BYD heeft niet gewacht op de officiële lanceringsdatum. De bijgewerkte Sealcon 06 DM-i 2026 staat al bij dealers in heel China. Het arriveert weken eerder, voorafgaand aan de presentatie van 26 mei. Waarom haasten? Omdat de cijfers te mooi zijn om geheim te houden.
De bereiksprong
Laten we het over afstand hebben. Dit is geen kleine aanpassing. Het is een enorme sprong. Eerdere berichten in februari fluisterden over een ontwikkelingsproject met slechts 220 km elektrisch bereik. Die versie is dood. Weg.
De productierealiteit is veel agressiever. Bepaalde varianten zijn nu uitgerust met een 38 kWh-batterij. Dat vertaalt zich in een puur elektrische CLTC-actieradius van ongeveer 305-310 km. BYD’s preview-dia’s claimen een maximum van 310 km. Gecombineerd met het 1,5-liter hybridesysteem? De totale actieradius bedraagt maar liefst 1.845 km.
De hardware verandert ook. Het vermogen van de aandrijfmotor stijgt tot 175 kW, terwijl de laadsnelheid stijgt tot 74 kW. Het brandstofverbruik blijft efficiënt. Wanneer de accu leeg is, kijk je naar grofweg 3,3 liter per 100 km. Niet slecht, voor zoiets zwaars.
De prijzen beginnen te lekken. Gefluister van dealers suggereert dat de 305 Long-Range-uitvoering 150,00 yuan (ongeveer 22,10 USD) zou kunnen kosten, terwijl het vlaggenschip met de hoogste specificaties 160,0 yuan zou kunnen kosten. Dat is voordat er opties worden toegevoegd.
Bereikangst heeft zojuist zijn bestaansreden verloren, tenminste op de Chinese snelwegen.
Zien is geloven
De buitenkant? Saai. Veilig. Het lijkt bijna precies op het huidige model. Als je er op straat langs loopt, knipper je waarschijnlijk met je ogen en mis je de updates. Maar kijk eens dichterbij. Vooraan. Er is een lidr-sensor als u zich aanmeldt.
Het DiPilot 30 rijhulpsysteem omvat deze hardware. Het kost 12.00 yuan (ongeveer $ 1.700) extra. Daarmee krijgt u toegang tot BYD’s ‘Gods Eye’-technologie, die complexe stadsnavigatie en stuurautomaattaken op de snelweg beter afhandelt dan het standaard DiPilot 1-pakket dat u in lagere uitvoeringen aantreft. Standaardmodellen gebruiken nog steeds de basisopstelling. Voor de meesten een behoorlijk compromis.
Maar het interieur? Daar ging BYD echt shoppen. Het bootst de lay-out na van de EV-neef, die eerder in maart werd gelanceerd, met een actieradius van 70 km en snellaadmogelijkheden. Verwacht hetzelfde 15,6-inch draaibare scherm waarop het DiLink-systeem draait. Een W-HUD-display zweeft voor je ogen. Er is draadloos opladen voor je telefoon.
Comfortfuncties zijn gestapeld. Een panoramisch glazen dak. Een Dynaudio -systeem met 50 luidsprekers. Zelfs een geurdispenser. Is dat nodig? Waarschijnlijk niet. Willen mensen het? Verrassend genoeg, ja.
Zitcomfort
Voor degenen die tijd achterin of als passagier doorbrengen, heeft BYD een aantal serieuze voordelen geïntroduceerd. De voorpassagier krijgt een ‘zero-gravity’-stoel met beensteun. Klinkt mooi, voelt waarschijnlijk comfortabel. Alle stoelen kunnen verwarmen, ventileren, masseren en uw instellingen onthouden. Ze lichten zelfs op en verwelkomen je wanneer je de deur opent.
Het zijn veel klokken. En fluitjes.
BYD zal elk klein spec-detail bevestigen bij de lancering op 26 mei. Tot die tijd wachten we. Of wij rijden.
