Vous connaissez les chiffres.
De zéro à soixante. Pieds cubes de chargement. Puissance. Couple. Prix.
Nous sommes obsédés par ces statistiques lorsque nous achetons une nouvelle plate-forme. C’est un jeu de chiffres, bien sûr. Mais il y a un chiffre qui est ignoré. Il se trouve dans le manuel. C’est marqué sur une pancarte. Cela ne vous aide pas à gagner des courses de dragsters.
Il s’agit du poids nominal brut sur essieu, ou GAWR.
Vous conduisez un camion. Ou un SUV. Peut-être une berline. Cela n’a pas d’importance. Le GAWR est la limite. La ligne dure tracée par le fabricant concernant le poids que chaque essieu individuel peut supporter. Train avant ? A une limite. Essieu arrière ? A une limite différente.
Ne le traversez pas.
Qu’est-ce qui compte réellement pour votre GAWR ?
Les gens pensent que le poids n’est que le métal.
Ce n’est pas le cas.
La définition GAWR inclut le poids à vide du véhicule. Cela vous inclut. Vos passagers. La cargaison dans le lit ou le coffre. Et oui, le poids du timon de la remorque si vous remorquez. Toute cette masse est répartie entre deux essieux.
Voici le piège.
Le GAWR est statique. Cela ne change jamais. Il s’agit d’un nombre fixe déterminé en usine. Le poids réel sur l’essieu ? Il s’agit du poids brut sur essieu (GAW). La VAG fluctue. Charger quatre cents livres de rochers dans le lit ? Le GAW arrière saute. Les jeter ? Ça tombe. Le GAWR reste exactement le même.
Confondre les deux est dangereux.
Pourquoi surcharger un essieu est une mauvaise idée
Sécurité. C’est la raison de la limite.
La surcharge ne concerne pas seulement les pneus usés. Il s’agit d’un échec de la physique.
Mettez trop de poids sur l’essieu arrière et la direction devient vague. Les pneus avant perdent de l’adhérence parce que le poids a reculé. Le freinage en souffre. Les freins avant font l’essentiel du travail, mais si l’équilibre est déséquilibré, les distances d’arrêt s’allongent.
Les pneus éclatent. Les composants de la suspension se plient. Le contrôle est perdu.
Ce n’est pas théorique. Un chargement inégal amplifie le risque. Un côté lourd ? Le véhicule tire. Essieu arrière surchargé ? L’arrière flotte ou s’enclenche. Le GAW ne doit jamais dépasser le GAWR.
Les remorques ont également leur propre GAWR. L’ignorer est tout aussi imprudent.
Où trouver vos numéros GAWR spécifiques
Vérifiez le montant de la porte côté conducteur. Recherchez l’étiquette d’informations sur les pneus et le chargement. Le GAWR pour les essieux avant et arrière y est répertorié.
Si l’étiquette a disparu ou si vous préférez le numérique, les fabricants publient ces données en ligne. C’est spécifique à l’année modèle et à la version.
Vous trouverez ci-dessous une répartition des chiffres GAWR pour certaines marques et modèles du milieu des années 2000. Ces chiffres illustrent à quel point les notations sont spécifiques. Une Acura RDX 2007 a un GAWR avant de 2 546 lb et arrière de 2 381 lb. Un MDX 2008 gère 2 888 lb à l’avant et 3 175 lb à l’arrière.
Connaissez vos chiffres. Vérifiez le graphique.
Référence Acura GAWR
| Année | Modèle | GAWR avant (lbs) | GAWR arrière (lbs) |
|---|---|---|---|
| 2006 | MDX | – | – |
| 2006 | RL | – | – |
| 2006 | RSX | – | – |
| 2006 | TL | – | – |
| 2006 | Bourse de Toronto | – | – |
| 2007 | MDX | 2888 | 3175 |
| 2007 | RL | – | – |
| 2007 | RDX | 2546 | 2381 |
| 2007 | TL | – | – |
| 2007 | Bourse de Toronto | 2335 | 2030 |
| 2008 | MDX | 2888 | 3175 |
| 2008 | RL | – | – |
| 2008 | RSX | 2546 | 2381 |
| 2008 | TL | – | – |
| 2008 | Bourse de Toronto | 2335 | 2030 |
| 2009 | MDX | 2888 | 3175 |
| 2009 | RL | – | – |
| 2009 | RSX | 2546 | 2381 |
| 2009 | Bourse de Toronto | 2325 | 2090 |
Remarque : les tirets indiquent des données non disponibles dans la référence source.
