no piensas en eso. giras la llave. Los pistones disparan. Tú conduces. Es una caja negra hasta que deja de funcionar o empieza a hacer ruidos extraños, como una bolsa de llaves en una secadora. Ahí es cuando comienza el pánico. La mayoría de las veces pensamos en el motor de combustión interna como una caja mágica que simplemente funciona. Pero no lo son. Se trata de máquinas complejas y muy precisas que exigen respeto. El respeto es dinero y tiempo invertido en mantenimiento.
Si no quiere que su coche se convierta en un pisapapeles muy caro, debe intervenir antes de que surja el problema. El mantenimiento reactivo es para aficionados. La atención proactiva protege su billetera y su cordura. Aquí se explica cómo detener la degradación del motor antes de que sea demasiado tarde.
Cambie el aceite del motor con regularidad
Este es el santo grial del mantenimiento del motor. Sabes esto, ¿verdad? Probablemente hayas escuchado esta frase desde que obtuviste tu licencia de conducir. Pero ¿sabes realmente por qué no cambiar el aceite es una sentencia de muerte para tu motor?
El aceite de motor es más que un simple lubricante. Es un refrigerante. Es un limpiador. Es un sellador. Elimina el calor del bloque. Evita la obstrucción de los canales de aceite por lodos. Evita el contacto metal con metal que puede dañar los rodamientos en segundos. Si ignora el aceite, ignora el elemento vital de su máquina.
La distancia recomendada anteriormente era de 3000 millas. Esto se aplica a los aceites de la década de 1990 y con tolerancias de motor más antiguas. Los sintéticos modernos y las especificaciones de fabricación más estrictas permiten intervalos más largos, pero “más largo” no significa “nunca”.
La regla general: Consulte el manual del propietario. Si conduce en un tráfico intermitente, arrastra un remolque o vive en condiciones de calor o frío extremos, acorte ese intervalo en un 25 %.
Usar un grado de viscosidad incorrecto es tan problemático como usar aceite viejo. Si su motor requiere 0W-20, usar 5W-30 durante un mes puede estar bien, pero puede provocar una lubricación insuficiente para el arranque en frío o una mayor resistencia. Cíñete a las especificaciones del fabricante. Y no gaste dinero en el filtro. Un filtro defectuoso puede pasar por alto el aceite sucio e ir directamente al motor limpio. Billete de ida a Sludge City.
Saltarse los cambios de aceite es un atajo para que el motor se atasque. No necesitas un título en ingeniería mecánica para entender esto. La lubricación no es negociable. Sin esto, los metales rozan entre sí. Picos de calor. Las piezas están deformadas. Habrá daños permanentes.
¿Con qué frecuencia debo cambiar mi aceite?
La antigua “regla de las 3.000 millas” ha sido prácticamente eliminada de los vehículos modernos. El actual cambio de aceite cada 5000 millas es el estándar de seguridad. Recorrido aproximadamente 8.047 km. Algunas mezclas sintéticas van aún más lejos. Es posible que sea necesario reemplazar antes los motores más antiguos con alto kilometraje. Consulte las recomendaciones del fabricante. Si ha perdido su manual del propietario, una búsqueda rápida en Internet le dará el intervalo para su marca y modelo. No adivines. Siga la información técnica.
Esta es la parte que la gente tiende a pasar por alto. El filtro de aceite también se debe cambiar al mismo tiempo. Ésta no es una opción. El filtro captura suciedad, virutas de metal y escombros. Un filtro obstruido puede provocar que el aceite sucio se desvíe o provocar una falta de flujo del motor. aceite nuevo. Nuevo filtro. Una ecuación sencilla. Circula aceite limpio. El calor se disipa. Las piezas se mantienen frías.
9: Mantenga su sistema de enfriamiento funcionando correctamente
La lubricación no es el único medio contra el calor. El sistema de refrigeración hace la mitad del trabajo pesado. Ignorarlo le dejará con una junta de culata rota o un bloque agrietado. El radiador, el termostato, la bomba de agua y las mangueras controlan la temperatura juntos.
