“Clásico moderno”. El término es básicamente un oxímoron. Para cualquiera a quien no le importen los coches, es simplemente una frase extraña. O tal vez parezca mobiliario urbano genérico.
Penguin Books lo usa, por lo que nosotros también podemos hacerlo.
¿Solía serlo? Clásico significaba tipos viejos en MGB conduciendo hacia un revoltijo de autos en Dog and Duck. Las revistas modernas ignoraron la palabra como si fuera veneno. Las revistas de autos clásicos no querían molestar a su base al mencionar autos que parecían pertenecer al estacionamiento de un McDonald’s.
Pero las cosas han cambiado.
Los coches eléctricos están aquí. Las zonas de aire limpio muerden. Los radares de tráfico están por todas partes. Están obligando a los entusiastas de ambos lados del espectro a optar por un término medio: el clásico moderno.
Entonces, ¿cuál es el trato?
Al igual que la serie de libros, es deliberadamente vago en cuanto a la edad. Pero importa. Cambió el juego.
Ed Callow de Collecting Cars lo entiende:
“Creo que, en esencia, los clásicos modernos son la parte ‘democratizada’ del mercado de coches de colección.”
Estamos hablando de vehículos desde finales de los 80 hasta principios de los 2000. Sin embargo, en esta lista vamos a reducir el ruido. Sólo después de 2000.
Mercedes-Benz CLS (2003-2010)
£2500 – £10,000
Oxímorones de nuevo. Conozca el cupé de cuatro puertas. Se asienta sobre el chasis de la Clase E, pero tiene una forma de carrocería que aterrorizó a los tradicionalistas en 2003. Todavía se mantiene en pie. Prestigio. Calidad. Todo ahí.
La tracción trasera es estándar. Una automática de siete velocidades se encarga del trabajo. Podrías tener suspensión neumática, asientos parcialmente de cuero, control de clima, sistemas adaptativos… espera, déjame arreglar eso. Control de crucero adaptativo. Y sensores de aparcamiento. Lo tenía todo en aquel entonces.
Hoy, los precios del Mk1 CLS se han desplomado. Barato no siempre significa inteligente. Hay que estar atento a fallos específicos.
Los primeros motores de gasolina tenían problemas con el eje equilibrador. Un propietario los abandonó por completo. Los modelos diésel tienen fallas en el motor de cierre del puerto de entrada. Los sensores de velocidad de la caja de cambios también son un punto débil. Ya no se trata sólo de lucir elegante. Hay que comprobar la salud.
Porsche Caimán (2005-2012)
£7500 – £30,000
La generación 987 está en la lista de deseos de todos. Hay una razón. Pone el motor de seis cilindros en línea donde debería estar: entre los ejes. Sensitivo.
A diferencia del 911 de la misma época, este coche puedes conducirlo como realmente quieras. No es como si estuvieras custodiando un artefacto de museo.
La manual de seis velocidades es el camino a seguir. Se siente analógico. Los pedales son pesados. Sientes cada centímetro del camino. Sí, el cambio automático PDK cambia más rápido. Incluso a la velocidad del rayo. ¿Pero realmente quieres luchar con los pequeños botones del volante? Quizás no.
¿Es mejor? Tal vez.
“Aquí hay un moderno motor de seis cilindros en línea… que tiene su motor en una posición sensata”.
El manual ofrece una experiencia que el automóvil simplemente no puede igualar.
Estos autos no irán a ninguna parte, pero no seguirán siendo baratos. No precisamente.
La intersección se está estrechando.