Référence Audi GAWR
| Année | Modèle | GAWR avant (lbs) | GAWR arrière (lbs) |
|---|---|---|---|
| 2006 | A3 | – | – |
| 2006 | A4 | – | – |
| 2006 | A6 | – | – |
| 2006 | A8 | – | – |
| 2006 | S4 | – | – |
| 2006 | TT | – | – |
| 2007 | A3 | – | – |
| 2007 | A4 | – | – |
| 2007 | A6 | – | – |
| 2007 | A8 | – | – |
| 2007 | Q7 | – | – |
| 2007 | RS4 | – | – |
| 2007 | S4 | – | – |
| 2007 | S6 | – | – |
| 2007 | S8 | – | – |
| 2008 | A3 | – | – |
| 2008 | A4 | – | – |
| 2008 | A5 | – | – |
| 2008 | A6 | – | – |
| 2008 | A8 | – | – |
| 2008 | Q7 | – | – |
| 2008 | R8 | – | – |
| 2008 | RS4 | – | – |
| 2008 | S4 | – | – |
| 2008 | S5 | – | – |
| 2008 | S6 | – | – |
| 2008 | S8 | – | – |
| 2008 | TT | – | – |
| 2009 | A3 | – | – |
| 2009 | A4 | – | – |
| 2009 | A5 | – | – |
| 2009 | A8 | – | – |
| 2009 | Q7 | – | – |
| 2009 | R8 | – | – |
| 2009 | S4 | – | – |
| 2009 | S5 | – | – |
| 2009 | S8 | – | – |
| 2009 | TT | – | – |
Référence BMW GAWR
| Année | Modèle | GAWR avant (lbs) | GAWR arrière (lbs) |
|---|---|---|---|
| 2006 | 325 | – | – |
| 2006 | 330 | – | – |
| 2006 | 525 | – | – |
| 2006 | 530 | – | – |
| 2006 | 550 | – | – |
| 2006 | 650 | – | – |
| 2006 | 750 | – | – |
| 2006 | 760 | – | – |
| 2006 | M3 | – | – |
| 2006 | M5 | – | – |
| 2006 | M6 | – | – |
| 2006 | X3 | – | – |
| 2006 | X5 | – | – |
| 2006 | Z4 | – | – |
| 2006 | Z4M | – | – |
| 2007 | 328 | – | – |
| 2007 | 335 | – | – |
Les données s’arrêtent là. Mais le point demeure. Vérifiez votre porte. Respectez la limite. La route ne se soucie pas de votre puissance si votre essieu se casse.
Données GAWR BMW, Buick et Cadillac 2006-2009
Le trio allemand apporte des résultats mitigés en matière de limites de poids par essieu. BMW garde les choses clairsemées. La plupart des modèles 2006-2009 ne disposent pas de données GAWR avant-arrière spécifiques dans les spécifications publiques. Le Z4 se démarque avec un poids combiné de 2 767/3 770 livres en 2006. Les M3, M5, M6 et Alpina B7 ? Vide. Les SUV X3, X5 et X6 ignorent également les pannes détaillées des essieux dans cet ensemble de données. C’est un écart.
Buick offre un peu plus de clarté sur ses camions. Le Rainier 2006-2007 pèse 2 950 lb à l’avant et 3 200 lb à l’arrière. L’Enclave, introduit en 2008, passe à 3 197 lb à l’avant et à 3 527 lb à l’arrière. La Terraza de 2006 est étrangement légère sur l’essieu arrière à 960 lb contre 1 148 lb à l’avant. LaCrosse et Lucerne restent ici sans papiers pour les poids par essieu.
La CTS de Cadillac est cohérente par rapport à 2006-2007 avec 2 232 lb à l’avant et 2 379 lb à l’arrière. La gamme Escalade montre des variations. L’Escalade 2006 pèse 3 350/4 000 lb. L’ESV est de 3060/2809 livres. La variante de pick-up EXT atteint 3 800/4 000 livres. Après 2006, les données disparaissent pour la plupart des modèles Cadillac de cet ensemble.
Spécifications Chevrolet GAWR pour Silverado, Tahoe et camions
Chevrolet fournit les données les plus granulaires, notamment pour ses plateformes de camions. Le Silverado 1500 2006 commence à 3 650 lb à l’avant et 4 000 lb à l’arrière. Le 1500 SS s’équilibre à 3600/3600 livres. La variante hybride inverse le rapport : 3 925 lb à l’avant, 3 750 lb à l’arrière.
