По данным издания Bild, Volkswagen рассматривает возможность радикального сокращения модельного ряда. Речь идет об устранении половины всех моделей.
Компания нацелена на снижение издержек на €6,5 млрд к 2031 году, хотя целесообразность и эффективность этой стратегии остаются предметом сомнений.
Руководство VW заявляет, что чрезмерная усложненность ассортимента губит бизнес, однако их портфель брендов остается масштабным: Audi, Porsche, Bentley, Lamborghini, Škoda, Seat и Cupra дополняют основной бренд, создавая запутанную сеть платформ и товарных знаков.
Официальных комментариев пока нет.
В прошлом году VW на короткое время обошел Tesla по продажам электромобилей в Европе. Это было громким новостным поводом, впечатляющим и, возможно, даже захватывающим, но вопрос прибыльности остается головной болью.
Заводы закрываются. Производство в Брюсселе свернуто. Закрыто даже немецкое предприятие, что ранее считалось немыслимым. Планы по производству сокращаются с десяти до девяти миллионов автомобилей в год.
Генеральный директор Оливер Блюм, по-видимому, видит выгоду в резком сокращении расходов или пытается избавиться от балласта.
Планы по сокращению персонала увеличены с 50 000 до 100 000 человек к 2030 году. Блюм также предложил сократить количество модификаций и версий автомобилей на 75%, но совет директоров отклонил это предложение.
Это был прямой отказ.
«Предложение сократить модельный ряд вдвое… план, который, по сообщениям, был отклонен советом директоров.»
Что же попадет под удар, если компания все-таки решится на умеренную версию этих радикальных мер?
VW Jetta уже недоступен на рынке. Та же история с Taos, хотя он и построен на платформе Škoda Karq. Это не имеет прямого отношения к локальным читателям, если только они часто не путешествуют за рубеж.
Под прицелом оказывается и Porsche. Блюм руководил этим брендом в течение десятилетия. Теперь его «топор» может упасть на его бывшие «дети».
- Производство следующего поколения бензиновых Boxster и Cayman может быть прекращено. Их пощадили, когда спрос на электромобили немного охладился, но вместо перехода на новые технологии они получат обновление на основе устаревшей платформы, тогда как настоящие электромобили ожидается лишь к 2025 году.
- Следующей мишенью, по слухам, становится Taycan: его глобальные продажи упали на 22%, что является резким обвалом. Кроме того, может исчезнуть Cayenne Coupe, оставив в lineup только классический SUV.
- Честно говоря, зачем поддерживать два схожих продукта.
Audi также подвергнется триммингу: Q5 Sportback и Q6 e-tron Sportback могут исчезнуть. Компания уже отказалась от A1 и Q2. Второстепенные кузовные варианты, похоже, продаются хуже, даже если покупателям нравится их внешний вид, цифры говорят об обратном.
Škoda Fabia? Тоже мертва.
Она построена на платформе Polo, продается лучше, чем более крупная и яркая Superb, но маленькие автомобили истощают ресурсы. Будущее Scala и Kamiq также выглядит неустойчивым.
Электромобиль Cupra Raval может оказаться одноразовой акцией. Seat? Кто вообще о них помнит сейчас? Или кому они нужны? Неопределенные времена для испанских брендов.
Отказ наблюдательного совета от планов Блюма меняет правила игры. Это публичное напряжение, которое создает хаос.
Означает ли все это, что текущие модели автомобилей в безопасности? Возможно. Или, возможно, нет.