Compruebe la cantidad de refrigerante una vez al mes. Compruebe si hay fugas debajo del coche. Revise la manguera en busca de grietas o abultamientos. Si aparecen burbujas, purgue el sistema. Las bolsas de aire pueden provocar puntos calientes. Los puntos calientes pueden derretir el sellador. Las juntas fallan. El motor se sobrecalienta.
Enjuague el refrigerante de acuerdo con su programa de mantenimiento. El refrigerante viejo ha perdido su inhibidor de corrosión. Se vuelve ácido. Devora los componentes de aluminio y acero desde adentro hacia afuera. No espere hasta ver la línea roja en el indicador de temperatura. La prevención es más barata que comprar una grúa o un motor nuevo.
8: Dejar que el motor respire
Has llenado el nivel de aceite. Has comprobado los niveles de líquido. Ahora recuerda que un motor es básicamente una bomba de aire. Si no puede respirar, no puede correr. El sistema de admisión es la otra mitad de la ecuación de combustión, y descuidarlo puede provocar un sobrecalentamiento y el mismo ataque de asfixia.
Los filtros de aire son baratos. El daño causado por un filtro obstruido no lo es.
Si no se cambia el filtro, estás ahogando el motor. Tiene que trabajar más para conseguir oxígeno. ¿El resultado? Conduce a un rendimiento deficiente de la gasolina, una aceleración lenta y un mayor desgaste interno. No estás ahorrando dinero esperando hasta que se enciendan las luces. Simplemente está posponiendo los inevitables costos de reparación.
Consulte el manual del propietario para conocer el intervalo recomendado. en el manual de usuario. Por lo general, son entre 15 000 y 30 000 millas, según las condiciones de conducción. Si conduce en zonas polvorientas o realiza muchos desplazamientos por la ciudad con paradas y arranques, con mucho tráfico, reduzca los intervalos a la mitad.
Los filtros sucios pueden restringir el flujo de aire. La unidad de control del motor (ECU) compensa agregando más combustible. Más combustible y menos aire significan una combustión incompleta. Eso es acumulación de carbono. Eso es potencia reducida. Ese dinero se desperdicia.
Reemplace el filtro. Tarda 5 minutos. No necesitas un mecánico para esto. Simplemente abra el capó, busque la caja de aire, desenganche la carcasa, reemplace el filtro y vuelva a colocarlo.
No te lo saltes.
No es necesario ser mecánico para comprender los conceptos básicos. Tu coche respira. Así como sus pulmones arden después de un largo viaje, su motor necesita oxígeno para quemar combustible. Es una reacción química simple, pero si se corta el suministro de aire, todo el sistema falla. Aquí es donde entran en juego los filtros de aire.
Piense en ello como la primera línea de defensa de sus pulmones. Insectos. Hojas. polvo de la carretera. El filtro de aire lo atrapa antes de que pueda causar estragos en la cámara de combustión. Los filtros limpios significan aire limpio. Un bloqueo significa que el motor carece de oxígeno o aspira residuos. ¿Cuál fue el resultado? Mal desempeño. Fallos de encendido. También puede causar daños permanentes.
La frecuencia con la que necesita cambiar el filtro de aire depende del lugar donde conduce. Si conduce por carreteras secundarias polvorientas, deberá tener más cuidado. Los cruceros por carretera son cada vez más suaves. Sin embargo, existe una regla que se debe comprobar cada vez que se cambia el aceite. Tarda 10 segundos. Mira el filtro. Si es gris, negro o parece haber caminado por una zona de guerra, reemplácelo. No adivines. Reemplazarlos proporciona un seguro económico contra el desgaste del motor y los inyectores de combustible obstruidos.
Un filtro de aire limpio simplemente no dura más. Esto es para mantener la relación aire-combustible correcta para una combustión óptima.
