Veredicto primero. Agregar tecnología híbrida suave de 48 V al Toyota Land Cruiser apenas mejora el rendimiento, el manejo o la economía de combustible. Los ahorros son invisibles a nivel fantasma.
¿La buena noticia? La tercera fila ha desaparecido. Era estrecho, difícil de acceder y, en general, inútil. Quitarlo para hardware híbrido no es una pérdida.
La placa de identificación del Land Cruiser tiene peso. Reputación mundial. Mitos de la durabilidad. Desde Oriente Medio hasta Australia, la gente confía en que estos camiones no morirán. En el Reino Unido tenemos el J250. Un poco más estilizado. Un poco más preparado para la ciudad. Todavía construido para la suciedad.
Las regulaciones se están endureciendo. Los grandes diésel necesitan ayuda. Toyota incorporó un sistema híbrido suave de 48 voltios. Misma configuración que la camioneta Hilux. Utiliza una batería de iones de litio y un generador de arranque más potente. Añaden 16 CV y 65 Nm de par al diésel de 2,8 litros. Sólo apoyo. Aquí no se puede conducir únicamente con vehículos eléctricos. Este no es un Prius. Son dos toneladas y media de acero y suspensión.
Las cifras de eficiencia son desalentadoras. En realidad peor que antes.
- Emisiones de CO2: Aumento de 276 g/km a 282 g/km.
- Ahorro de combustible: Fijo a 26,4 mpg.
- Precio: £3.000 más que el modelo anterior. Etiqueta total de más de £80k.
¿Esto detendrá a los compradores? Improbable. La demanda supera a la oferta. El coche es un icono. La gente quiere íconos incluso cuando las matemáticas no funcionan.
La compensación por el espacio de la batería son los asientos de la última fila. Buen viaje. Los séptimos asientos anteriores eran incómodos. Doblarlos fue un rompecabezas. Ahora obtienes 742 litros de espacio en el maletero en lugar de 620. Ese espacio extra es más importante para la mayoría de los propietarios.
Arranque el motor. Se despierta con el habitual ruido del diésel y el ruido de inducción. No hay un avance silencioso de los vehículos eléctricos. Pero el tráfico con paradas y arranques se siente un poco más fluido. El sistema de 48V apaga el motor suavemente. Lo mantiene apagado. Pausas más largas que antes. Mientras el aire acondicionado no esté luchando por la energía, los reinicios en ralentí se realizan sin problemas. Quita el freno y se dispara. Un suave empujón ayuda a poner en marcha el diésel.
Realmente no hay impacto en la conducción. Los 80 kg añadidos se pierden en el volumen del chasis. Es un viaje alto. Cabina cómoda. Asientos de cuero. Techo panorámico.
Pero mira el tablero. Botones. Muchos de ellos.
Un tablero adornado con controles táctiles ofrece el antídoto perfecto contra el minimalismo estéril de los autos modernos dominados por pantallas táctiles.
Funciona. Es satisfactorio. Y la capacidad todoterreno sigue siendo suprema. Probablemente mucho más de lo que el 90% de los compradores necesitará alguna vez.
Sin embargo, aquí está el problema.
El Land Rover Defender hace cosas similares. Incluso cosas mejores. Comienza en £64k para el 110 de cinco plazas. Utiliza un diésel de 3.0 litros que es más rápido, más suave y más eficiente.
Entonces, ¿por qué comprar el Toyota?
Quizás estés planeando viajar hasta los confines de la Tierra. Quizás simplemente odies las pantallas.
La actualización de 48 V parece un impuesto. Un paso de cumplimiento costoso que cuesta más de lo que genera.
Especificaciones:
- Modelo: Toyota Land Cruiser 2.8 D4D 48V Invencible
- Tren motriz: Diésel de 4 cilindros y 2,8 litros
- Potencia: 201 CV / 500 Nm
- Transmisión: Automática de 8 velocidades / 4WD
- 0-62 mph: 12,3 segundos
- Velocidad máxima: 106 mph
- Emisiones: 282 g/km
Los precios usados varían. Puede adquirir modelos más antiguos por mucho menos si el precio es un obstáculo.
