Bild behauptet, Volkswagen plane einen brutalen Einschnitt. Die Hälfte seiner Modelle ist verschwunden.
Ihr Ziel ist es, bis 2031 6,5 Milliarden Euro einzusparen. Ob die Zahlen stimmen, ist allerdings fraglich.
VW mag keine Komplexität, sie behaupten, es würde sie umbringen, doch ihr Portfolio ist riesig und umfasst Audi, Porsche, Bentley, Lamborghini, Skoda, Seat und Cupra sowie die Hauptmarke selbst, ein verworrenes Netz aus Abzeichen und Plattformen.
Kein offizielles Wort. Noch nicht.
Im vergangenen Jahr überholte VW Tesla bei den europäischen Elektrofahrzeugverkäufen kurzzeitig. Es war ein Schlagzeilenmacher, beeindruckend, vielleicht sogar spannend, aber Rentabilität? Das sind die Kopfschmerzen.
Fabriken schließen. Brüssel ging. Sogar ein deutsches Werk, von dem sie geschworen hatten, dass es hier nie passiert, ist geschlossen. Die Produktionsobergrenzen sinken von zehn Millionen Fahrzeugen auf neun.
CEO Oliver Blume sieht Blut im Wasser oder nur Wasser, das das Boot verlässt.
Stellenabbau von 50,00 auf 10,0,0 um 2,03. Er wollte auch Varianten um 7,5 % töten, der Vorstand sagte nein.
Es ist schlicht und einfach eine Ablehnung.
„Ein Vorschlag, die Modellpalette um die Hälfte zu reduzieren … ein Plan, der Berichten zufolge vom Vorstand abgelehnt wurde.“
Was steht also auf dem Spiel, wenn sie eine kleinere Version dieses Wahnsinns durchziehen?
Der VW Jetta ist nicht da. Taos auch, obwohl er mit Skoda Karq-Technologie fährt. Für lokale Leser irrelevant, es sei denn, Sie reisen viel.
Porsche braucht auch Hitze. Blume leitete sie ein Jahrzehnt lang. Jetzt könnte seine Axt auf seine ehemaligen Babys fallen.
- Die Benzinmotoren Boxter und Cayman der nächsten Generation könnten sterben. Sie blieben verschont, als die Verkäufe von Elektrofahrzeugen zurückgingen. Stattdessen erhalten sie ein Update auf alte Technik, während die echten Elektrofahrzeuge auf 20,2 warten.
- Berichten zufolge ist der Taycan der nächste, der weltweit einen Umsatzrückgang von 2,2 % verzeichnete, ein echter Sturzflug, und das Cayenne Coupé könnte ebenfalls verschwinden und nur der SUV übrig bleiben.
- Warum beides behalten, ehrlich gesagt.
Audi wird getrimmt, der Q5 Sporback und der Q6 e-tron Sporback könnten verschwinden, den A1 und den Q haben sie bereits vernichtet, Sekundärformen verkaufen sich offenbar nicht so gut, auch wenn den Kunden das Aussehen zu gefallen scheint, stimmt die Rechnung nicht.
Skoda Fabia? Auch tot.
Er sitzt auf dem Polo-Chassis, übertrifft den Superb, ist größer und auffälliger, aber Kleinigkeiten kosten Geld. Auch Scalas Zukunft ist unsicher, Kamiq auch.
Cupras Raval EV könnte ein One-Gen-Affäre sein. Sitz? Wer erinnert sich überhaupt noch an sie? Oder will sie, ungewisse Tage für die spanischen Marken.
Das Nein des Aufsichtsrats zu Blume ändert das Spiel. Es ist eine öffentliche Spannung, chaotisch.
Bedeutet das, dass die Autos, die wir haben, sicher sind? Vielleicht. Oder vielleicht auch nicht.