7: Compruebe si hay fugas
Después de disponer la entrada de aire, consulte a continuación. Y alrededor. Y por dentro. Las fugas son misteriosas. No siempre anuncian su presencia con dramáticos silbidos o charcos en el camino de entrada. En algunos casos, simplemente resta eficiencia.
Comience con el líquido obvio. aceite de motor. refrigerante. Líquido de transmisión. líquido de frenos. líquido de dirección asistida. Revisa la varilla medidora. Mire debajo del capó y compruebe si hay suciedad nueva en las tapas de las válvulas o en el cárter de aceite. Conduzca y busque caídas en el pavimento. Pero no te detengas ahí.
Las fugas de refrigerante son particularmente problemáticas. Es posible que notes un dulce aroma flotando en la cabina. O su indicador de temperatura puede ser más alto de lo normal. El núcleo del calentador del tablero puede tener fugas, dejando la alfombra húmeda y con un olor característico a azúcar. No es sólo la pérdida de líquido. Se trata de sobrecalentamiento. El sobrecalentamiento destruirá su motor más rápido que cualquier otra cosa.
Las fugas de líquido de frenos son peligrosas. Si el pedal del freno se siente esponjoso, revise las líneas. El líquido de frenos es higroscópico y absorbe la humedad del aire. Los líquidos viejos pierden su eficacia. Las líneas corroídas pueden explotar. Este es un sistema crítico para la seguridad. No ignore un depósito de líquido de frenos bajo incluso si no ve ningún charco. La fuga podría estar en el cilindro maestro o en el cilindro de la rueda.
Las fugas de líquido de transmisión son difíciles de detectar porque el líquido de transmisión suele ser de color rojo oscuro o marrón, el mismo color que el aceite y el líquido de frenos. Verifique la bandeja de la transmisión y las líneas del enfriador. Si conduce un automóvil automático y los cambios se sienten bruscos o retrasados, la culpa podría ser un nivel bajo de líquido. El deslizamiento del engranaje indica una caída en la presión hidráulica. Este no es un problema que pueda resolverse con un llenado rápido e inmediato. Esto generalmente significa que la junta o el sello ha fallado.
Las fugas en la dirección asistida pueden afectar su capacidad para girar suavemente. Es posible que escuche un chirrido al girar el volante, especialmente a bajas velocidades. Verifique el depósito de líquido de la dirección asistida. mira
Huele el aire antes de abrir el capó. No es necesario tener un título en ingeniería mecánica para saber que algo anda mal. Si hay una fuga, es posible que no vea el charco. El olor por sí solo lo delata.
Generalmente se sospecha de dos líquidos. Aceite de motor y anticongelante. Ambos son importantes. Cuando escapan, se llevan el rendimiento con ellos.
El calor mata el caucho. El estrés promueve el deterioro. Las mangueras viejas del motor se romperán bajo esta presión. Cuando la goma se deteriora, el refrigerante se purga. Peor aún, puede gotear sobre áreas calientes y provocar humo.
Las focas son igual de vulnerables. Están ubicados entre las piezas de conexión. El caucho y la silicona están destinados al levantamiento de objetos pesados. Con el tiempo, el material se descompone. El sello pierde su integridad. El petróleo encuentra una salida. O el líquido se escapa de algún lugar distinto al que debería estar. Mezclar contaminantes es una pesadilla que hay que solucionar.
Revise debajo del capó con regularidad. Busque puntos húmedos. Cuando huela el refrigerante, notará un olor químico dulce o un olor distintivo a aceite quemado. Mire hacia abajo cuando estacione. ¿Hay alguna mancha reciente en el pavimento?
Detectar pequeñas fugas a tiempo puede ahorrarle dinero más adelante. Ignorar pequeñas cantidades de agua puede provocar un fallo catastrófico. Evitas las grúas. Evitas el cambio de motor. Sigue conduciendo.
