No es necesario conducir un camión cargado de nitroglicerina volátil a través de una jungla para sentir el caos de una carretera en mal estado. Solo necesita conducir un automóvil con accesorios de suspensión desgastados. Cuando el asfalto se vuelve áspero, la capacidad de su vehículo para permanecer firme depende completamente de que sus componentes se mantengan firmes. La mayoría de la gente culpa a los amortiguadores o a los resortes cuando el viaje se vuelve entrecortado. Rara vez miran los tornillos. Sin embargo, esos tornillos son los anclajes literales. Sin ellos, la suspensión flota.
Los pernos de suspensión son varillas metálicas gruesas. Parecen simples. Actúan de forma compleja. Uno o ambos extremos cuentan con ranuras en espiral. Este roscado permite que el perno se deslice a través de placas de metal. Luego se atornilla firmemente en una tuerca del otro lado. Esta conexión une la suspensión directamente al chasis del vehículo o al conjunto de ruedas. Si esa conexión falla, pierdes el control. Pierdes estabilidad. Pierdes la capacidad de conducir.
No todos los pernos de suspensión son iguales. La elección correcta depende de la carga y los puntos de tensión de su vehículo. Esto es lo que necesita saber sobre los tipos específicos que evitan que su automóvil se desmorone.
Tipo 1: el perno de cabeza hexagonal estándar
Este es el caballo de batalla. Los encontrará en casi todos los conjuntos de suspensión. Tienen una cabeza hexagonal. Esta forma permite que una llave sujete y gire el perno fácilmente. El eje roscado recorre toda la longitud. La cabeza se asienta a un lado del soporte metálico. La tuerca lo fija por el otro.
Los pernos hexagonales estándar son baratos. Son reemplazables. Están por todas partes. Si el perno del brazo de control se rompe, probablemente lo reemplazará con esto. Manejan una alta resistencia a la tracción. Resisten fuerzas de corte. Pero no siempre son la mejor solución para espacios reducidos.
Tipo 2: el perno de cabeza con brida
Los pernos de cabeza con brida agregan una extensión plana similar a una arandela debajo de la cabeza. Este diseño distribuye la carga. Evita que la cabeza del perno se clave en el soporte metálico. También reduce la posibilidad de que el perno se afloje con el tiempo. La brida proporciona una mayor superficie de apoyo.
Estos tornillos son comunes en los vehículos modernos. Los ingenieros los utilizan cuando el espacio es limitado. Eliminan la necesidad de una lavadora separada. Esto ahorra tiempo de montaje. También reduce el número de piezas. Menos piezas significan menos cosas que perder durante el mantenimiento.
Tipo 3: El perno de hombro (o tornillo de hombro)
Los pernos de hombro son diferentes. Tienen una sección cilíndrica lisa entre la cabeza y las roscas. Este hombro actúa como superficie de apoyo. Permite que las piezas giren alrededor del perno. Esto es fundamental para las rótulas y los puntos de pivote.
Sin un perno de hombro, el metal rozaría contra el metal. La fricción aumentaría. El desgaste se aceleraría. El perno de hombro mantiene alineadas las piezas móviles. Permite una rotación suave. Maneja el peso del vehículo. También resiste la flexión.
Tipo 4: Perno de grado 8 o de alta resistencia
No todos los tornillos son iguales. Los pernos de suspensión deben soportar tensiones extremas. Deben resistir flexiones, torsiones y roturas. Los pernos de grado 8 están marcados con seis líneas radiales en la cabeza. Están hechos de acero de aleación de medio carbono. Están tratados térmicamente. Tienen mayor resistencia a la tracción que los pernos estándar.
Usar un perno estándar en un componente crítico de la suspensión es un error. Podría aguantar por un tiempo. puede que se vea bien
Conectar un sistema de suspensión real a un vehículo o remolque no es tan sencillo como unir bloques de juguete. Requiere hardware específico diseñado para manejar torsión, vibración y cargas pesadas.
Construir un modelo de automóvil es indulgente. Coloca las ruedas y hazlo rodar por el suelo. Hecho. La verdadera ingeniería no funciona de esa manera. Cuando se trata de un vehículo de tamaño completo o un remolque de servicio pesado, la conexión entre el chasis y el conjunto de ruedas debe sobrevivir miles de kilómetros de baches, frenadas y curvas. Se basa en un puñado de tornillos especializados, cada uno con una función distinta.
Si está buscando tipos de pernos de suspensión para una restauración o modificación, necesita saber exactamente lo que está mirando. Los pernos genéricos de ferretería fallarán. El sistema exige precisión.
Pernos de grillete: el punto de bisagra
Los grilletes son una forma común en que los fabricantes de automóviles, particularmente en camiones más antiguos y algunos todoterrenos modernos, conectan la carrocería a la suspensión de ballesta. Mire un conjunto de grilletes. Un extremo se articula al marco. El otro extremo se articula a la ballesta.
El perno que pasa por este punto de articulación es el más afectado por la articulación. Las tuercas se atornillan sobre los extremos para evitar que el perno se deslice debido a la vibración. Pero el verdadero secreto no es la nuez. Es la grasa. Sin lubricación, el metal roza contra el metal. El grillete se atasca. La suspensión pierde recorrido.
