Der Xpeng P7 ist da. Es ist in Melbourne. Es steht hübsch neben dem Model 3 und dem BYD Seal. Aber wird es tatsächlich möglich sein, eines in Down Under zu kaufen?
Xpeng hat den Abzug noch nicht betätigt.
Der Autohersteller stellte diese Woche bei seinem australischen Relaunch die zweite Generation des Liftbacks vor. Dieser vom Werk unterstützte Einstieg sieht vor, dass in den nächsten sechs Monaten vier SUVs und ein People Mover in die Ausstellungsräume kommen. Beim P7 ist das anders. Es ist das einzige gezeigte Serienauto, das nicht verschlossen wurde. Nicht das Flugzeugträger-Konzept. Nicht das zukünftige Flaggschiff. Nur das P7.
Warum die Verzögerung?
Brian Gu, stellvertretender Vorstandsvorsitzender von Xpeng, sagte uns deutlich: Limousinen verlieren an Boden.
„Ich sehe den Trend, dass Limousinen als Format immer mehr an den Rand gedrängt werden … wir denken sehr intensiv darüber nach, ob wir mehr Limousinen auf diesen Markt bringen wollen.“
Die Entscheidung ist nicht gefallen. Aber die Daten starren ihnen ins Gesicht.
Die Verschiebung des Elektrofahrzeugmarktes in Australien
Schauen wir uns die Zahlen an. Sie lügen nicht.
Tesla verkauft weltweit wieder Autos, aber lokal übernimmt der SUV die Hauptlast. Das Model Y war im Mai das erste Elektrofahrzeug, das die monatlichen Verkaufscharts anführte. Das Modell 3? In den ersten sechs Monaten des Jahres 2026 sind die Verkäufe um 14,1 % zurückgegangen. Nur 3.192 Einheiten sind umgezogen.
Unterdessen widersetzt sich das BYD-Siegel dem Trend. Es ist um 64,9 % gestiegen. Das sind 2.654 Lieferungen. Es isst das Mittagessen des Model 3.
Und dann ist da noch der Kia EV4. Ein direkter Limousinen-Konkurrent. Es trug nur 277 Einheiten zur Gesamtzahl von Kia bei. Das ist es.
Pkw sind out. SUVs übernahmen 2012 (Mazda 3) und 2016 übernahmen Kleinwagen (Toyota HiLux, dann Ford Ranger) die Spitzenposition. Limousinen sind heute im Wesentlichen Legacy-Formate.
Warum also das P7 zeigen?
Xpeng P7-Spezifikationen vs. Tesla Model 3
Das P7 ist auffällig. Es ist ein Liftback, keine herkömmliche Kofferraumlimousine.
In China kam es 2025 als „E29“-Generation auf den Markt. Folgendes erwartet Sie, wenn es auf die Reise kommt:
- Abmessungen: 5.017 mm lang. 1.970 mm breit. 1.427 mm hoch. Es ist groß.
- Einstiegsmodell: Hinterradantrieb. 270-kW-Motor. 465 Nm Drehmoment. 74,9 kWh LFP-Batterie.
- Reichweite (CLTC): 702 km für das Einstiegsmodell.
- Flaggschiff Ultra: Allradantrieb mit zwei Motoren. 437 kW. 695 Nm. 0-100 km/h in 3,7 Sekunden.
- Große Reichweite: Eine 92,2-kWh-Batterie erhöht die CLTC-Reichweite auf 820 km. Der Ultra behauptet 750 km.
Der Preis ist wichtig. In China sind das P7 und das Model 3 preislich ähnlich. In Australien gibt es das Tesla Model 3 ab 54.900 US-Dollar plus auf der Straße. Wenn Xpeng das erreicht, ist es konkurrenzfähig. Aber die Eintrittskosten sind nur ein Faktor.
Der Wettbewerb ist überfüllt
Sie kämpfen nicht nur gegen Tesla.
Mazda bringt diesen Monat den elektrischen Liftback 6e nach Australien. Die Auslieferungen beginnen jetzt. Xpeng wird diese Verkaufszahlen genau beobachten. Es ist ein Segment mit geringem Volumen, aber es findet Wachstum statt.
Der Kia EV4 zeigte uns, wohin der Weg führt. Es gelang ihm nicht, sich durchzusetzen, obwohl der Marktanteil von Elektrofahrzeugen aufgrund der Kraftstoffpreise einen Rekordwert erreichte. Die Limousine ist schwer zu verkaufen.
Xpeng verkauft den M03 auch in China. Es ist kleiner, richtet sich an jüngere Käufer und ist günstiger. Es gibt auch den P7+, einen größeren Liftback mit ruhigerem Design. Der Basis-P7 liegt dazwischen – sportlich, groß und riskant für den australischen Markt.
Wird es ankommen?
Xpeng „schaut sich den Markt an“.
Das GX-Flaggschiff-SUV kommt frühestens 2027. Der Zeitpunkt ist ungewiss. Aber der P7 befindet sich in einer seltsamen Schwebe. Es ist ein wunderschönes Auto. Es ist schnell. Es ist effizient. Aber Australien kauft Ranger und Hiluxes. Es kauft Model Ys. Es kauft BYD-Siegel, wenn sie günstig genug sind.
Eine Limousine erfordert eine andere Tonhöhe. Eine andere Marketingausgabe. Der Glaube, dass Käufer immer noch einen Kofferraum wollen.
Der P7 ist fertig. Der Markt ist skeptisch. Die Entscheidung hängt davon ab, ob Xpeng einen harten Kampf um den Verkauf von Limousinen führen oder darauf warten will, dass sich der Trend umkehrt.
Wir werden es bald wissen. Aber erwarten Sie nicht, dass es bis Weihnachten in Ihrer Einfahrt steht.