Evite que el tanque se seque
6: Llene su tanque de gasolina antes de que baje demasiado
El combustible no es tan limpio como crees. Incluso en el surtidor, la gasolina puede transportar sedimentos finos. Establecido. Después de años de conducción y cientos de reabastecimientos de combustible, se pueden acumular lodos residuales en el fondo del tanque de gasolina. Por eso existen los filtros de combustible. Este es el portero. Recoge residuos antes de que entren en la línea de combustible y mata de hambre a los inyectores.
Pero aquí viene el problema. Si normalmente coloca el medidor en E, succione desde el fondo del cañón. No se trata sólo de bombear combustible. Elimina la suciedad acumulada. Los filtros pueden ser capaces de manejar algo de esto. La mayor parte. Sin embargo, algunas partículas son lo suficientemente pequeñas como para atravesar el medio.
Cuando el polvo pasa por el filtro, no desaparece. Ir a la cámara de combustión. Raya las paredes del cilindro. El inyector podría bloquearse. Es más difícil que el motor funcione porque fuerza al combustible a seguir un camino restringido. El daño interno no siempre ocurre de inmediato. Esto es acumulativo.
“Algunos recomiendan mantenerla medio llena todo el tiempo. Quizás no necesites llenarla con frecuencia, pero ten cuidado de no quedarte sin gasolina”.
Mantener un buffer ayuda. Sumerja el tubo de succión en combustible más limpio lejos del depósito de sedimentos. No es necesario convertirse en mártir para superar la ansiedad. Rellene cuando la aguja baje. No si permanece encendido durante una semana. La vida útil de un motor está determinada más por lo que no le pones que por lo que le pones.
5: Manténgase el cinturón puesto
Va desde el sistema de combustible al exterior del motor. cinturón. Tiras de goma que parecen sencillas, pero su función es muy importante. Ellos impulsan el alternador. bomba de dirección asistida. compresor de aire acondicionado. Algunos motores también tienen bomba de agua.
Estos no son elementos de mantenimiento que puedan ignorarse hasta que algo se rompa. Son prendas de vestir. El calor los cicla. El ozono los descompone. La humedad puede provocar grietas. Probablemente no oirás un grito hasta que el cinturón se rompa. Para entonces el daño ya está hecho. Calentamiento excesivo. Pérdida de carga. La dirección asistida está bloqueada.
Compruébalo cada vez que cambies el aceite. Busque acristalamiento. El aspecto brillante y pulido del lado acanalado significa que el cinturón se desliza. Busque deshilachados en la superficie interior. Las grietas de más de 1 milímetro son una señal de alerta. No es una sugerencia. fecha límite.
No es necesario esperar el pitido. El chirrido es el sonido de un cinturón en sus últimas patas. Reemplácelos de manera proactiva. El costo de las correas y la mano de obra no es nada comparado con el daño causado por el sobrecalentamiento de una grúa o una junta de plataforma.
La sensación de tensión también es importante. Si el cinturón está demasiado flojo, se deslizará. Quemaduras de goma. Fallas más rápido. Si la correa está demasiado apretada, los cojinetes se someten a una tensión excesiva. Esto ejerce presión sobre los ejes del alternador y de la bomba de agua. La tensión adecuada es el punto ideal. No suelto. No demasiado apretado. Así es.
La mayoría de los coches modernos tienen cinturones serpentinos. Un cinturón largo que realiza múltiples trabajos. Cuando se rompe una correa, se pierde casi todo lo que el coche no necesita para funcionar. Puedes llevarlo a una tienda. solo. Pero no puedes llegar muy lejos. Y no estarás solo por mucho tiempo.
El alternador se detiene
No estamos hablando de blazers aquí. Estamos hablando de la correa serpentina que envuelve la parte delantera del bloque del motor y la correa de transmisión adjunta a ella. Estas gomas pueden parecer sencillas, pero son un sistema de circulación de los componentes auxiliares del vehículo. Su trabajo no es negociable. Hace funcionar la bomba de agua, el alternador, alimenta el compresor del aire acondicionado y hace funcionar el ventilador de refrigeración. No hace falta ser mecánico para saber que cuando estas correas se detienen, el coche se detiene.
