El lanzamiento de un SUV grande es un alejamiento de la imagen “cool” que los fabricantes de automóviles suelen perseguir hoy en día. Sin embargo, incluso si es objetivamente superior al CX-60, ¿puede el CX-80 realmente encarnar el espíritu de Mazda? Esta revisión examina 4000 millas de experiencia con el nuevo siete plazas de Mazda y cubre sus fortalezas, debilidades y atractivo general.
Interiorismo y Diseño
El compromiso de Mazda con la estética refinada se hace evidente de inmediato en el CX-80. El exterior brilla con un acabado de pintura que se encuentra entre los mejores de la industria y la cabina refleja la individualidad característica de Mazda. El diseño interior hace eco de la sensación familiar del 3 hatchback más pequeño, con una modesta pantalla de instrumentos digitales y una pantalla táctil de información y entretenimiento que prioriza la seguridad al solicitar el uso de un dial de control físico grande en lugar del toque directo.
El interior es una mejora con respecto al modelo 3 anterior, pasando de un esquema completamente negro al acabado Takumi, que combina tapicería de cuero color crema, detalles en madera de colores claros y un material del tablero que evoca una reconfortante familiaridad. Mazda ofrece variedad en cinco niveles de equipamiento, en lugar de amplias opciones, con el paquete Convenience and Driver Assistance Pack por £1950. Sin embargo, este paquete se compone en gran medida de funciones ADAS y, por lo general, no vale la pena.
Motor y rendimiento
El CX-80 está disponible con un motor diésel de seis cilindros en línea de 3,3 litros y 251 CV, pero el coche de prueba cuenta con la versión PHEV más contemporánea de 323 CV. Combinando un motor de gasolina de cuatro cilindros y aspiración natural de 2,5 litros, una batería de 17,8 kWh y un motor eléctrico, el PHEV alcanza un rendimiento oficial de 177 mpg, 35 g/km de CO2 y una autonomía eléctrica de 38 millas, lo que se traduce en una tasa impositiva favorable de beneficios en especie del 13 %.
Sin embargo, la dificultad de cargar en casa resulta ser una limitación en el mundo real. Si bien es conveniente para quienes tienen puntos de carga disponibles, el propietario del auto de prueba frecuentemente depende de la carga de la oficina o de la familia, lo que destaca un desafío común para los usuarios de autos de empresa.
Practicidad y Espacio
El CX-80 cumple su promesa de capacidad para siete asientos, aunque la practicidad cambia considerablemente con una dotación completa de pasajeros. Con los siete asientos en uso, el espacio para el equipaje se reduce a sólo 258 litros (comparable a un Hyundai i10). Sin embargo, al plegar la tercera y segunda filas se amplía la capacidad hasta los 687 litros y, finalmente, hasta los 1.971 litros.
Los asientos de la tercera fila cuentan con cómodas correas de tela para fácil liberación y retracción. Los asientos de la segunda fila divididos 60:40 ofrecen un minuto para leer las instrucciones de funcionamiento, aunque son efectivos para brindar acceso a la tercera fila, plegarse y deslizarse sobre rieles.
Aventura ciclista y durabilidad interior
Un viaje en bicicleta de fin de semana expuso tanto las capacidades como las debilidades del CX-80. Un eje pasante inesperadamente atascado en la bicicleta del auto de prueba casi descarriló la salida, pero el espacioso maletero del CX-80 demostró ser capaz de acomodar ambas ruedas, aunque con maniobras cuidadosas.
El interior del CX-80, aunque elegante, presentaba otro desafío. Los materiales de colores claros en los lados superiores, los respaldos de los asientos de la segunda fila, las tarjetas de las puertas traseras y el revestimiento del techo resultaron susceptibles al polvo y la suciedad, por lo que requirieron una limpieza cuidadosa. Elegir la opción de interior negro podría ser una opción más práctica para quienes llevan un estilo de vida activo.
Problemas con la carga de PHEV y el auge de los vehículos eléctricos
La creciente popularidad de los híbridos enchufables surge del deseo de reducir los costos de combustible y el impacto ambiental. Sin embargo, la experiencia PHEV del CX-80 destacó los persistentes desafíos de la infraestructura de carga pública. A pesar de las mejoras de los últimos cinco años, las instalaciones de carga en la zona siguen siendo limitadas y poco fiables.
En teoría, la capacidad de la batería de 17,8 kWh del CX-80 y un cargador público de 11 kW deberían llenar la batería en aproximadamente 20 minutos. Sin embargo, la incapacidad del coche para soportar la carga rápida de CC y la velocidad de carga real de 3,7 kW del cargador público ampliaron el tiempo de carga a cuatro horas y media, con un coste de £6,88, una inversión de tiempo difícilmente justificada en comparación con el coste de la gasolina para una distancia comparable.
Veredicto final: compromisos y consideraciones
Después de 4.000 millas, varios puntos quedan claros. El tren motriz PHEV del CX-80 lucha por hacer concesiones. El motor de aspiración natural requiere altas revoluciones para lograr un par adecuado, lo que genera una experiencia cruda y discordante para un automóvil de £50,000. La calidad de marcha, si bien ha mejorado con respecto a los modelos anteriores, sigue siendo inadecuada en carreteras en mal estado, y los pasajeros comentan con frecuencia sobre la dureza.
Si bien la opción de un motor diésel de seis cilindros en línea de 3.3 litros ofrece una conducción más suave y una economía de combustible potencialmente mejor, la experiencia general resalta una desconexión entre el deseo de un vehículo ecológico y las limitaciones prácticas de la infraestructura existente. En última instancia, el Mazda CX-80 presenta un SUV elegante y espacioso, pero los compradores potenciales deben sopesar cuidadosamente sus compromisos antes de comprometerse.
