BYD no esperó a la fecha oficial de lanzamiento. El Sealcon 06 DM-i 2026 actualizado ya se encuentra en los concesionarios de China. Llega semanas antes, antes de la presentación del 26 de mayo. ¿Por qué apresurarse? Porque los números son demasiado buenos para mantenerlos en secreto.
El salto de rango
Hablemos de distancia. Este no es un pequeño cambio. Es un salto enorme. Informes anteriores de febrero hablaban en voz baja de un desarrollo con sólo 220 kilómetros de autonomía eléctrica. Esa versión está muerta. Desaparecido.
La realidad de la producción es mucho más agresiva. Algunas variantes ahora incluyen una batería de 38 kWh. Eso se traduce en una autonomía puramente eléctrica del CLTC que ronda los 305-310 km. Las diapositivas de vista previa de BYD afirman tener un máximo de 310 km. ¿Combinado con el sistema híbrido de 1,5 litros? La autonomía total se extiende a unos absurdos 1.845 km.
El hardware también cambia. La potencia del motor de accionamiento aumenta hasta los 175 kW, mientras que la velocidad de carga aumenta hasta los 74 kW. El consumo de combustible sigue siendo eficiente. Cuando la batería se agota, el consumo es de aproximadamente 3,3 litros cada 100 km. Nada mal para algo tan pesado.
Los precios están empezando a filtrarse. Los rumores de los distribuidores sugieren que el 305 versión de largo alcance podría costar 150,00 yuanes (alrededor de 22,10 dólares), mientras que el modelo insignia de mayor especificación cuesta 160,0 yuanes. Eso es antes de que se agreguen opciones.
La ansiedad por la autonomía acaba de perder su razón de existir, al menos en las autopistas chinas.
Ver para creer
¿El exterior? Aburrido. Seguro. Se parece casi exactamente al modelo actual. Si lo pasaras por la calle, probablemente parpadearías y te perderías las actualizaciones. Pero mira más de cerca. Al frente. Hay un sensor lidr si te inscribes.
El sistema de conducción asistida DiPilot 30 incluye ese hardware. Cuesta 12.00 yuanes (alrededor de 1.700 dólares) adicionales. Eso le da acceso a la tecnología “Gods Eye” de BYD, que maneja tareas complejas de navegación urbana y piloto automático en carreteras mejor que el paquete DiPilot 1 estándar que se encuentra en versiones inferiores. Los modelos estándar todavía usan la configuración básica. Un compromiso decente para la mayoría.
¿Pero el interior? Ahí es donde BYD realmente fue de compras. Imita el diseño de su primo EV, que se lanzó a principios de marzo con 70 km de alcance y capacidades de carga rápida. Espere la misma pantalla giratoria de 15,6 pulgadas ejecutando el sistema DiLink. Una pantalla W-HUD flota frente a tus ojos. Hay carga inalámbrica para tu teléfono.
Las características de confort están apiladas. Un techo de cristal panorámico. Un sistema Dynaudio de 50 parlantes. Incluso un dispensador de fragancias. ¿Es eso necesario? Probablemente no. ¿La gente lo quiere? Sorprendentemente, sí.
Comodidad del asiento
Para aquellos que pasan tiempo en la parte trasera o como pasajeros, BYD ofrece algunas ventajas importantes. El pasajero delantero tiene un asiento de “gravedad cero” con soporte para las piernas. Suena elegante, probablemente se sienta cómodo. Todos los asientos pueden calentarse, ventilarse, masajearse y recordar sus configuraciones. Incluso se iluminan y te dan la bienvenida cuando abres la puerta.
Son muchas campanas. Y silbidos.
BYD confirmará cada pequeño detalle de las especificaciones en el lanzamiento el 26 de mayo. Hasta entonces, esperamos. O conducimos.
