Du kennst die Übung. Sie starren auf das Datenblatt eines neuen Lkw oder eines gebrauchten SUV. Deine Augen werden bei den 0-60 Malen glasig. Sie überprüfen den Kubikfuß Laderaum. Sie berechnen den MPG. You look at the price tag. Das sind die Zahlen, die Autos verkaufen.
Es gibt eine Zahl, über die niemand spricht. Es taucht nicht in Zeitschriftenrezensionen auf. Es ist kein Gesprächsthema auf Automessen. Es handelt sich um die Bruttoachsgewichtsbewertung (GAWR).
Es ist die wichtigste Grenze, die Sie ignorieren.
Definieren der Bruttoachsgewichtsbewertung
Jedes Fahrzeug hat ein Limit. Nicht für das ganze Auto. Für jede einzelne Achse.
Diese Grenze legt der Hersteller fest. Dies ist das maximal zulässige Gewicht, das auf der Vorderachse sitzen darf. Und eine separate Nummer für die Hinterachse. Betrachten Sie es als eine harte Decke. Sie können nicht darüber hinweggehen. Wenn Sie das tun, spielen Sie mit dem Feuer.
Diese Bewertung gilt für alles mit Rädern. Autos. LKWs. SUVs. Wohnmobile. Die Regeln sind die gleichen.
GAWR ist kein Vorschlag. Es handelt sich um eine strukturelle Grenze. Der Rahmen, die Federung, die Reifen – sie sind für eine bestimmte Belastung ausgelegt. Wenn Sie diese Last überschreiten, gefährden Sie das gesamte System.
GAW vs. GAWR: Verwechseln Sie sie nicht
Die Leute verwechseln zwei Begriffe. Sie klingen ähnlich. Sie sind unterschiedlich.
GAWR ist statisch. Es ändert sich nie. Es ist auf dem Aufkleber aufgedruckt.
GAW ist dynamisch. Es ändert sich jedes Mal, wenn Sie das Fahrzeug beladen.
GAW steht für Bruttoachsgewicht. Es ist das tatsächliche Gewicht, das derzeit auf der Achse sitzt. Darin ist das Eigengewicht des Fahrzeugs enthalten. Es umfasst Passagiere. Es enthält Gepäck auf der Rückseite. Wenn Sie abschleppen, drückt das Gewicht der Deichsel die Anhängerkupplung nach unten.
Das gesamte Gewicht verteilt sich auf Vorder- und Hinterrad.
Wenn Sie einen leeren LKW parken, ist die GAW niedrig. Der GAWR bleibt gleich. Wenn Sie vier 100 Pfund schwere Felsbrocken in das Bett laden, erhöht sich der GAW um 400 Pfund. Der GAWR bewegt sich nicht. Es bleibt behoben.
Eine Verwechslung dieser beiden führt zu gefährlichen Fehlern. Man könnte meinen, dass sich die Achskapazität mit besseren Teilen erhöht. Das ist nicht der Fall. The rating is set by the factory.
### Was passiert, wenn Sie überlasten?
Sicherheit ist der Grund, warum es diese Grenze gibt.
Überladung ist niemals sicher. Aber ungleichmäßige Belastung ist schlimmer. Wenn Sie zu viel Gewicht auf eine Seite legen, verlieren Sie die Kontrolle. Wenn Sie nur die Hinterachse überlasten, wird die Physik hässlich.
Die Lenkung wird taub. Die Vorderreifen übernehmen die Aufgabe, das Fahrzeug zu drehen. Wenn das Heck zu schwer ist, schwimmt das Vorderteil. Die Reaktion lässt nach.
Auch das Bremsen leidet. Die Vorderradbremsen übernehmen den Großteil der Bremskraft. Bei Überlastung des Hecks kann es zu einer Überhitzung der Vorderradbremsen kommen. Sie verblassen. Du rutschst.
Die Reifen haben ein Limit. Zu viel Gewicht und sie explodieren. Die Aufhängungskomponenten können sich verbiegen. Sie können brechen. Auf der Autobahn verlieren Sie die Kontrolle.
Dies sind keine geringfügigen Unannehmlichkeiten. Es sind Unfälle, die nur darauf warten, passiert zu werden.
Gewichtsbeschränkungen für Anhänger
Anhänger haben ihren eigenen GAWR.
Der Hersteller des Anhängers legt diese Grenzwerte fest. Sie müssen sie respektieren.
Die richtige Beladung ist entscheidend. A trailer is less stable than a car. Es kann schwanken. Es kann ein Klappmesser sein. Wenn die Achsen überlastet sind, haben Sie keine Chance, das Wackeln zu stoppen.
Ausgewogenheit ist der Schlüssel. Verteilen Sie das Gewicht gleichmäßig. Überschreiten Sie nicht den Nenngrenzwert für jede Achse.
Finden Sie den GAWR Ihres Fahrzeugs
Wo finden Sie diese Nummer?
Schauen Sie in den Türrahmen des Fahrers. In der Regel befindet sich dort ein Etikett. Es befindet sich oft in der Nähe des Riegels. Es listet das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) und das GAWR (GAWR) für vorne und hinten auf.
Wenn Sie den Aufkleber nicht finden können, schauen Sie online nach. Die meisten Hersteller veröffentlichen diese Daten. Es handelt sich um öffentliche Informationen.
Raten Sie nicht. Überprüfen Sie den Aufkleber.
Daten zur Bruttoachsgewichtsbewertung des Acura
Wenn Sie einen Acura fahren, finden Sie hier die überprüften GAWR-Werte für bestimmte Modelle. Diese Zahlen geben das maximal zulässige Gewicht an der Vorder- bzw. Hinterachse an.