Están constantemente expuestos al estrés y al calor. Funciona cada vez que giras la llave. Esto significa que puede ganar millas rápidamente. Los cinturones modernos pueden durar cientos de miles de kilómetros, pero no durarán para siempre. Finalmente, el ciclo de calor seca la goma. Las grietas son visibles en la superficie. Si la correa se rompe mientras se conduce por la carretera, los efectos se extienden más allá de la rotura de la correa. La bomba de agua se detiene. El motor puede sobrecalentarse en cuestión de minutos. El metal se derrite. El sello ha estallado. Esta es una reacción en cadena devastadora.
Cómo comprobar si hay grietas en la correa del motor
No es necesario levantarla para comprobar la correa de transmisión. Abre el capó. Busque el cinturón serpentino principal. Apague el motor y déjelo enfriar. Escanee las nervaduras en el interior del cinturón con una linterna. Verifique el desgaste. Busque vidriados que parezcan caucho pulido y brillante. Si encuentra grietas profundas en las costillas, reemplácelas inmediatamente. No esperes a que se desmorone.
Un chirrido es una señal de advertencia. Si escucha un fuerte chirrido al arrancar el automóvil o al girar el volante, es posible que el cinturón esté flojo. También es posible que el tensor tenga un mal funcionamiento. La correa giratoria golpea las poleas, generando calor y provocando desgaste. Si el cinturón está flojo, la potencia no se puede transferir de manera eficiente. Es posible que el alternador no pueda cargar la batería. Los acondicionadores de aire expulsan aire caliente. Arreglar un chillido es económico. Esto no se aplica al reemplazo del motor.
La inspección periódica de la correa serpentina puede evitar fallas catastróficas del motor y ahorrar costosos costos de remolque.
4: Seguimiento cuando se enciende la luz de advertencia del vehículo
Ignorar la luz de verificación del motor es una apuesta que no puede permitirse. Los coches modernos están equipados con sensores por todas partes. Se comunican constantemente con el ordenador de a bordo. Si se enciende la luz, no es una sugerencia. Ese es el código. El automóvil informa un problema con el sistema de emisiones, la mezcla de combustible o el tiempo de encendido.
Si la luz es estable, conduzca con precaución hasta una tienda. Si parpadea, deténgase. Una luz intermitente suele significar un fallo de encendido grave que puede dañar el convertidor catalítico en segundos. Esta pieza es más cara que la mayoría de los coches usados. No ignores la luz porque piensas que podría apagarse. Nunca desaparece por sí solo.
Lleve su automóvil a un mecánico que pueda leer códigos de diagnóstico de problemas (DTC). Los diagnósticos genéricos de “revisar el motor” no ayudarán. Requiere un código específico. P0300 es una falla de encendido aleatoria. P0420 es un problema del convertidor catalítico. Conocer el código puede ayudarle a evitar reparaciones innecesarias. También ayuda a comprender la urgencia. Algunos problemas son menores. Algunas son críticas. Siempre haga un seguimiento.
No nos andemos con rodeos. Si ve una luz en su tablero y la ignora, está en problemas. La luz de verificación del motor es el problema más obvio, pero no es el único. Muchos vehículos modernos tienen numerosas luces de advertencia que te miran fijamente. Estas no son sólo luces decorativas. Advierte de determinadas averías provocadas por picos críticos de temperatura en el alternador, la batería o el motor.
Podrías pensar que está bien esperar. No puedes.
El precio de ignorar las luces de advertencia
Todas estas luces tienen una característica. Es un signo de desviación del comportamiento normal. ¿Albricias? La tapa de la gasolina puede estar suelta o el sensor puede tener un mal funcionamiento menor. ¿Malas noticias? No sabrá cuál es hasta que conecte un escáner.
Ignorar estas advertencias puede convertir un problema manejable en una falla catastrófica. Un pequeño problema de sobrecalentamiento puede hacer que explote la junta de la culata. Una falla menor en el alternador te deja varado en la carretera.
