Ya conoces los números.
De cero a sesenta. Pies cúbicos de carga. Caballo de fuerza. Esfuerzo de torsión. Precio.
Nos obsesionamos con estas estadísticas cuando compramos una nueva plataforma. Es un juego de números, claro. Pero hay una cifra que se ignora. Se encuentra en el manual. Está estampado en un cartel. No te ayuda a ganar carreras de resistencia.
Es la clasificación de peso bruto por eje o GAWR.
Conduces un camión. O un todoterreno. Quizás un sedán. No importa. El GAWR es el límite. La línea estricta trazada por el fabricante sobre cuánto peso puede soportar cada eje individual. ¿Eje delantero? Tiene un límite. ¿Eje trasero? Tiene un límite diferente.
No lo cruces.
¿Qué es lo que realmente cuenta para tu GAWR?
La gente piensa que el peso es sólo el metal.
No lo es.
La definición GAWR incluye el peso en vacío del vehículo. Te incluye a ti. Tus pasajeros. La carga en la caja o baúl. Y sí, el peso de la lengüeta del remolque si lo estás remolcando. Toda esa masa se distribuye entre dos ejes.
Aquí está la trampa.
El GAWR es estático. Nunca cambia. Es un número fijo determinado en fábrica. ¿El peso real sobre el eje? Ese es el Peso bruto por eje (GAW). La VAG fluctúa. ¿Cargar cuatrocientas libras de rocas en la cama? El GAW trasero salta. ¿Desecharlos? Cae. El GAWR permanece exactamente igual.
Confundirlos es peligroso.
Por qué sobrecargar un eje es una mala idea
Seguridad. Ésa es la razón del límite.
La sobrecarga no se trata sólo de neumáticos desgastados. Se trata de que la física te falla.
Si se pone demasiado peso en el eje trasero, la dirección se vuelve vaga. Los neumáticos delanteros pierden agarre porque el peso se ha desplazado hacia atrás. El frenado sufre. Los frenos delanteros hacen la mayor parte del trabajo, pero si el equilibrio está desequilibrado, las distancias de frenado se alargan.
Los neumáticos explotan. Los componentes de la suspensión se doblan. Se pierde el control.
No es teórico. La carga desigual aumenta el riesgo. ¿Un lado pesado? El vehículo tira. ¿Eje trasero sobrecargado? La parte trasera flota o se rompe. La GAW nunca debe superar la GAWR.
Los trailers también tienen su propio GAWR. Ignorarlo allí es igualmente imprudente.
Dónde encontrar sus números GAWR específicos
Verifique la jamba de la puerta del lado del conductor. Busque la etiqueta de información de carga y neumáticos. El GAWR para los ejes delantero y trasero aparece allí.
Si la etiqueta ya no existe, o prefieres la versión digital, los fabricantes publican estos datos en línea. Es específico del año del modelo y del modelo.
A continuación se muestra un desglose de las cifras GAWR para marcas y modelos seleccionados desde mediados de la década de 2000. Estos números ilustran cuán específicas son las calificaciones. Un Acura RDX 2007 tiene una GAWR delantera de 2546 libras y una trasera de 2381 libras. Una MDX 2008 soporta 2888 libras en la parte delantera y 3175 libras en la parte trasera.
Conozca sus números. Consulta el cuadro.
Referencia Acura GAWR
| Año | Modelo | GAWR delantero (libras) | GAWR trasero (libras) |
|---|---|---|---|
| 2006 | MDX | – | – |
| 2006 | RL | – | – |
| 2006 | RSX | – | – |
| 2006 | TL | – | – |
| 2006 | TSX | – | – |
| 2007 | MDX | 2888 | 3175 |
| 2007 | RL | – | – |
| 2007 | RDX | 2546 | 2381 |
| 2007 | TL | – | – |
| 2007 | TSX | 2335 | 2030 |
| 2008 | MDX | 2888 | 3175 |
| 2008 | RL | – | – |
| 2008 | RSX | 2546 | 2381 |
| 2008 | TL | – | – |
| 2008 | TSX | 2335 | 2030 |
| 2009 | MDX | 2888 | 3175 |
| 2009 | RL | – | – |
| 2009 | RSX | 2546 | 2381 |
| 2009 | TSX | 2325 | 2090 |
Nota: Los guiones indican datos no disponibles en la referencia fuente.