Acura-Modelle 2007
- MDX : 2888 lbs (vorne) / 3175 lbs (hinten)
- RDX : 2546 lbs (vorne) / 2381 lbs (hinten)
- TSX : 2335 lbs (vorne) / 2030 lbs (hinten)
Acura-Modelle 2008
- MDX : 2888 lbs (vorne) / 3175 lbs (hinten)
- RSX : 2546 lbs (vorne) / 2381 lbs (hinten)
- TSX : 2335 lbs (vorne) / 2030 lbs (hinten)
Acura-Modelle 2009
- MDX : 2888 lbs (vorne) / 3175 lbs (hinten)
- RSX : 2546 lbs (vorne) / 2381 lbs (hinten)
- TSX : 2325 lbs (vorne) / 2090 lbs (hinten)
Hinweis: Daten für Acura-Modelle von 2006 (MDX, RL, RSX, TL, TSX) und RL-Modelle von 2007–2009 sind in den aktuellen Quelldaten nicht aufgeführt.
Daten zur Bruttoachsgewichtsbewertung von Audi
Für Audi-Besitzer sind die verfügbaren GAWR-Daten für die aufgeführten Jahre begrenzt.
Audi-Modelle 2006
- A3, A4, A6, A8, S4, TT : Daten nicht verfügbar.
Audi-Modelle 2007
- A3, A4, A6, A8, Q7, RS4, S4, S6, S8 : Daten nicht verfügbar.
Audi-Modelle 2008
- A3, A4, A5, A6, A8, Q7, R8, RS4, S4, S5, S6, S8, TT : Daten nicht verfügbar.
Audi-Modelle 2009
- A3, A4, A5, A8, Q7, R8, S4, S5, S8, TT : Daten nicht verfügbar.
Das Fazit
Überprüfen Sie Ihren Aufkleber. Kennen Sie Ihre Grenzen.
Die Zahlen auf dem Türrahmen sind nicht willkürlich. Sie sind das Ergebnis technischer Tests. Sie definieren den Sicherheitsbereich Ihres Fahrzeugs.
Sie können Ihre Federung ändern. Sie können Ihre Reifen aufrüsten. Sie können ein Hebeset hinzufügen.
Sie können den GAWR jedoch nicht ändern. Der Rahmen hat eine Grenze. Die Achsen haben eine Begrenzung.
Bleib darunter. Fahren Sie sicher.
BMW Gewichtsgrenzen (2006–2009)
Sie suchen BMW GAWR-Spezifikationen für ältere Modelle? In den meisten Einträgen der Baujahre 2006 bis 2009 sind die Vorder-/Hinterachsgewichte nicht in öffentlichen Standarddatenbanken aufgeführt. Das ist eine weit verbreitete Frustration. Die Datenlücke ist bei Limousinen wie den 325-, 330- und 5er-Varianten real. Sogar die Hochleistungsmodelle M3, M5 und M6 fehlen in diesen spezifischen Achslasttabellen oft. Das Gleiche gilt für die SUVs und Coupés.
Wichtige Erkenntnis: Wenn Ihr BMW-Modelljahr und der Modellname einen Bindestrich (-) aufweisen, sind die spezifischen Daten zur Bruttoachsgewichtsbewertung (GAWR) vorne/hinten in Standard-Referenztabellen für diese Ära nicht ohne weiteres verfügbar.
Die wenigen Ausnahmen bestehen im Modelljahr 2007. Der Z4 hatte Listennummern. Die Vorderachse hielt 2767 Pfund. Die Hinterachse benötigte 3770 Pfund. Das ist eine deutliche Tendenz nach hinten. Wahrscheinlich aufgrund der Motorplatzierung und der Anordnung des Antriebsstrangs. Nirgendwo sonst in der BMW-Kolumne für 2006, 2008 oder 2009 werden diese konkreten Zahlen angegeben. Sie finden Striche für alle anderen Ausstattungsvarianten vom 128 bis zum 760 sowie für alle X- und Z-Modelle.
Um zu verstehen, was diese Zahlen bedeuten, können Sie einen Blick auf BMW GVWR oder BMW Leergewicht werfen. Diese Zahlen werden häufiger veröffentlicht. Bei der Berechnung von Anhängelast und Nutzlast ist es auch erforderlich, diese fehlenden Achsgrenzen zu kennen, wenn Sie Aufhängungskomponenten modifizieren.
Buick-Tragfähigkeiten (2006–2009)
Buick bietet hier etwas mehr Sicht, allerdings ist die Abdeckung lückenhaft. Die Buick GAWR -Daten konzentrieren sich auf drei spezifische Bereiche.
Der Rainier, ein mittelgroßer SUV, der bis 2007 produziert wurde, hat konstante Bewertungen. Vorderachse: 2950 lbs. Hinterachse: 3200 lbs. Es trägt eine Last. Der Terraza, ein Crossover, der nach 2007 verschwand, hatte ungerade Zahlen. 1148 Pfund auf der Vorderseite. 960 Pfund hinten. Für ein Fahrzeug dieser Größe scheint die Zahl am Heck überraschend niedrig zu sein. Dies lässt auf eine starke Frontmotor-Bevorzugung oder eine bestimmte Fahrwerksbeschränkung schließen.
Dann ist da noch die Enklave. Es wurde 2008 eingeführt und hat die gleichen Spezifikationen auch 2009 übernommen. Die Vorderachskapazität beträgt 3.197 Pfund. Die Hinterachse trägt 3527 Pfund. Die Limousinen LaCrosse und Lucerne bleiben alle vier Jahre leer. Es gibt keine Aufschlüsselung vorne/hinten.
Wenn Sie mit diesen SUVs arbeiten, prüfen Sie auch Buick GCWR. Das Gesamtgewicht des Zuges ist ebenso wichtig wie die Achsaufteilung.
Cadillac-Achsgewichte
Die Daten von Cadillac sind noch dünner. Für das Jahr 2006 liegen uns nur für wenige Modelle konkrete Zahlen vor.
