«Современная классика». Само это выражение — оксюморон. Для тех, кому всё равно на автомобили, это просто странная фраза. А для остальных такие машины часто выглядят как безликая часть городского пейзажа.
Но раз Penguin Books использует этот термин, значит, мы тоже можем.
Раньше? «Классика» означала седых дядек на MGB, едущих в уикенд на автомобильную ярмарку в паб «Dog and Duck». Современные автомобильные журналы игнорировали это слово как ядовитое. Журналы про классические автомобили боялись обидеть свою аудиторию, упоминая машины, которые выглядели так, будто они припаркованы на парковке McDonald’s.
Но времена изменились.
Электромобили уже здесь. Зоны с чистым воздуром вводят строгие ограничения. Камеры контроля скорости повсюду. Всё это вынуждает энтузиастов с обеих крайностей искать компромисс на одной территории: в сегменте «современной классики».
В чём же суть?
Как и серия книг, определение намеренно размыто по возрасту. Но это имеет значение. Это изменило правила игры.
Эд Коллоу из Collecting Cars понимает это отлично:
«Я думаю, что в своей основе современные классические автомобили — это „демократизированная“ часть рынка коллекционных машин».
Мы говорим о автомобилях конца 80-х — начала 2000-х годов. Однако для этого списка мы отбрасываем лишнюю информацию: только модели после 2000 года.
Mercedes-Benz CLS (2003–2010)
£2500 — £10,000
Опять оксюморон. Знакомьтесь: четырёхдверное купе. Оно построено на платформе E-Class, но имеет кузов, который в 2003 году ужасал традиционалистов. И сегодня оно не выглядит старым. Престиж. Качество. Всё на месте.
Задний привод в стандартной комплектации. Семиступенчатая автоматическая коробка берёт всю работу на себя. Вы можете получить пневмоподвеску, кожаный салон, климат-контроль, адаптивный круиз-контроль… погодите, исправлюсь. Адаптивный круиз-контроль. И парктроник. Тогда всё это уже было в наличии.
Сегодня цены на CLS первого поколения рухнули. Дёшево не всегда значит выгодно. Нужно внимательно следить за специфическими поломками.
В ранних бензиновых двигателях есть проблемы с балансировочными валами. Один владелец из-за этого отказался от них полностью. В дизельных моделях выходят из строя сервоприводы заслонок впускного коллектора. Датчики скорости коробки передач тоже являются частой причиной поломок. Здесь дело уже не только в элегантной внешности. Нужно тщательно проверять техническое состояние.
Porsche Cayman (2005–2012)
£7500 — £30,000
Поколение 987 есть в списке желаний у каждого. И на то есть причина. Оно располагает рядный шестицилиндровый двигатель там, где он должен быть: между осями. Разумно.
В отличие от 911 того же периода, эту машину можно водить так, как вы действительно хотите. А не так, будто вы охраняете музейный экспонат.
Шестиступенчатая механика — лучший выбор. Она ощущается аналоговой. Педали тяжёлые. Вы чувствуете каждый миллиметр дороги. Да, автомат PDK переключает передачи быстрее. Мгновенно. Но действительно ли вы хотите возиться с крошечными кнопками на руле? Возможно, нет.
Это лучше? Возможно.
«Вот современный рядный шестицилиндровый двигатель… который находится в разумном месте».
Механика предлагает опыт, который автомат просто не может воспроизвести.
Эти машины никуда не денутся, но они не останутся дешёвыми. По крайней мере, надолго.
Путь сближения этих двух миров сужается.