Referencia Audi GAWR
| Año | Modelo | GAWR delantero (libras) | GAWR trasero (libras) |
|---|---|---|---|
| 2006 | A3 | – | – |
| 2006 | A4 | – | – |
| 2006 | A6 | – | – |
| 2006 | A8 | – | – |
| 2006 | T4 | – | – |
| 2006 | contrarreloj | – | – |
| 2007 | A3 | – | – |
| 2007 | A4 | – | – |
| 2007 | A6 | – | – |
| 2007 | A8 | – | – |
| 2007 | P7 | – | – |
| 2007 | RS4 | – | – |
| 2007 | T4 | – | – |
| 2007 | T6 | – | – |
| 2007 | T8 | – | – |
| 2008 | A3 | – | – |
| 2008 | A4 | – | – |
| 2008 | A5 | – | – |
| 2008 | A6 | – | – |
| 2008 | A8 | – | – |
| 2008 | P7 | – | – |
| 2008 | R8 | – | – |
| 2008 | RS4 | – | – |
| 2008 | T4 | – | – |
| 2008 | T5 | – | – |
| 2008 | T6 | – | – |
| 2008 | T8 | – | – |
| 2008 | contrarreloj | – | – |
| 2009 | A3 | – | – |
| 2009 | A4 | – | – |
| 2009 | A5 | – | – |
| 2009 | A8 | – | – |
| 2009 | P7 | – | – |
| 2009 | R8 | – | – |
| 2009 | T4 | – | – |
| 2009 | T5 | – | – |
| 2009 | T8 | – | – |
| 2009 | contrarreloj | – | – |
Referencia BMW GAWR
| Año | Modelo | GAWR delantero (libras) | GAWR trasero (libras) |
|---|---|---|---|
| 2006 | 325 | – | – |
| 2006 | 330 | – | – |
| 2006 | 525 | – | – |
| 2006 | 530 | – | – |
| 2006 | 550 | – | – |
| 2006 | 650 | – | – |
| 2006 | 750 | – | – |
| 2006 | 760 | – | – |
| 2006 | M3 | – | – |
| 2006 | M5 | – | – |
| 2006 | M6 | – | – |
| 2006 | X3 | – | – |
| 2006 | X5 | – | – |
| 2006 | Z4 | – | – |
| 2006 | Z4M | – | – |
| 2007 | 328 | – | – |
| 2007 | 335 | – | – |
Los datos se cortan allí. Pero el punto permanece. Revisa tu puerta. Respeta el límite. A la carretera no le importan tus caballos de fuerza si tu eje se rompe.
Datos GAWR de BMW, Buick y Cadillac 2006-2009
El trío alemán ofrece resultados mixtos en cuanto a los límites de peso por eje. BMW mantiene las cosas escasas. La mayor parte de la gama 2006-2009 carece de datos GAWR delanteros y traseros específicos en las especificaciones públicas. El Z4 se destaca con un peso combinado de 2767/3770 libras en 2006. ¿El M3, M5, M6 y el Alpina B7? Blanco. Los SUV X3, X5 y X6 también omiten los desgloses detallados de los ejes en este conjunto de datos. Es una brecha.
Buick ofrece un poco más de claridad en sus camionetas. El Rainier 2006-2007 pesa 2950 libras delante y 3200 libras detrás. El Enclave, presentado en 2008, salta a 3197 libras delante y 3527 libras detrás. La Terraza del 2006 es extrañamente liviana en el eje trasero con 960 libras frente a un eje delantero de 1148 libras. LaCrosse y Lucerna siguen sin tener documentos sobre el peso de los ejes.
El CTS de Cadillac es consistente desde 2006-2007 con 2232 libras delante y 2379 libras detrás. La alineación del Escalade muestra variaciones. La Escalade 2006 pesa 3350/4000 libras. El ESV pesa 3060/2809 libras. La variante de camioneta EXT alcanza las 3800/4000 lbs. Después de 2006, los datos desaparecen para la mayoría de los modelos Cadillac de este conjunto.