Die CTS-Limousine wiegt 2232 Pfund an der Vorderachse und 2379 Pfund an der Hinterachse. Die großen Escalade-SUVs variieren je nach Karosserieform. Der Standard-Escalade bewältigt 3350 Pfund vorne und 4000 Pfund hinten. Der ESV, die Version mit längerem Radstand, verschiebt die Balance. Vorne: 3060 Pfund. Hinten: 2809 lbs. Es ist fast gleichwertig, aber frontlastig. Die EXT, die Pickup-Version, ist anders aufgebaut. 3800 Pfund vorne, 4000 Pfund hinten. Es kann schweres Gewicht transportieren.
Die Modelle CTS-V, DTS, SRX, STS und XLR zeigen alle Striche für jedes Jahr von 2006 bis 2009. Selbst dem 2009 eingeführten Escalade Hybrid fehlen in diesem Datensatz spezifische Achsnummern. Bei den V-Modellen ist es besonders frustrierend, Daten zu beschaffen, wenn Sie Bremsen oder Federung aufrüsten.
Beachten Sie die Cadillac-Nutzlastspezifikationen, wenn Sie umfangreiche Modifikationen planen. Allein das Leergewicht verschlingt einen Großteil dieser Zulage.
Chevrolet GAWR-Aufschlüsselung
Chevrolet bietet hier die umfangreichste Liste. Aber die Zahlen ändern sich von Jahr zu Jahr. Du musst vorsichtig sein.
Ladungsdaten Chevrolet 2006
In diesem Jahr dominieren die Full-Size-Trucks. Der Silverado 1500 benötigt vorne 3650 Pfund und hinten 4000 Pfund. Die HD-Versionen springen deutlich nach oben. 2500 HD bewältigt 4410 vorne, 6084 hinten. Der 3500 HD ist ein Biest. 4670 vorne, 8550 hinten. Die Lawine folgt ähnlichen Mustern. Der 1500 bekommt 3400/4000. Der 2500 bekommt 4380/5500. Suburbans und Tahoes liegen um die 3200er-Frontmarke. Das Heckgewicht variiert zwischen 3750 und 4000 Pfund. Der TrailBlazer liegt bei 2950/3200.
Ladungsdaten Chevrolet 2007
Der Silverado 1500 fällt an der Hinterachse leicht auf 3950 Pfund ab. Der 2500 HD verliert etwas an Kapazität im hinteren Bereich und sinkt im Vergleich zu einem höheren vorherigen Zustand auf 6084 lbs, aber vorne bleibt das Gewicht bei 4200 lbs. Das Modell 3500 ist jetzt zwischen 4200 vorne und 6390 hinten aufgeteilt. Der Suburban 1500 legt etwas zu und erreicht 3300 vorne und 4200 hinten.
Ladungsdaten Chevrolet 2008
Die meisten Zahlen stabilisieren sich hier. Der Silverado 1500 bleibt bei 3650/3950. Die HD-Modelle haben je nach Ausstattung Platz für 4200 vorne und 6084/6390 hinten. Der Tahoe Hybrid entspricht mit 3200/4100 dem Benzin-Tahoe.
Ladungsdaten Chevrolet 2009
Dieses Jahr bringt seltsame Ausreißer mit sich. Der Colorado springt auf 5000 lbs vorne. Das ist gewaltig für einen Mittelklasse-Lkw. Hinten sinkt das Gewicht auf 2.633 Pfund. Der Silverado 1500 schlägt auch um. Die Vorderseite trägt 6800 Pfund. Hinten trägt es 3650 Pfund. Bei einem Standard-1500 scheint dies umgekehrt zu sein. Möglicherweise handelt es sich um einen Tippfehler in den Quelldaten oder um eine bestimmte Hochleistungspaketkonfiguration. Die Vorderachse des Silverado 2500 HD springt auf 9200 Pfund. Das ist unglaublich hoch. Es schlägt einen Austausch der Doppelrad- oder Schwerlastaufhängung vor.
Gewichtsangaben für Chrysler
Die Produktion von Chrysler ist begrenzt. Der Aspen ist das Hauptfahrzeug mit Daten.
Es erscheint von 2007 bis 2009 mit konstanten Bewertungen. Vorderachse: 3100 lbs. Hinterachse: 3900 lbs. Der Aspen Hybrid 2009 fügt eine neue Nummer hinzu. Vorne ist es bis zu 3600 Pfund belastbar. Hinten bleibt es bei 3900 lbs. Das Hybridbatteriepaket erhöht wahrscheinlich das Gewicht, daher die Vergrößerung der Vorderachse.
Für die Modelle 300, Crossfire, PT Cruiser, Pacifica und Sebring sind in diesem Bereich für kein Jahr GAWR-Werte aufgeführt. Wenn Sie mit einem Town & Country abschleppen, müssen Sie die Berechnung auf der Grundlage des Chrysler GCWR und nicht auf Basis der Achssplits durchführen.
GAWR-Daten ausweichen
Dodge teilt einen Großteil seiner Plattform mit Chrysler, aber die Lkw-Daten sind robuster.
Ausweichlastdaten 2006
Der Ram 1500 braucht 3700 vorne, 3900 hinten. Der 2500 hat 4410 vorne und 4630 hinten. Der 3500 ist aufgeteilt: 4110 vorne, 9350 hinten. Auch die Sprinter-Transporter tauchen hier auf. 2500-Modelle benötigen 3857 vorne und 5356 hinten. Die 3500-Transporter teilen sich die vorderen Nummern, sind aber hinten auf 5356 aufgeteilt. Der Sprinter Wagon 2500 verfügt über 3857 vorne und 7053 hinten. Dakota und Durango sind mit 3100 vorne und 3600/3900 hinten ausgestattet.
Ausweichlastdaten 2007
Das Kaliber tritt mit niedrigen Zahlen an. 2380 vorne, 2200 hinten. Die Hinterachse des Ram 2500 springt auf 6000 Pfund. Der Sprinter 3500 Van benötigt jetzt 4080 vorne und 7060 hinten. Der Wagen bleibt konsistent.
