Eerst oordeel. Door 48V mild-hybride technologie aan de Toyota Land Cruiser toe te voegen, wordt de prestatie, het rijgedrag of het brandstofverbruik nauwelijks beïnvloed. De besparingen zijn op spookniveau onzichtbaar.
Het goede nieuws? De derde rij is verdwenen. Het was krap, moeilijk om erin te komen en over het algemeen zinloos. Het verwijderen ervan voor hybride hardware is nauwelijks een verlies.
Het naamplaatje van de Land Cruiser weegt zwaar. Mondiale reputatie. Duurzaamheidsmythes. Van het Midden-Oosten tot Australië vertrouwen mensen erop dat deze vrachtwagens niet zullen sterven. In Groot-Brittannië krijgen we echter de J250. Iets stijlvoller. Iets meer stadsklaar. Nog steeds gebouwd voor vuil.
De regelgeving wordt strenger. Grote diesels hebben hulp nodig. Toyota heeft een mild-hybride-systeem van 48 volt geïnstalleerd. Zelfde opstelling als de Hilux pick-up. Het maakt gebruik van een lithium-ionbatterij en een sterkere startgenerator. Zij voegen 16 pk en 65 Nm koppel toe aan de 2,8-liter diesel. Gewoon ondersteunen. Hier wordt niet uitsluitend elektrisch gereden. Dit is geen Prius. Het is tweeënhalve ton staal en ophanging.
De efficiëntiecijfers zijn somber. Eigenlijk nog erger dan voorheen.
- CO2-uitstoot: Stijging van 276 g/km naar 282 g/km.
- Brandstofverbruik: Vlak bij 26,4 mpg.
- Prijs: £ 3.000 hoger dan het oude model. Totale sticker ruim £ 80.000.
Zal dit kopers tegenhouden? Onwaarschijnlijk. De vraag overtreft het aanbod. De auto is een icoon. Mensen willen pictogrammen, zelfs als de wiskunde niet klopt.
De afweging voor de batterijruimte zijn de stoelen op de achterste rij. Opgeruimd staat netjes. De voorgaande zevende stoelen waren lastig. Het vouwen ervan was een puzzel. Nu krijg je 742 liter bagageruimte in plaats van 620. Die extra ruimte is voor de meeste eigenaren belangrijker.
Start de motor. Hij wordt wakker met het gebruikelijke dieselgekletter en inductiegeluid. Geen stille EV-kruip. Maar het stop-startverkeer voelt iets soepeler. Het 48V-systeem schakelt de motor soepel uit. Houdt het uit. Langere pauzes dan voorheen. Zolang de airconditioning niet om stroom vecht, zijn de inactieve herstarts probleemloos. Haal de rem eraf en hij schiet. Een zacht duwtje helpt de diesel aan het rollen te krijgen.
Geen invloed op het rijgevoel. De toegevoegde 80 kg gaat verloren in het chassisvolume. Het is een lange rit. Comfortabele cabine. Lederen stoelen. Panoramisch dak.
Kijk toch eens naar het streepje. Knoppen. Veel van hen.
Een dashboard versierd met tactiele bedieningselementen biedt het perfecte tegengif voor het steriele minimalisme van moderne, door touchscreens gedomineerde auto’s.
Het werkt. Het geeft voldoening. En de offroad-capaciteiten blijven uitmuntend. Waarschijnlijk veel verder dan wat 90% van de kopers ooit nodig zal hebben.
Hier ligt echter het probleem.
De Land Rover Defender doet soortgelijke dingen. Betere dingen zelfs. Begint bij £ 64.000 voor de vijfzitter 110. Maakt gebruik van een 3,0-liter diesel die sneller, soepeler en efficiënter is.
Dus waarom de Toyota kopen?
Misschien ben je van plan om naar de uiteinden van de aarde te rijden. Misschien heb je gewoon een hekel aan schermen.
De 48V-update voelt als een belasting. Een dure compliancestap die meer kost dan oplevert.
Specificaties:
- Model: Toyota Land Cruiser 2.8 D4D 48V Onoverwinnelijk
- Aandrijflijn: 2,8 liter 4-cilinder diesel
- Vermogen: 201 pk / 500 Nm
- Transmissie: 8-versnellingsbak / 4WD
- 0-100 km/uur: 12,3 sec
- Topsnelheid: 170 km/u
- Emissies: 282 g/km
Gebruikte prijzen variëren. Je kunt oudere modellen voor aanzienlijk minder kopen als het prijskaartje een belemmering is.