Especificaciones de Chevrolet GAWR para Silverado, Tahoe y camionetas
Chevrolet proporciona los datos más granulares, especialmente para sus plataformas de camionetas. La Silverado 1500 2006 comienza con 3650 libras delante y 4000 libras detrás. El 1500 SS se equilibra con 3600/3600 lbs. La variante híbrida invierte la relación: 3925 libras delante, 3750 libras detrás.
Los modelos resistentes transportan mucho más. La Silverado 3500 HD 2006 permite 4670 libras delante y unas enormes 8550 libras detrás. El 2500 HD pesa 4410/6084 libras. La Avalanche 2500 del 2006 alcanza las 4380/5500 lbs.
Para 2009, las cifras de la Silverado 1500 cambian drásticamente a 6800 lb delante y 3650 lb detrás. Esa calificación del eje delantero es inusualmente alta en comparación con años anteriores. El 2500 HD salta a 9200 lb delante y 4200 lb detrás en 2009.
Los SUV como el Tahoe y el Suburban se mantienen estables. La Tahoe 2006-2009 generalmente pesa 3200-3200 lb delante y 3750-4100 lb detrás. La Suburban 1500 pasa de 3200/4000 en 2006 a 3300/4200 en 2007-2009. El TrailBlazer cae significativamente en 2009 a 2450/3200 lbs.
Límites GAWR de Chrysler, Dodge y Ford 2006-2009
Los datos de Chrysler son escasos. El Aspen (2007-2009) pesa 3100 libras delante y 3900 libras detrás. El Aspen Hybrid en 2009 aumenta el peso delantero a 3600 libras. La mayoría de los turismos y minivans carecen de clasificaciones de ejes específicas.
Dodge ofrece más datos de vehículos utilitarios. La camioneta Dakota se mantiene en 3100/3600 libras en 2006, 2007 y 2009. La Durango pesa 3100/3900 libras. La Ram 1500 pesa 3700/3900 libras en 2006-2008. Los Rams de servicio pesado varían. La Ram 3500 2006 pesa 4110/9350 libras. Para 2009, el 3500 cambia a 4750/6200 lbs. Las furgonetas Sprinter muestran altas capacidades de eje trasero, que a menudo superan las 5000 libras.
Los datos de Ford de 2006 se cortan antes de tiempo. La F-150 pesa 3450/3800 libras. La camioneta E-150 pesa 3240/3800 libras. La E-250 pesa 3550/5520 libras. La E-350 Super Duty soporta 3700/6195 lbs. El Escape Hybrid pesa 2380 lb delante y 2175 lb detrás, un poco más que las 2240/2115 lb del Escape estándar. El Explorer pesa 3240/3600 libras.
Comprender estos límites es importante al cargar equipo. La sobrecarga del eje delantero provoca trabas en la dirección y un rápido desgaste de los neumáticos. La sobrecarga del eje trasero afecta la estabilidad y el frenado. Verifique su VIN específico si se acerca a estos números. Los datos aquí son una línea de base. La distribución del peso en el mundo real puede variar según las opciones de suspensión y el tamaño de los neumáticos.
Datos Ford GAWR (2006-2009)
Las cifras de las camionetas Ford se mantienen constantes año tras año, lo cual es conveniente. La F-150 pesa 3450 libras delante y 3800 libras detrás hasta 2008. En 2009, la clasificación delantera salta a 3800. La F-250 se mantiene estable en 3800/6100. La calificación trasera de la F-350 cae significativamente en 2008 a 6262, luego permanece allí. La potente F-450 aparece en 2008 con una enorme división 5600/9500.
Las furgonetas siguen un patrón similar. El E-150 es 3240/3800 en 2006, luego cambia a 3700/5120 para 2007-2009. La E-250 pasa de 3550/5520 a 3700/5520. La calificación delantera de la E-350 Super Duty aumenta a 4200 en 2009, mientras que la trasera se mantiene en 6084.