Los pernos del grillete deben permitir el libre movimiento manteniendo la integridad estructural. Si vas a reemplazar uno, no lo aprietes simplemente. Empaquételo con grasa.
Pernos en U: Sujeción del eje
Los has visto antes. Pernos en forma de herradura que se envuelven alrededor del tubo del eje. Son el método principal para fijar ballestas en forma de arco al eje.
Así es como funcionan: el perno en U pasa por encima o por debajo del eje. Los extremos roscados pasan a través de una placa de metal (a menudo llamada abrazadera de resorte o placa de perno en U) y se atornillan en tuercas en el otro lado. Esta disposición aprieta la ballesta cómodamente contra el eje.
La tensión importa. Si está demasiado flojo, el resorte se desplaza, provocando ruidos metálicos y un desgaste desigual. Demasiado apretado podría deformar el eje o romper el resorte. El par adecuado no es negociable aquí. Si desea comprender la mecánica detrás de esto, comprender cómo funcionan las ballestas es un contexto esencial que explica por qué estos pernos están bajo una tensión tan constante.
Cáncamos con resorte: anclaje de los extremos
Mientras que los pernos en U sujetan el centro del resorte al eje, los extremos del resorte necesitan un lugar adonde ir. No pueden simplemente flotar. Introduzca el cáncamo.
Estos pernos sujetan los extremos de la ballesta al marco del vehículo o remolque. El diseño es simple pero efectivo. El perno se desliza a través de un ojo redondo al final de la ballesta y luego a través del orificio de suspensión correspondiente en el marco.
El ojo permite un ligero movimiento de rotación a medida que el resorte se comprime y se extiende. Si intenta reemplazar un cáncamo por un perno hexagonal estándar, introducirá ataduras. La suspensión luchará contra sí misma. Mantén el diseño de los ojos. Está ahí por una razón.
Pernos estriados: antirrotación
A veces, necesitas un perno que permanezca fijo cuando giras la tuerca. Los pernos estándar giran con el
No levante el extremo equivocado del camión
Tienes el hardware. Tienes la llave inglesa. Estás listo para unir todo. Esa es la parte fácil. La parte difícil es asegurarse de no utilizar un perno de grillete donde debería estar un perno del brazo de control. Los componentes de la suspensión no son genéricos. Están diseñados para puntos de tensión y patrones de movimiento específicos. Cámbialos a ciegas y estarás pidiendo fracaso. Si está reemplazando un perno, verifique el grado, el paso de la rosca y la longitud. Un milímetro de distancia y estás pelando hilos o comprometiendo el chasis.
Trabajar en el suelo. Eso suena obvio hasta que llevas tres horas de trabajo y un gato se tambalea porque lo colocas debajo del brazo de control inferior. No hagas eso. La suspensión es pesada. El marco es más pesado. Levante el marco. Levanta el cuerpo. Deje que la suspensión cuelgue suelta o descanse sobre un soporte estable y sin movimiento. Si levantas la suspensión, estás luchando contra la gravedad con la parte equivocada del vehículo. Apoye los puntos sólidos más pesados. Esto mantiene los componentes de suspensión más ligeros accesibles y seguros para trabajar.
Engrasarlo o sellarlo
No todos los tornillos son iguales. Algunos simplemente se quedan ahí sentados. Otros se mueven. Los pernos del grillete giran. Los casquillos se comprimen. La fricción acaba con el rendimiento de la suspensión. Si se supone que el perno debe girar, necesita lubricación. Los vehículos modernos suelen sellar estas juntas de por vida. No los tocas. Conduces hasta que gotean o se rompen. Pero si maneja un camión viejo o un remolque pesado, es probable que tenga graseros sobresaliendo de los casquillos.
Esos son engrasadores. También llamados engrasadores. Parecen pequeñas púas de metal. La punta de una pistola de engrase se desliza directamente sobre ellos. Si su equipo los tiene, necesita bombearlos. Utilice el lubricante recomendado por el fabricante. No adivines. El llenado excesivo puede reventar los sellos. Un llenado insuficiente provoca un desgaste seco de metal sobre metal. Si tienes zerks, tienes mantenimiento. Programelo.
Sigue rodando
Una vez que se aprietan los pernos y se aplica la grasa, la suspensión mantiene la línea. Pero el trabajo no está terminado. Aún necesita saber cómo manejar el vehículo una vez que esté nuevamente en la carretera. El remolque lo cambia todo. Distribución del peso. Distancia de frenado. Radio de giro.
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¿Necesita piezas? Etrailer.com tiene el inventario. Las fuentes de estas cosas son sólidas. 4Crawler tiene los datos del grillete personalizado. Car Bibles cubre los conceptos básicos de la Biblia en suspensión. Cerka Industries tiene las especificaciones de mantenimiento del remolque. Léelos. Aprenda cómo se cargan las ballestas. Aprenda cómo giran los rodamientos.
A la carretera no le importa si los tornillos están apretados. Sólo le importa si lo son.