Ausweichlastdaten 2008
Die Stabilität kehrt zurück. Die Ram 1500 und 2500 behalten ihre Bewertungen. Die Sprinter-Modelle bleiben stabil. Der Durango bleibt bei 3100/3900.
Ausweichlastdaten 2009
Die Dakota kehrt zu 3100/3600 zurück. Der Durango Hybrid fügt 3600 vorne und 3900 hinten hinzu. Der Journey startet mit 2750 vorne und 2900 hinten. Die Hinterachse des Ram 3500 sinkt deutlich auf 6200 Pfund. Auch die Heckkapazität des Sprinter 3500-Transporters sinkt auf 4410 Pfund.
Überprüfen Sie bei Schwerlasttransportern immer, dass **Ausweichschleppen möglich ist
Warum die GAWR-Werte vorne und hinten für schwere Lasten wichtig sind
Sie müssen nicht nur wissen, wie viel Ihr Auto wiegt. Sie müssen wissen, wie viel Gewicht jede Achse tragen kann, bevor sich die Dinge verbiegen. Das ist die Bruttoachsgewichtsbewertung (GAWR). Es ist eine harte Grenze. Wenn Sie diese überschreiten, werden Ihre Federung, Bremsen oder Reifen in Mitleidenschaft gezogen. Die folgenden Daten beziehen sich auf die Modelle Ford, GMC, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu und Jaguar von 2006 bis 2009.
Einige Einträge sind leer. Das bedeutet nicht, dass die Achse schwach ist. Dies bedeutet häufig, dass der Hersteller für diese bestimmte Ausstattung keine separaten Grenzwerte für Vorder- und Rückseite veröffentlicht hat. Wenn Sie einen Mustang oder eine Luxuslimousine beladen, werden Sie den GAWR wahrscheinlich nicht erreichen. Sie erreichen das zulässige Gesamtgewicht (GVWR). Aber bei Lkw und Transportern kommt es auf die Aufteilung an.
Ford GAWR-Aufschlüsselung: Von Econolines zu Ausflügen
Fords Produktpalette war in dieser Ära eine Mischung aus schweren Arbeitstieren und Familientransportern. Bei den Transportern der E-Serie werden die Zahlen konkret. Wenn Sie einen E-250 von 2006 fahren, kann Ihre Vorderachse 3.550 Pfund tragen. Das Heck? 5.520 Pfund. Diese Asymmetrie ist bei Transportern mit Heckantrieb Standard. Beladen Sie den Rücken und achten Sie darauf, dass der Hinterteil durchhängt.
Die Super Duty Trucks sind für Bestrafung gebaut. Eine 2009er F-350-Hinterachse trägt bis zu 7.000 Pfund. Das ist eine ernsthafte Kapazität. Es ermöglicht schwere Nutzlasten oder große Anhänger. Der F-450 im Jahr 2008 erreicht am Heck gewaltige 9.500 Pfund. Das ist für die schwersten kommerziellen Anwendungen. Packen Sie diese Ladung nicht in eine F-150. Der F-150 erreicht maximal 3.450 vorne und 3.800 hinten.
Hybride wie der Escape Hybrid haben leicht unterschiedliche Bewertungen. Die Modelle von 2006 bis 2008 haben ein Gewicht von 2.380 Pfund vorne und 2.175 Pfund hinten. Das zusätzliche Batteriegewicht verschiebt die Balance im Vergleich zum reinen Benzin-Escape leicht.
Wichtige Erkenntnisse: Bei Ford-Transportern ist die Hinterachse fast immer der limitierende Faktor. Gehen Sie nicht davon aus, dass die Vorderseite die Hälfte der gesamten Ladung aufnehmen kann.
GMC Heavy Duty-Spezifikationen: Sierra- und Yukon-Grenzwerte
GMC ging einen ähnlichen Weg wie Chevrolet, aber ihre GAWR-Spezifikationen erzählen ihre eigene Geschichte. Der Sierra 3500 ist hier das Biest. Im Jahr 2006 konnte er vorne 4.800 Pfund und hinten 6.500 Pfund tragen. Bis 2008 sank die vordere Belastung leicht auf 4.200 lbs, aber die hintere blieb mit 6.390 lbs stark.
Der Yukon XL ist ein Full-Size-SUV. Es ist kein LKW, aber er lässt sich wie einer transportieren. Eine 2009 Yukon XL-Hinterachse bewältigt 4.200 Pfund. Das reicht für Passagiere und Gepäck. Wenn Sie abschleppen, überprüfen Sie Ihren GCWR, nicht nur den GAWR. Die Achse könnte in Ordnung sein. Die Übertragung ist möglicherweise nicht möglich.
Von 2006 bis 2008 lag das Gewicht des mittelgroßen Canyon-Trucks konstant bei rund 1.000 kg vorne und 1.000 kg hinten. Eine leichte Bodenwelle im Jahr 2009 brachte die Front auf 1.100 kg. Kleine Änderungen. Aber kleine Veränderungen summieren sich, wenn Sie Werkzeugkästen tragen.
Honda-Zuverlässigkeit auf dem Papier: Pilot und Ridgeline
Honda hat für die meisten seiner Limousinen kein GAWR veröffentlicht. Das Abkommen. Der Bürger. Der CR-V. Alles leer. Warum? Weil man sie nicht überlasten sollte. Sie sind leicht. Sie transportieren keine Trockenbauwände.
Aber Ridgeline und Pilot haben Nummern. Ein 2009er Pilot kann 2.921 Pfund vorne und 3.196 Pfund hinten tragen. Das reicht für eine fünfköpfige Familie und ein Boot. Die Ridgeline ist enger. 3.105 Pfund vorne. 3.252 Pfund hinten. Es ist ein Unibody-Lkw. Es fährt sich wie ein Auto. Es lässt sich wie ein kleiner LKW transportieren. Missbrauche es nicht.