Cómo lidiar con las luces de advertencia:
- **Que no cunda el pánico, pero tampoco lo ignores. ** Si nota luces intermitentes, sonidos inusuales, olores o un rendimiento deficiente, deténgase.
- **Realice comprobaciones de diagnóstico. ** Utilice un escáner OBD-II si tiene las herramientas y la experiencia. Aparecerá un código en la pantalla.
- **Arreglalo o contrata a un profesional. ** Si no puedes descifrar el código o no tienes las herramientas, contacta a un mecánico. Que hagan el examen y lo corrijan.
Incluso si espera unos días después de que se enciende la luz, un pequeño problema puede convertirse en un problema mayor y más costoso. Los motores son máquinas complejas. No perdona el abandono.
3: Reemplace el filtro de combustible
Al lidiar con estas luces de advertencia, también debes considerar el mantenimiento que ocurre en las sombras. Los filtros de combustible a menudo se pasan por alto hasta que ya es demasiado tarde. Un filtro obstruido puede restringir el flujo de combustible. Esto hace que el motor muera de hambre. El rendimiento disminuye. Es posible que experimente dudas al acelerar o que su automóvil tenga dificultades para arrancar.
Para la mayoría de los aficionados, cambiar el filtro de combustible es una tarea sencilla. Por lo general, se encuentra en la línea de combustible, generalmente debajo del automóvil, cerca del tanque de gasolina. Consulte el manual de servicio para conocer la ubicación y el intervalo exactos. Algunos fabricantes afirman que el filtro dura toda la vida útil del vehículo. están equivocados.
Por qué es importante el mantenimiento del filtro de combustible:
- Evita la inanición del motor. El combustible sucio puede bloquear los inyectores y restringir el flujo.
-**Protege tu bomba de combustible. ** Un filtro limpio reduce la tensión en la bomba y extiende su vida útil. - **Mantener la eficiencia del combustible. ** Un filtro obstruido hace que el motor trabaje más y consuma más combustible.
Cámbielo según el cronograma del fabricante o antes si conduce en condiciones de mucho polvo o utiliza combustible de mala calidad. Se trata de un seguro económico contra costosas reparaciones posteriores.
El filtro de combustible es el héroe anónimo del compartimento del motor. Atrapa los desechos y las partículas antes de que los contaminantes causen daños graves al inyector y a la cámara de combustión. Piense en ello como un filtro para su gasolina. Si no lo ha reemplazado en años, es posible que el suministro de combustible se retrase y es probable que se obstruya.
Cambie antes de que se rompa
La bomba de combustible funcionará horas extras. Debido a esta tensión adicional, la temperatura dentro del tanque aumentará y los componentes se desgastarán antes. Reemplazarlo no sólo hará que el ralentí sea más suave. Esto prolongará la vida útil de todo el sistema de combustible.
La accesibilidad varía mucho según el fabricante. Algunos coches tienen filtros escondidos debajo de los asientos o en el maletero. アップレールやションドロックのションションシ ョンションションションションションションション ションションシューションションションションシ ョンションションシューションションシューション まるますまする Si está enterrado profundamente, déjelo en manos de un profesional. Forzarlo puede romper las líneas o dañar el soporte de montaje.
Cuándo cambiar el filtro de combustible
Signos de un filtro de combustible obstruido
Probablemente tu coche esté intentando decirte algo. La dificultad para arrancar, especialmente cuando el motor está caliente, es un síntoma típico. Además, hay ocasiones en las que notas una caída repentina de potencia durante la aceleración.
- ** 金属の金属の英语** – El motor se muere de hambre por combustible
- Fallo de encendido del motor – Presión de combustible inestable y funcionamiento brusco.
- Gritos del tanque de combustible – La bomba lucha contra el bloqueo。
Si ve estas señales, no las ignore. Un filtro nuevo es más barato que reemplazar una bomba de combustible o inyectores nuevos.