Los SUV son más variados. El Explorer tiene 2860/3340 en todos los ámbitos. El Explorer Sport Trac es 3080/3320. El Escape es 2240/2115 y la variante híbrida es 2380/2175. La minivan Freestar es 2985/2890 en 2006, pero los datos desaparecen después de eso. La mayoría de los turismos como el Focus, Fusion, Mustang, Taurus y Five Hundred carecen de desgloses GAWR específicos en este conjunto de datos.
Datos GMC GAWR (2006-2009)
La línea Sierra de GMC muestra algunas fluctuaciones. La Sierra 1500 comienza en 3150/3686 en 2006, luego pasa a 3200/3750 durante los años restantes. La Sierra 2500 baja su calificación frontal de 4410 a 4200 en 2007 y permanece allí. La parte trasera sigue siendo 6084. La Sierra 3500 ve su calificación delantera caer de 4800 a 4200 en 2007, mientras que la parte trasera cambia de 6500 a 6390.
El Yukon se mantiene estable en 3200/4100 desde 2007 en adelante. El Yukon XL es 3200/4000 en 2006, luego 3300/4200 en 2007-2008 y finalmente 3200/4200 en 2009. La serie Envoy permanece sin cambios en 2950/3200 (XL es 3100/3400). El Canyon es 2533/2896 hasta 2009, cuando el frente llega a 2633. El Acadia es 3197/3527. Las furgonetas Savana y la Sierra Hybrid carecen de datos.
Datos Honda GAWR (2006-2009)
Honda mantiene las cosas simples, en su mayoría faltan datos para autos más pequeños. La Odisea tiene 2833/3197 en los cuatro años. El Pilot es 2865/3155 para 2007-2008, luego cambia a 2921/3196 en 2009. El Ridgeline es 309/3252 en 2006 (probablemente un error tipográfico para 3090 o similar, pero aparece como 309), luego se corrige a 3105/3252 para 2007-2008.
El Civic obtiene 2310/2290 en 2007-2008. El Elemento es 2300/2205 en la misma ventana. La mayoría de los demás modelos (Accord, CR-V, Fit, S2000) no tienen entradas.
Datos GAWR de Hummer (2006-2009)
El H2 es la única entrada consistente aquí. 4000 libras delante, 5000 libras detrás, cada año. El H1 Alpha aparece sólo en 2006 en 4100/6800. El H3 y el H3T no tienen datos en la lista.
Datos Hyundai GAWR (2006-2009)
La mayoría de los turismos Hyundai están en blanco. La minivan Entourage cuesta 2998/3064 en 2007 y 2008. El SUV Santa Fe cuesta 2976/3197 en los mismos años. Tucson, Sonata, Accent, Azera y otros carecen de cifras GAWR específicas.
Datos GAWR de Infiniti (2006-2009)
Infiniti no ofrece datos GAWR en este conjunto. Todos los modelos, desde el G35 hasta el QX56, están marcados con un guión.
Datos Isuzu GAWR (2006-2008)
El Ascender de Isuzu refleja el GMC Envoy en 2950/3200. Las pastillas de la Serie i son más ligeras. El i-280/290 es 2533/2896. El i-350/370 comienza en 2753/2896 en 2006, luego baja a 2533/2896 en 2007-2008.
Datos GAWR de Jaguar (2006-2009)
No hay datos para ningún modelo de Jaguar. S-Type, X-Type, XJ, XK, XF: todos en blanco.
Datos del Jeep GAWR (2006-2009)
El Jeep Wrangler es el principal dato. Comienza en 2200/2650 en 2006, luego salta a 2650/3400 en 2007 y se mantiene allí. El Wrangler Unlimited comparte la clasificación 2650/3400 en 2008-2009. El Liberty cuesta 2750/3150 en 2006-2007 y luego desaparece. El Grand Cherokee, Commander, Compass y Patriot no tienen entradas.
Datos de Kia GAWR (2006)
Sólo una entrada. La minivan Sedona 2006 es 2998/3064. Los Amanti, Optima, Rio y Rio 5 no tienen datos.
