El Lancia Tesis es un fantasma. No porque persiga algo, sino porque apenas existió. Pocos coches Lancia han recibido jamás este nivel de inversión. Estaba asentado sobre un chasis hecho a medida. Compartía geometría de suspensión con Maseratis. Tenía radar. Todavía murió.
Estamos hablando de un coche construido para luchar contra el BMW Serie 5 y el Mercedes Clase E. Se lanzó en 2001. Desapareció en 2009. Menos de 20.000 unidades salieron de la línea. Nunca llegó a las estanterías del Reino Unido. Incluso en Italia, te costará encontrar uno.
Entonces, ¿por qué fracasó? ¿Y por qué parece que un caballero medieval se peleó con una limusina?
Defectos de diseño de tesis de Lancia
Hablemos de las miradas. La parte delantera luce una parrilla cromada que grita escudo medieval. Es agresivo. Gótico, casi. Las luces traseras brillan con un misterio translúcido que no encontrarás en ningún otro sedán ejecutivo.
“Por delante, la Tesis parece un escudo medieval; por detrás, un rompecabezas gótico.”
¿Pero el perfil lateral? Aburrido.
Es un coche de tres partes. Una nariz dramática. Una cola dramática. ¿Y en el medio? La sección más aburrida de cualquier coche ejecutivo del planeta. Es una estrategia intermedia que resultó contraproducente. Tienes un comienzo sorprendente y un final sorprendente, intercalados por el silencio visual. Es una pena.
Del concepto de Diálogos a la realidad de la producción
La tragedia aquí no son sólo las cifras de ventas. Es el potencial perdido. La Tesis surge del concepto Diálogos de 1998. Diálogos. Se pronuncia ‘tay-sis’, no como una tesis doctoral.
Ese concept car era eléctrico. Flancos limpios. Un suelo de madera. Puertas traseras suicidas que se abrían hacia atrás. Prometía frescura. Prometía algo que no fuera otro clon alemán.
Lancia perdió los nervios.
Tomaron las sutiles curvas del Diálogos y las cambiaron por la banalidad. Mantuvieron el nombre pero abandonaron el alma. Si vas a crear un rival para el Audi A6, ¿por qué ir a lo seguro? Lancia eligió la seguridad. Eligieron la monotonía en lugar de los poco prácticos pero hermosos pisos de madera y los suaves contornos del concepto.
Problemas con el interior de lujo frente al chasis Fiat
En el interior, la Tesis se esfuerza. Realmente difícil.
La cabina se siente especial. Chapa de madera de repuesto. Instrumentos con cara color crema. Asientos tapizados con materiales ricos que piden ser tocados. Incluso podría obtener asientos de masaje con calefacción y refrigeración en ambas filas. Es un santuario.
Pero hubo un problema. Uno grande.
En 2001, casi todos los productos de Fiat Auto padecían un defecto específico. Incapacidad para absorber crestas transversales afiladas. En concreto, franjas de ampliación de autopistas.
Golpeaba un bache en el camino y el tablero temblaba. No fue sólo una vibración. Fue un temblor chirriante. Una leve grieta plástica. La suspensión, a pesar de su ADN Maserati, no logró suprimir el temblor. El interior vibró.
Por qué se suspendió la tesis de Lancia
Se podría pensar que juzgar un automóvil por cómo se maneja en una grieta de la carretera es algo arcano. Tal vez. Pero el aura de fragilidad que creó era real.
Esperé años para conducir uno. La falta de disponibilidad en el Reino Unido me obligó inicialmente a utilizar el modo pasajero. Luego, un paseo casual en Turín. Minutos después. La Tesis chocó contra una franja de expansión de autostrada.
Oí temblar el tablero. Sentí que el plástico se agrietaba.
La decepción no fue que rebotara. Fue que vibraba. En un automóvil que cuesta tanto y con tanta tecnología, no querrás que el interior suene como un Fiat más barato. Quieres aislamiento. Quieres silencio. La Tesis te hizo ruido.
Es una muerte extraña para un automóvil con control de crucero guiado por radar. Una novedad para la marca. Tecnología avanzada. Suspensión Maserati. Y un tablero que no podía soportar la carretera.
¿Por qué molestarse?