¿Cuánto dura un filtro de combustible?
La mayoría de los fabricantes recomiendan cambiar el filtro de combustible cada 20.000 a 30.000 millas. Algunos vehículos modernos afirman que sus filtros son “para toda la vida”, pero esto suele ser un error de marketing. El viejo tanque está oxidado. Los escombros estaban esparcidos alrededor del viejo tanque. Estos residuos terminan en el filtro.
Consulte el manual del usuario para conocer los intervalos específicos. Si conduce fuera de carretera o en zonas con mala calidad del combustible, cámbielo antes. El combustible sucio puede dañar rápidamente el filtro.
Relájate mientras arrancas y aparcas
El mito de dejar el calentamiento al ralentí
Probablemente hayas visto a personas atándose los zapatos mientras están sentadas con el motor del coche en marcha. Esto no es necesario. Los motores modernos de inyección de combustible no requieren ralentí para calentarse. Sólo tienen que moverse.
Dejar el motor en ralentí durante más de 30 segundos para calentarlo hará poco para prolongar su vida útil. De hecho, puede hacer más daño que bien. Un motor frío funciona rico. El exceso de combustible puede lavar el aceite de las paredes del cilindro y aumentar el desgaste. Además, el ralentí quema combustible que no estás utilizando para llegar a ninguna parte.
Cómo calentar adecuadamente el motor
Conduzca ligeramente durante los primeros minutos. Mantenga las revoluciones bajas. Evite la aceleración repentina hasta que el indicador de refrigerante alcance la temperatura de funcionamiento normal. Esto hace circular el aceite más rápido que al ralentí. De este modo, el catalizador alcanza también la temperatura de encendido, lo que reduce las emisiones.
Otra cosa es si su coche está equipado con un sistema start-stop. Este sistema apaga el motor en las paradas para ahorrar combustible. Se reinicia sin problemas. No es necesario desactivarlo. Simplemente confía en el sistema. Diseñado para minimizar el desgaste durante paradas breves.
Elimina el desperdicio de combustible en ralentí
La combustión en ralentí tiene unos 200 años.
Conducir en ciudad desgasta el motor más rápido. Piense en un velocista que se ve obligado a detenerse cada 30 segundos. El motor de su automóvil puede correr la misma suerte cuando conduce en medio del tráfico. La aceleración y desaceleración constante desgastan los componentes más rápidamente que el funcionamiento en estado estable.
La conducción por carretera es la solución mágica. Mantiene las rpm estables. Mantiene el calor uniforme. La eficiencia del combustible mejora porque el motor no lucha contra la inercia cada pocos segundos. Si puedes evitar quedarte atascado, hazlo. Su consumo de gasolina mejorará. En consecuencia, la vida útil del motor se prolonga.
1: Cambie las bujías y los cables
El sistema de encendido es el corazón de la combustión. Una bujía sucia o desgastada puede provocar un fallo de encendido. Habrá desperdicio de combustible. También produce hidrocarburos no quemados que contaminan el convertidor catalítico. Cambiar no es sólo mantenimiento. Se trata de mantener el rendimiento.
Consulte el manual del propietario para conocer los rangos de calor y espacios específicos. El uso de una bujía incorrecta puede provocar un preencendido o suciedad. Los vehículos más antiguos con tapas de distribuidor y brazos de rotor también requieren reemplazo del cable de bujía. Las grietas en el aislamiento pueden provocar una caída de tensión. Sentirás la vacilación. Ves que el ralentí se vuelve áspero.
Los sistemas modernos de bujías de bobina facilitan un poco las cosas. No hay necesidad de preocuparse por los cables. Sólo el enchufe en sí. Pero el principio es el mismo. Una chispa limpia significa una quemadura limpia. La combustión más limpia mejora la economía y reduce la tensión en la transmisión.
“El uso de una cinta de correr prolonga la vida útil del motor. Evite las cintas de correr con paradas y arranques”.