Límites GAWR de Kia y Land Rover
Kia mantiene las cosas sencillas para el Sorento. Desde 2006 hasta 2007, ese SUV mediano tiene un peso plano de 3307 libras delante y detrás. El Sportage no se queda atrás, con 2579/2425 en esos mismos años. El sedán Rio y el cinco puertas comparten clasificaciones idénticas de 1918/1874. La mayoría de los demás modelos de la línea (Amanti, Optima, Rondo, Spectra) no tienen puntos de datos públicos aquí. La minivan Sedona tiene una parte trasera muy inclinada en 2007 con 2998/3064. En 2008 y 2009, Kia abre el telón de los datos. Sólo el Sportage permanece visible con su división 2579/2425.
Land Rover es igualmente silencioso. El LR2 es la única voz en 2009, publicando 2885/2995. El LR3, el Range Rover y el Range Rover Sport permanecen en silencio de 2006 a 2009. Si necesita un Kia GAWR o un Land Rover GAWR para estas versiones más antiguas específicas, es posible que esté buscando manuales de servicio en lugar de kits de prensa.
Brechas de datos GAWR de Lexus
Lexus ofrece una larga lista de modelos con cifras cero. Las líneas ES, GS, IS, LS, LX, RX, SC y GX están todas en blanco de 2006 a 2009. Esto incluye el IS-F de alto rendimiento y las variantes híbridas como RX 400h y LS 600h. Es un completo vacío. No se proporcionan pesos para los ejes delantero o trasero. Si está modificando un Lexus antiguo, probablemente dependa de las clasificaciones de peso bruto del vehículo o de las estimaciones del peso en vacío.
Lincoln GAWR para SUV y camionetas
Lincoln proporciona algunas cifras reales, principalmente para sus vehículos más grandes. La camioneta Mark LT es consistente y muestra 3450/3850 de 2006 a 2008. La Navigator cambia ligeramente. En 2006, es 3300/4128. Para 2007 y 2008, el eje delantero gana 50 libras a 3350, mientras que el trasero salta a 4300. En 2009, el Navigator vuelve a 3450/3850.
Los Lincoln MKZ, MKX y Town Car no tienen datos. El sedán LS también es silencioso. Esto sugiere que Lincoln dio prioridad a la divulgación de sus plataformas de camionetas y SUV grandes durante esta era. Las cifras de Lincoln GAWR son útiles si agrega accesorios pesados a un Mark LT o Navigator.
Especificaciones del Mazda GAWR
Mazda tiene una mezcla de cosas. Las camionetas de la serie B son claras. El B2300 ejecuta 2400/2750 de 2006 a 2009. El B4000 tiene 2850/2750 durante el mismo período. El B3000 desaparece después de 2007.
La minivan Mazda5 muestra 2218/2355 en 2006 y 2007, luego se apaga. El sedán Mazda6 tiene datos de 2006 (2372/2119 ) y 2008/2009 (2216/2064 a 2286/2062 ). El deportivo MazdaSpeed6 alcanza 2449/2103 en 2006. El MazdaSpeed3 cae en 2007 con 2216/2064.
El MX-5 Miata es interesante. Aparece en 2007 con 2449/2103. Eso es sorprendentemente alto para un roadster, lo que posiblemente indica una especificación pesada o un error de datos en la fuente. El CX-7, CX-9, Tribute, RX-8 y Mazda3 carecen de cifras.
Mercedes-Benz GAWR Silencio
Mercedes-Benz enumera docenas de modelos pero no proporciona números. Los McLaren Clase C, Clase E, Clase S, CL, CLK, CLS, ML, GL, Clase R, SL, SLK, Clase G y SLR están todos en blanco de 2006 a 2009. Esto incluye variantes AMG como el ML63 y el G55. Si está buscando un Mercedes-Benz GAWR para estos años, deberá verificar la etiqueta de la jamba de la puerta en un VIN específico, ya que los datos agregados no están disponibles aquí.
Figuras Mercurio GAWR
Mercurio está mayoritariamente en silencio. El Mountaineer es la excepción en 2006, con una publicación 2860/3340. De 2007 a 2009, ni siquiera el Mountaineer tiene datos. Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey y Sable están todos en blanco. Esto se alinea con la estrategia de eliminación gradual de Mercury, donde la documentación podría haberse vuelto escasa para plataformas más antiguas.