Der Odyssey-Minivan ist konsequent. 2.833 Pfund vorne. 3.197 Pfund hinten. Jedes Jahr von 2006 bis 2009. Honda weiß, was seine Kunden tun. Sie packen Kinder ein. Sie packen Ausrüstung. Sie verpacken keine Paletten.
Hummer H2: Gebaut für Überlastung (so heißt es zumindest)
Der Hummer H2 war ein Panzer. Buchstäblich. Sein GAWR spiegelt dies wider. 4.000 Pfund vorne. 5.000 Pfund hinten. Jedes Jahr von 2006 bis 2009. Keine Änderungen. Keine Optimierungen. Es ist schwer. Es ist laut. Es ist ineffizient. Aber wenn Sie ein kleines Haus auf Ihren Dachträger heben müssen, werden sich die Achsen des H2 nicht beschweren. Der H3? Leer. Weil Sie keinen H3 gekauft haben, um 10.000 Pfund zu transportieren. Sie haben es gekauft, um so auszusehen, wie Sie es könnten.
Hyundai und Infiniti: Die leisen Konkurrenten
Santa Fe und Entourage von Hyundai hatten Bewertungen. Santa Fe: 2.976 Pfund vorne. 3.197 Pfund hinten. Entourage: 2.998 Pfund vorne. 3.064 Pfund hinten. Ausgewogen. Praktisch. Nichts Auffälliges. Aber zuverlässig.
Infiniti? Fast völlig leer. Der FX35. Der G35. Der M45. Keine Zahlen. Dies ist bei Luxusmarken üblich. Sie verlassen sich auf das Urteil des Fahrers. Sie gehen davon aus, dass Sie keine Sandsäcke auf den Rücksitz werfen. Wenn ja, fahren Sie wahrscheinlich sowieso falsch.
Isuzu und Jaguar: Nischenplayer, spezifische Grenzen
Isuzu hat den Ascender gebaut. Es handelt sich um einen neu gestalteten Chevy TrailBlazer EXT. Es hat den gleichen GAWR. 2.950 Pfund vorne. 3.200 Pfund hinten. Daran hat sich seit 2006 nichts geändert. Etwa 2009 hörte Isuzu auf, sich um den US-Markt zu kümmern. Der Ascender folgte.
Jaguar? Nullzahlen. Der XJ8. Der XK8. Der S-Typ. Alles leer. In einen Jaguar darf man keine schwere Ladung laden. Du hast einen schweren Fuß gesetzt. Die Federung ist auf Geschwindigkeit abgestimmt, nicht auf Ladung. Respektieren Sie die Grenzen. Sie sind aus einem bestimmten Grund dort.
So nutzen Sie diese Daten, ohne Ihre Achse zu brechen
Sie haben zwei Möglichkeiten. Sie können dem Papierkram vertrauen. Oder Sie können Ihren Augen vertrauen. Wenn Ihre Hinterreifen schielen, haben Sie den GAWR überschritten. Wenn Ihre Heckklappe unter den Horizont sinkt, haben Sie die GAWR überschritten.
Überprüfen Sie die Seitenwand Ihres Reifens. Suchen Sie nach dem Lastbereich. Wenn Ihre Reifen für weniger als den GAWR Ihrer Achse ausgelegt sind, haben Sie bereits versagt. Die Achse kann 5.000 Pfund tragen. Aber wenn Ihre Reifen jeweils nur 2.500 Pfund tragen können, sind Ihnen durch Gummi Grenzen gesetzt. Nicht Stahl.
Realitätscheck: Ihre Reifen sind normalerweise das schwache Glied. Die Achse ist stark. Der Reifen ist günstig. Rüsten Sie die Reifen auf. Oder erleichtern Sie die Belastung.
Wo finde ich fehlende GAWR-Informationen?
Wenn ein Modell über ein Armaturenbrett verfügt, sehen Sie sich das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) an. Subtrahieren Sie das Leergewicht. Fügen Sie Ihre Nutzlast hinzu. Wenn dadurch eine Achse stärker belastet wird als die andere, verteilen Sie diese. Ideal ist eine 50/50-Aufteilung. Für Fahrzeuge mit Hinterradantrieb ist eine 60/40-Aufteilung akzeptabel.
Bei älteren Modellen wie dem Crown Victoria von 2006 bedeuten leere Einträge, dass Vorder- und Rückseite wahrscheinlich nahezu gleich sind. Es ist ein schweres Auto. Es ist kein LKW. Behandle es nicht wie eines.
Die Daten enden bei 2009. Neuere Modelle unterliegen anderen Einschränkungen. Sicherheitstechnik. Kraftstoffverbrauch. Leichtere Materialien. Die Achsen könnten stärker sein. Oder sie könnten schwächer sein. Du musst noch einmal nachschauen.
Raten Sie nicht. Wiegen Sie es. Steigen Sie auf eine Waage. Sehen Sie, was die Zahlen sagen. Ihre Suspendierung wird es Ihnen danken. Ihr Bankkonto wird es auch tun.
Jeep-Achsengrenzen und Leistungsfähigkeit
Jeep hat nicht nur Nummern auf einen Türrahmen geklebt. Sie bauten diese Lastwagen, um Steine zu zerkauen und über Baumstämme zu kriechen. Wenn Sie jedoch Ausrüstung, Reifen oder eine schwere Winde einpacken, ist die Kenntnis des zulässigen Bruttoachsgewichts (GAWR) nicht optional. Es geht ums Überleben.
Der Liberty war ein Arbeitstier. Die Modelle von 2006 und 2007 blieben stabil bei 2750 Pfund vorne und 3150 Pfund hinten. Das reicht für einen moderaten Auftrieb, ordentliche Reifen und Passagiere. Der Wrangler? Es ist leichter. 2006 lag die Frequenz bei 2200/2650. Bis 2007 wurden die Spezifikationen für den Wrangler Unlimited auf 2650 vorne und 3400 hinten verschärft. Warum die Beule? Die unbegrenzte zusätzliche Länge, aber auch strukturelle Steifigkeit. Die Wrangler von 2008 bis 2009 blieben bei diesem 2650/3400-Setup.