Les modèles lourds en transportent beaucoup plus. Le Silverado 3500 HD 2006 permet un poids de 4 670 lb à l’avant et un énorme 8 550 lb à l’arrière. Le 2500 HD pèse 4410/6084 livres. L’Avalanche 2500 en 2006 atteint 4380/5500 lbs.
En 2009, les chiffres du Silverado 1500 passent considérablement à 6 800 lb à l’avant et à 3 650 lb à l’arrière. Cette cote de l’essieu avant est inhabituellement élevée par rapport aux années précédentes. Le 2500 HD passe à 9 200 lb à l’avant et à 4 200 lb à l’arrière en 2009.
Les VUS comme le Tahoe et le Suburban restent stables. Le Tahoe 2006-2009 pèse généralement 3 200 à 3 200 lb à l’avant et 3 750 à 4 100 lb à l’arrière. Le Suburban 1500 passe de 3200/4000 en 2006 à 3300/4200 en 2007-2009. Le TrailBlazer chute considérablement en 2009 à 2450/3200 lbs.
Limites GAWR de Chrysler, Dodge et Ford 2006-2009
Les données de Chrysler sont minces. L’Aspen (2007-2009) pèse 3 100 lb à l’avant et 3 900 lb à l’arrière. L’Aspen Hybrid en 2009 fait grimper l’avant à 3 600 livres. La plupart des voitures particulières et des mini-fourgonnettes ne disposent pas ici de caractéristiques d’essieu spécifiques.
Dodge propose davantage de données sur les véhicules utilitaires. Le pick-up Dakota reste à 3 100/3 600 lb en 2006, 2007 et 2009. Le Durango pèse 3 100/3 900 lb. Le Ram 1500 pèse 3 700/3 900 lb en 2006-2008. Les béliers robustes varient. Le Ram 3500 2006 pèse 4 110/9 350 lb. En 2009, le 3 500 passe à 4 750/6 200 lb. Les fourgons Sprinter affichent des valeurs nominales d’essieu arrière élevées, dépassant souvent 5 000 lb.
Les données de Ford pour 2006 s’arrêtent prématurément. Le F-150 pèse 3450/3800 livres. La fourgonnette E-150 pèse 3 240/3 800 lb. Le E-250 pèse 3 550/5 520 livres. Le E-350 Super Duty gère 3 700/6 195 lb. L’Escape Hybrid pèse 2 380 lb à l’avant et 2 175 lb à l’arrière, soit un peu plus que les 2 240/2 115 lb de l’Escape standard. L’Explorer pèse 3240/3600 livres.
Comprendre ces limites est important lors du chargement du matériel. La surcharge de l’essieu avant provoque un grippage de la direction et une usure rapide des pneus. La surcharge de l’essieu arrière affecte la stabilité et le freinage. Vérifiez votre VIN spécifique si vous vous rapprochez de ces chiffres. Les données ici sont une référence. La répartition réelle du poids peut varier selon les options de suspension et la taille des pneus.
Données GAWR Ford (2006-2009)
Les chiffres pour les camions Ford restent constants d’une année à l’autre, ce qui est pratique. Le F-150 pèse 3 450 lb à l’avant et 3 800 lb à l’arrière jusqu’en 2008. En 2009, la cote avant passe à 3 800. Le F-250 reste stable à 3 800/6 100. La cote arrière du F-350 chute considérablement en 2008 à 6 262, puis y reste. Le F-450, plus puissant, apparaît en 2008 avec une répartition massive de 5 600/9 500.
Les fourgonnettes suivent un modèle similaire. Le E-150 est à 3 240/3 800 en 2006, puis passe à 3 700/5 120 pour 2007-2009. Le E-250 passe du 3550/5520 au 3700/5520. Le E-350 Super Duty voit sa cote avant passer à 4 200 en 2009, tandis que celle à l’arrière reste à 6 084.
Les SUV sont plus mixtes. L’Explorer est 2860/3340 dans tous les domaines. L’Explorer Sport Trac est 3080/3320. L’Escape est 2240/2115 et la variante hybride est 2380/2175. La fourgonnette Freestar porte la référence 2985/2890 en 2006, mais les données disparaissent par la suite. La plupart des voitures particulières comme la Focus, la Fusion, la Mustang, la Taurus et la Five Hundred ne disposent pas de ventilations GAWR spécifiques dans cet ensemble de données.