2: Cambios de aceite regulares con la viscosidad adecuada
El petróleo es un salvavidas. Lubrica, enfría y limpia. Pero no todo el petróleo es igual. Usar una viscosidad incorrecta puede aumentar la fricción. La fricción produce calor. El calor puede dañar el motor.
Siga las recomendaciones del fabricante. Si su automóvil requiere 5W-30, no cambie a 10W-40 pensando que es mejor sólo porque es “más espeso”. El aceite de alta viscosidad ralentiza el flujo durante el arranque. Durante un arranque en frío, el motor funciona en seco durante más tiempo. Aquí es cuando se produce el mayor desgaste.
El aceite sintético soporta mejor las altas temperaturas. Se descompone más lentamente. Permanece líquido incluso en condiciones de mucho frío. Si conduce en condiciones extremas o remolca cargas pesadas, los sintéticos valen el costo adicional. El aceite de motor convencional es adecuado para una conducción suave e intervalos cortos, pero se diluye y se descompone más rápido.
Compruebe el nivel de aceite una vez al mes. No es necesario esperar a que salga la luz. Un nivel de aceite bajo significa lubricación insuficiente. Una mala lubricación significa contacto de metal con metal. Esto no es una reparación, sino un reemplazo del motor.
3: Presión y alineación de los neumáticos
Los neumáticos son el único punto de contacto con la carretera. La baja presión de los neumáticos aumenta la resistencia a la rodadura. El motor trabaja más. Quemas más combustible. Las paredes laterales se flexionan demasiado, provocando sobrecalentamiento y posibles reventones. Los neumáticos demasiado inflados pueden reducir el agarre y provocar una conducción dura. También provoca un desgaste prematuro del centro de la banda de rodadura.
Verifique la presión mensualmente. Haga esto cuando los neumáticos estén fríos. El PSI correcto se puede encontrar en la etiqueta adhesiva en el marco de la puerta. Ignora los números en el costado del neumático. Esta es la presión máxima, no la presión de funcionamiento recomendada.
La alineación afecta el desgaste de los neumáticos y la economía de combustible. Si los neumáticos están desalineados, rasparán la carretera. Sientes el tirón. Los neumáticos se desgastan de manera desigual.
¿Por qué es importante cambiar las bujías y los cables?
El sistema de encendido del motor se basa en una reacción en cadena iniciada por electricidad de alto voltaje. El distribuidor envía corriente eléctrica a las bujías a través de los cables de las bujías. Estas bujías saltan el espacio y encienden la mezcla en el cilindro. Este proceso ocurre miles de veces por minuto. Cuando el cable envejece o la bujía se obstruye, la chispa se debilita. ¿El resultado? Ralentí brusco, fallos de encendido, aceleración lenta.
La mayoría de los fabricantes recomiendan reemplazar las bujías y los cables cada 30 000 millas (48 280 km). Algunas configuraciones modernas duran más. Sin embargo, si desea un rendimiento suave, no tiene que esperar hasta que se encienda la luz de verificación del motor. Cambie los cables al mismo tiempo que las bujías. Los cables viejos tienen una alta resistencia. En lugar de enviar una chispa fuerte y caliente a la bujía, desperdicia energía en forma de calor. Combinar enchufes nuevos con cables nuevos garantiza un flujo eléctrico óptimo.
Este mantenimiento es fácil. Requiere herramientas básicas y un poco de tiempo. El costo es bajo en comparación con los daños causados por una mala ignición. Un sistema de encendido saludable mejora la eficiencia del combustible. También controla las emisiones. El motor funciona más suavemente. Puede ahorrar dinero en el surtidor. Y podrá evitar reparaciones importantes más adelante.
“Reemplace el cable con un enchufe. El cable viejo arruinará la capacidad de chispa del cable nuevo”.
Para obtener más consejos proactivos sobre el mantenimiento del motor, consulte recursos adicionales sobre mantenimiento del motor y actualizaciones del sistema de encendido.
