Tres años. Tres retiros. Todavía escombros.
Toyota acaba de ampliar la pesadilla que rodea a su V6 biturbo de 3400 cc.
El último golpe
Cuarenta y cuatro mil Tundras 2024 no híbridas en EE. UU. están recibiendo la visita de su distribuidor local. El motor puede contener restos de mecanizado en su interior. Solo restos de la línea de producción que quedaron durante la fabricación.
¿Te suena familiar?
Es la tercera vez que este motor específico provoca un retiro masivo.
Los escombros no están ahí sentados, sin hacer nada. Puede migrar al cojinete principal número uno. Destruyéndolo. Conduciendo a un fracaso catastrófico.
“Los motores involucrados en este nuevo retiro del mercado se produjeron con controles adicionales… descubrimos que los restos restantes aún podrían ser suficientes para causar daños”.
Esa cita hace un trabajo pesado. Toyota agregó controles adicionales para limpiar la basura. Funcionó… parcialmente. De todos modos, queda suficiente arena para romper el motor.
Para los vehículos fabricados después de este lote específico, la empresa instaló un cojinete principal reforzado. Más resistente contra la arena.
¿Los de antes? Todavía vulnerable.
El rastro de los rodamientos rotos
Miremos la línea de tiempo porque la escala de esto sigue creciendo.
Mayo de 2024. Primer retiro del mercado. 102,00 vehículos, incluidos 22-23 Tundras y el Lexus LX. ¿Solución? Reemplace todo el motor. Una tarea enorme para un fabricante que se enorgullece de su fiabilidad.
Noviembre de 2025. Segundo retiro del mercado. Ampliado para incluir el Lexus GX. El total alcanzó los 127.000 coches afectados.
Ahora. Se retiran los modelos 2024. Se agregaron 44.000 unidades a la pila.
Hasta ahora. Toyota dice que en realidad se han reparado 77.000 vehículos. Las reparaciones se realizan en fases porque es probable que las piezas o los protocolos no se hayan estabilizado. Comenzarán a llamar a los clientes una vez que los detalles estén definitivos.
Por qué duele
Toyota comercializa este motor como un reemplazo robusto para los V8 más antiguos. Impulsa a varios pesos pesados de la alineación. No sólo la Tundra. La Sequoia y otros utilizan este hardware.
Si los “arreglos” de rondas anteriores no se mantienen… ¿entonces qué?
Motor1 señaló anteriormente que este tren motriz es un punto débil importante. Existe un riesgo real de que los futuros modelos vinculados a esta familia de motores enfrenten un escrutinio similar.
Esperamos.
Otro motor. Otra cita con el distribuidor.
Los residuos persisten a pesar de la limpieza adicional.
