Primer vistazo. Imágenes oficiales confirmaron la existencia del Citroën 2EV renacido. Llegará a las calles europeas en 2029 como parte del plan barato ‘E-Car’ de Stellantis. La noticia provocó aplausos en una sesión informativa para inversores. A los analistas financieros les encantó, lo cual es una mala señal para el bolsillo pero excelente para la nostalgia.
Xavier Chardon, el hombre que dirigía Citroën, se quedó allí y lo dijo en voz alta. Los iconos te hacen sentir cosas. Volver a conectar las marcas con las personas, ese es el truco. Sí, el 2VC ha vuelto.
Las sombras en la pantalla insinuaban el diseño. Pasos de rueda ensanchados. Alto. Una espalda en forma de herradura. Techo alto. Ocupa poco espacio, probablemente menos de cuatro metros de largo, a diferencia del modelo C3. El espacio interior cuenta más que el volumen exterior.
“En 1949, el 2CV movía millones”, nos dijo Chardon. Ahora, ochenta años después, democratiza la movilidad eléctrica. Totalmente eléctrico. Fabricado en Europa. Precio inferior a quince mil euros. Un coche para la vida real, no una obra maestra.
- Está sucediendo.
- Mostrar al mundo un concepto en octubre en París.
- ¿Asamblea en Italia? Sí. En la planta de Pomigliano d’arco donde se lanzan los Fiat Panda.
Un Fiat EV asequible también se une a la fiesta. Reemplaza la antigua línea eléctrica Fiat 500. ¿Coches complejos? Ya no es lo suyo. Victorias simples. Reglas intuitivas. El futuro pertenece a los simples. Citroën llama a esto regresar al futuro.
No solo nostalgia
El jefe de diseño, Pierre Leclercq, sabe lo que funcionó con el Renault 5. Más de cien mil pedidos para ese tipo. La caja eléctrica favorita de Europa recientemente. Neo-retro. Esa es la palabra que le gusta. Recrea el alma, no sólo la forma.
Lo han intentado antes. ¿Recuerdas la Revolución? ¿Híbrido enchufable del dos mil nueve? Cuerpo DS3 corto, luces en forma de ojos. ¿Lindo? Seguro. ¿Fresco? También si. Pero ese no duró.
El nuevo no es una broma. Leclercq sigue recordando a los equipos que los valores importan más que las imágenes. Mantenlo barato. Espacioso. Cómodo. Eficiente. Traduzca esa filosofía a la actualidad.
“La nostalgia por sí sola no funciona”, dice sin rodeos Chardon. Necesita saber por qué fue importante el primer 2VC. Libertad de posguerra. Los agricultores viajan juntos bajo un mismo techo. Capacidad para transportar patatas. Ahora intercambien agricultores por enfermeras. Mismo problema, caras nuevas.
Aquí el tamaño importa menos que el precio. Compárelo con el próximo Twingo de Renault si es necesario, pero recuerde que es siete mil dólares más.
¿Arquitectura? Llámalo especial. Stellantis construyó STLA One a nivel mundial, pero estos autos eléctricos reciben un tratamiento personalizado. Separado de la plataforma Smart Car utilizada para la familia C3. Probablemente baterías de fosfato de hierro y litio. Leapmotor de China ayuda a mantener las pestañas bajo control. Medidas de reducción de costes en todas partes.
¿Fuerza? No esperes mucho.
Benchmark analiza la tecnología Twingo de Renault. Batería de veintisiete coma cinco kWh. Química LFP otra vez. ¿Quizás un alcance máximo de sesenta y tres millas? Motor afinado al mínimo: ochenta caballos de fuerza se sienten débiles en el papel. Diecisiete Newton-metros de par. Comienzos lentos. Sonrisas felices.
La categoría M1E se cierne sobre sus cabezas. La Comisión Europea está elaborando nuevas normas para los vehículos eléctricos de menos de dos cinco kilos. Menos de cuatro metros de largo. Construido aquí, en Europa. La elegibilidad para subsidios locales depende del lugar de producción.
España se alía con el gigante de las baterías CATL. Una fábrica de miles de millones de euros cerca de Zaragoza abrió sus puertas a finales del veintiseis. Empacar fabricación local nuevamente. Los suministros acelerados llenan el vacío que queda durante los cambios pandémicos. Tres millones de personas dejaron de comprar coches nuevos por completo desde la covid. El sesenta por ciento cita la falta de opciones asequibles.
“No se permiten autos de menos de quince mil dólares”, dice Chardon con tristeza.
Ese agujero necesita taparse rápidamente.
El 2VC eléctrico llegará a producción el próximo verano, tal vez a principios de las veinticinco y uno si los reguladores se retrasan. Plan sencillo: devolver la movilidad al coste. No la perfección. Lo suficiente.