Calificaciones MINI GAWR
MINI finalmente muestra algunos datos a partir de 2007. El Cooper Convertible se ubica en 1918/1697 en 2007 y 2008. El Cooper Hardtop es 1929/1653 para esos mismos años. En 2008, el Clubman se incorpora con un equilibrado 1830/1830. En 2009, el John Cooper Works Hardtop es 1918/1676 y el JCW Clubman es 1929/1863. Los modelos de 2006 no tienen datos. Estos números reflejan la preferencia de la plataforma por el motor delantero y la tracción delantera, con clasificaciones más altas del eje delantero.
Datos GAWR de Mitsubishi
Mitsubishi se centra en sus camiones. La camioneta Raider muestra 3100/3600 para 2006, 2007 y 2008. La Raider desaparece en 2009. Todos los automóviles de pasajeros y SUV (Eclipse, Endeavor, Galant, Lancer, Montero, Outlander) están en blanco. Esto sugiere que Mitsubishi solo publicó GAWR para sus vehículos comerciales o camiones durante este período.
Especificaciones de Nissan GAWR
Nissan tiene datos dispersos. El sedán Altima muestra 2399/1991 en 2006, luego se queda en silencio. La camioneta Frontier aparece en 2007 y 2008 con 3296/3197. La camioneta Titan figura en la lista de 2007 en 3300/3800. El 350Z, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Versa y Xterra están todos en blanco en todos los ámbitos.
¿Qué haces con esta información? Si está remolcando, GAWR es su límite antes de fallar el eje. Si está modificando una suspensión o agregando armadura, estos números le indican cuánto peso puede distribuir de manera segura. Para muchos de estos automóviles, la ausencia de datos significa que se asumen límites conservadores. No adivines. Revisa el cartel.
Límites GAWR de Nissan, Pontiac y Porsche
La gama Nissan 2009 está prácticamente vacía en este frente. La Frontier se destaca con una división 3296/3197. ¿El GT-R, Maxima, Altima y todo, desde el Versa hasta la Armada? Sin datos. Es una ciudad fantasma para clasificaciones de ejes específicas.
Pontiac ya está muerto, pero los registros persisten. El Torrent fue el que levantó el peso. 2535/2535 en todos los ámbitos para 2006, 2007 y 2009. El Gran Premio de 2007 enumera 62/38. Probablemente se trate de un error tipográfico en los datos de origen. O un porcentaje. De cualquier manera, es inútil para cargar un baúl.
Porsche lo mantiene en silencio. Cayenne, 911, Boxster. Todo en blanco. No remolcas con un 911. Lo conduces.
Clasificaciones de peso de Saab, Saturn y Scion
Saab tenía el 9-7X. Gran todoterreno. 2950/3400 tanto para 2008 como para 2009. El eje delantero requiere menos. La parte trasera lleva más. Tiene sentido para cargas con polarización trasera.
La Perspectiva de Saturno fue la única que tenía números. 3197/3527 desde 2007 hasta 2009. Consistente. Previsible.
¿Vástago? Nada. tC, xB, xD. Todo vacío. Eran juguetes urbanos. No camiones de trabajo.
Cargas por eje Subaru y Suzuki
Subaru tiene tracción total. Pero las columnas GAWR están vacías. Forester, interior, WRX STI, Tribeca. Sin números. Tienes que comprobar la pegatina de la jamba de la puerta. Siempre.
Suzuki tenía algunos datos.
– Aero 2006: 1918/1940
– 2006 Forenza: 1918/1764
-2006 XL7: 2205/2866
-2007 XL7: 2590/2921
– 2007 SX4: 2050/1786
La clasificación del eje trasero XL7 aumentó entre años. Verifique el año de su modelo. La calificación trasera del Forenza cayó en 2006 en comparación con la delantera. Extraño. La mayoría de los autos tienen mucho peso en la parte delantera. Éste no lo es.
Especificaciones de Toyota y Volkswagen
Toyota tiene el Land Cruiser. 3595/4220 en 2006 y 2007. Pesado.
El RAV4 fluctúa.
– 2006: 2535/2435
– 2007: 4430/4730
– 2008: 2535/2435
– 2009: 2535/2435
Ese pico de 2007 es enorme. Probablemente una transmisión o acabado diferente. La Tundra del 2007 tiene un precio de 3900/3800. Equilibrado.