Andere Jeeps wie der Commander und der Grand Cherokee trugen Strichmarkierungen. Das ist Jeep-Sprache für „Überprüfen Sie den spezifischen Türaufkleber.“ Auch bei Compass und Patriot fehlten hier die aufgeführten Bewertungen. Raten Sie nicht. Schauen Sie sich den Aufkleber an.
Kia-Belastbarkeitswerte
Bei Kia ging es Mitte der 2000er Jahre um Volumen. Der Sedona-Minivan war der Schwersttransporter. Konstante 2998/3064 Pfund von 2006 bis 2007. Solide. Der Sorento-SUV erreichte mit 3.307 Pfund das gleiche Gewicht wie die Vorderachse, behielt aber das Gewicht der Hinterachse bei 3.307 Pfund. Symmetrisch. Gut zum Abschleppen geeignet, wenn man sich an die Grenzen hält.
Der Sportage hatte im Vergleich zum Heck eine höhere Ladekapazität vorne. 2579/2425. Überlasten Sie den Rücken nicht. Der Rio war winzig. 1918 vorne, 1874 hinten. Es ist ein Kleinwagen. Behandle es wie eines.
Bis 2009 schrumpfte die Besetzung. Borrego und Spectras sind von den expliziten Listen gestrichen. Der Rio behielt seine Zahlen. Wenn Sie einen Kia modifizieren, überprüfen Sie zuerst das zulässige Gesamtgewicht. GAWR ist nur ein Stück.
Land Rover Präzision
Land Rover hat sich nicht mit groben Schätzungen herumgeschlagen. Der LR2 war der einzige mit eindeutigen Zahlen in diesem Fenster. 2009 LR2: 2885 vorne, 2995 hinten. Ausgewogen. Fast gleich. Deshalb lässt es sich so gut verarbeiten.
Die LR3- und Range Rover-Linien? Strichmarkierungen. Der Sport auch. Warum? Wahrscheinlich, weil die Optionen (Luftfederung, schwere Audioanlage, Unterfahrschutz) die Gewichtsverteilung so stark variierten, dass eine einzelne Zahl nicht für jeden Aufbau zutreffend wäre. Auch der LR2 von 2008 war leer. Seltsam. Überprüfen Sie den Aufkleber.
Zuladungsgrenzen für Luxuslimousinen von Lexus
Lexus ist ruhig. Ihre Nummern fehlen oft in allgemeinen Listen, aber das bedeutet nicht, dass sie nicht dort sind. Der IS-F und der RX 350 waren Grundnahrungsmittel. Die Panzer waren der GX 470 und der LX 570. Ohne spezifische GAWR-Daten in dieser Quelle müssen Sie sich jedoch auf den Türpfosten verlassen.
Der ES 350, der GS 350, der LS 460 … alles Strichmarkierungen. Dies deutet auf eine Variabilität je nach Beschnitt hin. Ein LS 460 mit F-Sportpaket wiegt mehr als das Basismodell. Die Achse begrenzt die Verschiebung. Gehen Sie nicht davon aus.
Lincoln Big Iron
Lincoln drängte auf Größe. Der Navigator war der König. 2006: 3300 vorne, 4128 hinten. Riesige Vorspannung nach hinten. 2007 stieg die Zahl auf 3350/4300. 2009 erreichte er 3450/3850. Sie haben es im Laufe der Zeit ausgeglichen.
Der Mark LT war ein Pickup. 3450 vorne, 3850 hinten. Konsistent von 2006 bis 2008. Es ist ein LKW. Es braucht diese hintere Stärke. Der MKX und MKZ? Strichmarkierungen. Auch hier kommt es auf die Trimmung an.
Mazdas vielfältige Leistung
Mazda stellte Lastwagen her. Die B-Serie basierte auf der Ford Ranger-Plattform. Deshalb gibt es die Zahlen. B2300: 2400 vorne, 2750 hinten. B4000: 2850 vorne, 2750 hinten. Schwere Front am B4000. Wahrscheinlich aufgrund des größeren Motors.
Der Mazda6 war Rücklicht. 2372 vorne, 2119 hinten im Jahr 2006. Der Speed3? 2216 vorne, 2064 hinten. Frontlastig. Der MX-5 hatte 2449 vorne und 2103 hinten. Leichtes Auto, aber vorne ausgerichtet.
Mercedes-Benz Engineering
Mercedes listet für fast alles Strichmarkierungen auf. C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse. Auch die SUVs ML und GL. Die G500 und G55? Auch leer. Dies ist eine Designphilosophie. Sie veröffentlichen keine allgemeinen Bewertungen, da die Luftfederung und die elektronischen Systeme die Lastverteilung dynamisch anpassen. Der GAWR ist für einen G-Wagen mit adaptiver Dämpfung keine statische Zahl. Es ist eine Bandbreite.
Wenn Sie einen ML550 oder ML63 haben, überprüfen Sie den Aufkleber. Die Bindestriche bedeuten „Variable“.
Mercury und MINI
Merkur lag im Sterben. Die Zahlen waren spärlich. Mountaineer war der einzige mit Daten. 2860 vorne, 3340 hinten im Jahr 2006. Dann Leerzeichen. Der Großmarquis? Leer.
MINI war konkret. Der Clubman und das Hardtop hatten klare Grenzen. 2008 Cooper Clubman: 1830 vorne, 1830 hinten. Perfekt ausbalanciert. Die John Cooper Works-Modelle? 1918 vorne, 1676 hinten auf dem Hardtop. Frontlastig. Sie haben den Kompressor und die starken Bremsen vorne platziert. Akzeptiere es.
Mitsubishi-Lastgrenzen
Der Mitsubishi Raider von 2006 ist das einzige Modell in dieser Charge mit bestätigten GAWR-Nummern. Es liegt bei 3100 Pfund an der Vorderachse und 3600 Pfund an der Hinterachse. Für Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero und Outlander sind für dieses Jahr keine Daten verfügbar.
Mitsubishi hielt die Einschaltquoten des Raider im Jahr 2008 konstant. Alle anderen Modelle in der Produktpalette bleiben nicht gelistet. Wenn Sie nach bestimmten Achsgewichten für den Outlander oder Lancer aus diesen Jahren suchen, sind die Daten hier nicht vorhanden.
Nissan-Achsbewertungen
Das Angebot von Nissan ist in dieser Zeit spärlich. Der Altima 2006 hat konkrete Zahlen: 2399 Pfund vorne, 1991 Pfund hinten. Für die übrigen Modelle von 2006 – 350Z, Armada, Frontier, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Titan und Xterra – ist kein GAWR aufgeführt.
Bis 2007 steigt der Frontier auf 3296/3197 Pfund. Der Titan kommt mit 3300/3800 Pfund. Der Altima und seine Hybridversion verlieren ihre bisherigen Datenpunkte. Die Modelle 350Z, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Versa und Xterra bleiben leer.
Für die Modelljahre 2008 und 2009 liegen noch weniger Daten vor. Der Frontier behält seine 3296/3197-Pfund-Einstufung. Der 2009 GT-R erscheint, hat aber keine Nummern. Für Altima, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Rogue, Titan, Versa und Xterra sind keine GAWR-Daten aufgeführt.
Pontiac-Gewichtskapazitäten
Pontiac war am Ende, die Daten spiegeln das wider. Der Torrent von 2006 ist der einzige mit Zahlen: 2535 Pfund vorne und hinten. Für G6, GTO, Grand Prix, Montana SV6, Solstice und Vibe liegen keine Daten vor.
Im Jahr 2007 erhält der Grand Prix die seltsame Wertung „62/38“. Es handelt sich wahrscheinlich um einen Tippfehler oder eine prozentuale Aufteilung, die nicht in die Standard-GAWR-Formate passt. Der Torrent bleibt bei 2535/2535 lbs. G5, G6, Solstice und Vibe sind leer.
2008 und 2009 bringen keine neuen GAWR-Daten für G5, G6, G8, Grand Prix, Solstice, Torrent oder Vibe. Der Torrent bleibt der einzige Pontiac mit bestätigten Achsgewichten in diesem Satz.
Porsche GAWR-Daten
Porsche hat den GAWR für den Cayenne im Jahr 2006 nicht aufgeführt. Im Jahr 2008 waren der 911, der Boxter, der Cayenne und der Cayman zwar alle aufgeführt, aber leer. Die Aufstellung 2009 – 911 Carrera, Boxter, Cayenne, Cayman – folgt diesem Beispiel. Keine Zahlen. Nur Modellnamen.
Wenn Sie GAWR für einen Porsche aus dieser Zeit benötigen, müssen Sie woanders suchen. Die Daten fehlen hier.
Saab Achsgewichte
Saab bietet etwas mehr. Für die Modelle 2006 und 2007 – 9-2X, 9-3, 9-5, 9-7X – liegen keine Daten vor.
2008 verändert die Dinge. Der 9-7X wiegt vorne 2.950 Pfund und hinten 3.400 Pfund. Die 9-3 und 9-5 bleiben leer.
2009 hält der 9-7X bei 2950/3400 Pfund. Die 9-3 und 9-5 haben immer noch keinen gelisteten GAWR.
Saturn-Lastwerte
Die End-of-Life-Ära des Saturn bringt sehr wenig. Für Ion, Relay und VUE von 2006 liegen keine Daten vor.
2007 bringt Aura, Aura Hybrid, Ion, Sky, VUE und VUE Hybrid ohne Nummern. Der Outlook durchbricht das Muster mit 3197/3527 Pfund.
2008 und 2009 belassen den Ausblick bei 3197/3527 lbs. Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE und VUE Hybrid bleiben nicht gelistet.
Scion GAWR
Scion ist völlig leer. Für tC, xA, xB, xD im Zeitraum 2006 bis 2009 liegen keine GAWR-Daten vor. Null. Nada.
smart GAWR
Der Smart Fortwo von 2008 ist gelistet, hat aber keine Nummern. Das ist es.
Subaru-Achskapazitäten
Auch Subaru ist leer. Für den B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza (alle Varianten), Legacy (alle Varianten) und Outback von 2006 bis 2009 sind keine GAWR-Daten aufgeführt. Keine einzige Zahl.
Suzuki-Gewichtsbewertungen
Suzuki nennt einige Einzelheiten. Der Aerio 2006 wiegt 1918/1940 Pfund. Die Forenza wiegt 1918/1764 Pfund. Der XL7 wiegt 2205/2866 Pfund. Für den Grand Vitara und den Reno liegen keine Daten vor.
2007 hält Aerio und Forenza stabil. Der XL7 springt auf 2590/2921 Pfund. Der SX4 erscheint mit 2050/1786 Pfund. Der Grand Vitara und der Reno bleiben leer.
2008 streicht Aerio und SX4 von der Liste (oder besser gesagt, sie haben keine Daten). Der Forenza bleibt bei 1918/1764 Pfund. Der XL7 hält 2590/2921 Pfund. Der Grand Vitara und der Reno sind noch leer.
2009 liegen für den Äquator und den Grand Vitara keine Daten vor. Die SX4 und XL7 sind aufgeführt, aber leer. Die Forenza ist nicht aufgeführt.
Toyota GAWR-Einträge
Toyota hat ein paar Einträge. Der Land Cruiser 2006 wiegt 3595/4220 Pfund. Der RAV4 wiegt 2535/2435 Pfund. Der Rest der 2006er Modelle (4Runner, Avalon, Camry, Camry Solara, Corolla, Highlander, Highlander Hybrid, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Tacoma, Tundra) ist leer.