Volkswagen es una pizarra en blanco. Golf, Jetta, Passat, Touareg. No se proporcionaron datos GAWR. Necesitarás el manual. O la etiqueta en el pilar B.
Puntos de datos de Volvo GAWR
Volvo tiene algunas entradas.
-2006 S80: 2230/2290
– 2006 XC90: 2820/3150
– 2007 XC90: 2820/3150
-2008 V70: 2690/2513
– 2008 XC70: 2800/2646
– 2008 XC90: 2820/3150
El XC90 se mantiene estable. El V70 y el XC70 de 2008 muestran una carga inclinada hacia atrás. 2690/2513 para el V70. 2800/2646 para el XC70. Los Vengadores llevan más en la parte trasera. Generalmente.
Si está cargando equipo, verifique también el índice de carga de los neumáticos. El GAWR es el límite legal. Los neumáticos son el límite físico. Si los neumáticos explotan primero, el GAWR no te salvó.
Clasificaciones de peso de Volvo: variantes S60, S80 y Wagon
La gama de sedán se mantiene reducida. El Volvo S60 y el Volvo S80 no tienen cifras de carga útil específicas enumeradas aquí. Son turismos. No estás transportando paneles de yeso en ellos. Los números simplemente no son el punto.
Los vagones son una historia diferente.
El Volvo V50 refleja los sedanes; no se proporcionaron datos. Pero los modelos familiares más grandes tienen pesos reales. El Volvo V70 se sitúa en 2690/2513. El Volvo XC70, construido para terrenos más accidentados, lo eleva a 2800/2646. Estas cifras representan el peso máximo que el vehículo puede soportar en su eje trasero o la carga útil total según la configuración específica.
Luego está el SUV.
El Volvo XC90 domina la lista. Su calificación es 2820/3150. Esa capacidad adicional es importante si estás empacando la tercera fila y remolcando. Es el peso pesado del grupo.
Por qué son importantes GVWR y GCWR
Se ven términos como Volvo GVWR (clasificación de peso bruto del vehículo) y Volvo GCWR (clasificación de peso bruto combinado). No son sólo tonterías de marketing. Son límites legales.
La Capacidad de carga de Volvo Cargo te indica cuántas cosas caben en la parte trasera sin infringir la ley ni la suspensión. El Peso en vacío de Volvo es el auto en sí, fluido y lleno, pero vacío de personas. Resta el peso en vacío del GVWR y obtendrás tu carga útil Volvo. Ese es el peso de usted, sus pasajeros y su equipo.
¿Excede la capacidad de remolque de Volvo? Corre el riesgo de balancearse, debilitar los frenos y fallar la transmisión. No adivines. Mira la pegatina.
Profundizando en los pesos automotrices
Si tiene curiosidad acerca de la mecánica detrás de estos números, hay más que analizar.
- ¿Cuál es el peso en vacío base?
- Cómo funcionan los neumáticos
- Cómo comprar un coche
- ¿Cómo funcionan las estaciones de pesaje de camiones?
- Cómo funcionan las suspensiones de los automóviles
- HowStuffWorks – Canal de camiones
Otros recursos para el contexto:
-Compañía de motores Ford
– Guía de compra de coches nuevos
– Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA)
Fuentes
- Autopedia. “Procedimientos de pesaje de vehículos TISC”. (25 de septiembre de 2008) http://www.autopedia.com/TireSchool/weighing.html
- Carlist.com. “Glosario automotriz: clasificación de peso bruto por eje”. (25 de septiembre de 2008) http://www.carlist.com/autoglossary/autoglossary_72.html
- Compañía de motores Ford. “Vehículos Ford: Ayuda – Glosario”. (25 de septiembre de 2008) http://www.fordvehicles.com/help/glossary/index.asp?letter=w
- Era del motor: Historia del automóvil. “Diccionario de términos automotrices: gr.” (25 de septiembre de 2008) http://www.motorera.com/dictionary/GR.HTM
- Guía de compra de coches nuevos. “Clasificación de peso bruto por eje (G