2007 hält der Land Cruiser bei 3595/4220 Pfund. Der RAV4 springt deutlich auf 4430/4730 Pfund. Die Tundra erreicht 3900/3800 Pfund. Für 4Runner, Avalon, Camry, Camry Hybrid, Camry Solara, Corolla, FJ Cruiser, Highlander, Highlander Hybrid, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna und Yaris liegen keine Daten vor.
2008 streichen Land Cruiser und Tundra aus der Datenliste. Der RAV4 erreicht wieder 2535/2435 lbs. Die Modelle 4Runner, Avalon, Camry, Camry Hybrid, Camry Solara, Corolla, FJ Cruiser, Highlander, Highlander Hybrid, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Tacoma und Yaris sind leer.
2009 hält der RAV4 bei 2535/2435 Pfund. Für 4Runner, Avalon, Camry, Camry Hybrid, Corolla, FJ Cruiser, Highlander, Highlander Hybrid, Matrix, Prius, Sienna, Tacoma, Venza und Yaris sind keine GAWR-Nummern aufgeführt.
Die Datenlage zu den meisten deutschen und skandinavischen Exporten für die Mitte der 2000er Jahre wird ausgeblendet. Sie möchten genaue Angaben zum zulässigen Gesamtachsgewicht? Viel Glück beim Finden in einer sauberen Tabelle. Die meisten Hersteller veröffentlichen sie einfach nicht für Limousinen und Schrägheckmodelle. Sie lassen Sie im Ungewissen.
Wir betrachten hier Volkswagen und Volvo. Die Jahre sind 2006 bis 2009. Die Modelle sind spezifisch. Die Zahlen sind spärlich.
Volkswagen GAWR nach Modell und Jahr
Volkswagen war in dieser Ära mit seiner Produktpalette aggressiv. Das Kaninchen war wieder da. Den R32 gab es. Der Phaeton wurde bis zur Absurdität überkonstruiert. Wenn Sie jedoch wissen möchten, wie viel Gewicht die Vorder- oder Hinterachse tragen kann, finden Sie nur wenige offizielle Daten.
Volkswagen-Modelle 2006
Die Aufstellung von 2006 war Standard. Golf. GTI. Jetta. Käfer in Coupé- und Cabrio-Form. Passat-Limousine. Die Luxuslimousine Phaeton. Das Rabbit-Fließheck. Und der SUV Touareg.
Für jedes einzelne davon fehlen die GAWR-Daten. Nicht „unbekannt“. Nicht „variiert je nach Ausstattung“. Einfach leer. Man könnte annehmen, dass der Touareg eine höhere Leistung hat, da er für das Ziehen und Tragen schwerer Lasten ausgelegt ist. Du hättest recht. Die konkrete Aufteilung vorne/hinten ist hier jedoch nicht aufgeführt.
Volkswagen-Modelle 2007
Neuzugänge. Das Eos Cabrio. Der Passat-Kombi. Der Rest der Aufstellung blieb konstant. GTI. Jetta. Käfer. Passat. Kaninchen. Touareg.
Auch hier wurden für kein Modell GAWR-Daten bereitgestellt. Es ist frustrierend für Enthusiasten, die Federungsverbesserungen vornehmen oder die Belastungsgrenzen für den Einsatz auf der Rennstrecke verstehen möchten.
2008 Volkswagen Modelle
Der GLI ist angekommen. Der R32 trat dem Club bei. Der Touareg ging in die zweite Generation (oft Touareg 2 genannt).
Immer noch nichts. Keine Zahlen. Keine Teilung vorne/hinten. Der GLI teilt sich den Antriebsstrang mit dem GTI, verfügt jedoch über eine andere Abstimmung. Der R32 hatte eine breitere Spur und stärkere Bremsen. Intuitiv wäre sein GAWR höher. Aber ohne die offizielle Bewertung verlassen Sie sich auf Vermutungen oder Aftermarket-Grenzwerte.
2009 Volkswagen Modelle
Der Jetta wurde in die Varianten Limousine und Sportwagen unterteilt. Der Routan-Minivan debütierte. Der Kompakt-SUV Tiguan kam auf den US-Markt. Der R32 wurde immer noch verkauft. Der Touareg 2 ging weiter.
Das Muster gilt. Null GAWR-Daten. Es scheint, dass Volkswagen in diesem Zeitraum der Veröffentlichung dieser Spezifikationen für den Verbrauchermarkt einfach keine Priorität eingeräumt hat.
„Wenn Sie ein Auto hochheben oder die Federung modifizieren, müssen Sie die Achsbegrenzungen kennen. Wenn der Hersteller Ihnen das nicht sagt, fliegen Sie im Blindflug.“
Weitere Volkswagen-Spezifikationen:
- Volkswagen zulässiges Gesamtgewicht
- Volkswagen GCWR
- Volkswagen Ladekapazität
- Volkswagen Leergewicht
- Volkswagen Nutzlast
- Volkswagen Anhängelast
Volvo GAWR nach Modell und Jahr
Volvo war anders. Sie haben einige Zahlen veröffentlicht. Aber nur für bestimmte Modelle. Und nur in bestimmten Jahren. Der Rest? Leer. Es ist inkonsistent.
Volvo-Modelle 2006
Der C70. Der S40. Der S60. Der V50. Der V70. Der XC70. Der XC90. Der S80.
Nur für den S80 und den XC90 sind Nennwerte aufgeführt.
- S80: 2230 lbs vorne / 2290 lbs hinten
- XC90: 2820 Pfund vorne / 3150 Pfund hinten
Der S80 ist eine Luxuslimousine mit Hinterradantrieb. Der XC90 ist ein schwerer SUV. Der Unterschied in den Bewertungen macht Sinn. Der S80 ist leichter. Der XC90 benötigt stärkere Achsen, um sein Gewicht und seine Anhängelast bewältigen zu können.
Volvo-Modelle 2007
Die Besetzung änderte sich kaum. C70. S40. S60. S80. V50. V70. XC70. XC90.
Nur für den XC90 sind Bewertungen aufgeführt.
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