Données GMC GAWR (2006-2009)
La gamme Sierra de GMC présente certaines fluctuations. Le Sierra 1500 démarre à 3 150/3 686 en 2006, puis passe à 3 200/3 750 pour les années restantes. Le Sierra 2500 baisse sa cote avant de 4 410 à 4 200 en 2007 et y reste. L’arrière reste à 6 084. Le Sierra 3500 voit sa cote avant passer de 4 800 à 4 200 en 2007, tandis que l’arrière passe de 6 500 à 6 390.
Le Yukon reste stable à 3 200/4 100 à partir de 2007. Le Yukon XL est 3200/4000 en 2006, puis 3300/4200 en 2007-2008, et enfin 3200/4200 en 2009. La série Envoy reste inchangée à 2950/3200 (XL est 3100/3400). Le Canyon porte le numéro 2533/2896 jusqu’en 2009, date à laquelle l’avant passe au 2633. L’Acadia porte le numéro 3197/3527. Les fourgons Savana et Sierra Hybrid manquent de données.
Données Honda GAWR (2006-2009)
Honda garde les choses simples, manquant principalement de données pour les petites voitures. L’Odyssée est 2833/3197 sur les quatre années. Le Pilot est 2865/3155 pour 2007-2008, puis passe à 2921/3196 en 2009. Le Ridgeline est 309/3252 en 2006 (probablement une faute de frappe pour 3090 ou similaire, mais répertorié comme 309), puis corrige à 3105/3252 pour 2007-2008.
La Civic obtient 2310/2290 en 2007-2008. L’élément est 2300/2205 dans la même fenêtre. La plupart des autres modèles (Accord, CR-V, Fit, S2000) n’ont aucune entrée.
Données GAWR Hummer (2006-2009)
Le H2 est la seule entrée cohérente ici. 4000 lbs à l’avant, 5000 lbs à l’arrière, chaque année. Le H1 Alpha n’apparaît qu’en 2006 à 4100/6800. Les H3 et H3T n’ont aucune donnée répertoriée.
Données GAWR Hyundai (2006-2009)
La plupart des voitures particulières Hyundai sont vierges. La minifourgonnette Entourage porte le numéro 2998/3064 en 2007 et 2008. Le SUV Santa Fe porte le numéro 2976/3197 dans les mêmes années. Les Tucson, Sonata, Accent, Azera et autres ne disposent pas de chiffres GAWR spécifiques.
Données GAWR Infiniti (2006-2009)
Infiniti ne propose aucune donnée GAWR dans cet ensemble. Chaque modèle, du G35 au QX56, est marqué d’un tiret.
Données Isuzu GAWR (2006-2008)
L’Ascender d’Isuzu reflète le GMC Envoy à 2950/3200. Les micros de la série i sont plus légers. Le i-280/290 est le 2533/2896. Le i-350/370 démarre à 2753/2896 en 2006, puis descend à 2533/2896 en 2007-2008.
Données Jaguar GAWR (2006-2009)
Aucune donnée pour aucun modèle Jaguar. Type S, Type X, XJ, XK, XF : tous vierges.
Données Jeep GAWR (2006-2009)
Le Wrangler de Jeep est le principal point de données. Il commence à 2 200/2 650 en 2006, puis grimpe à 2 650/3 400 en 2007 et s’y maintient. Le Wrangler Unlimited partage la cote 2650/3400 en 2008-2009. Le Liberty est 2750/3150 en 2006-2007, puis disparaît. Les Grand Cherokee, Commander, Compass et Patriot n’ont aucune entrée.
Données Kia GAWR (2006)
Une seule entrée. La minifourgonnette Sedona 2006 porte le numéro 2998/3064. Les Amanti, Optima, Rio et Rio 5 n’ont aucune donnée.
Limites GAWR Kia et Land Rover
Kia garde les choses simples pour le Sorento. De 2006 à 2007, ce SUV intermédiaire se trouve à plat 3 307 livres à l’avant et à l’arrière. Le Sportage n’est pas loin derrière, détenant 2579/2425 au cours de ces mêmes années. La berline Rio et la berline cinq portes partagent des cotes identiques de 1918/1874. La plupart des autres modèles de la gamme (Amanti, Optima, Rondo, Spectra) n’ont pas de points de données publics ici. La minifourgonnette Sedona s’incline vers l’arrière en 2007 avec 2998/3064. En 2008 et 2009, Kia lève le voile sur les données. Seul le Sportage reste visible avec son split 2579/2425.
Land Rover est tout aussi silencieux. Le LR2 est la seule voix en 2009, affichant 2885/2995. Les LR3, Range Rover et Range Rover Sport restent silencieux de 2006 à 2009. Si vous avez besoin d’un Kia GAWR ou d’un Land Rover GAWR pour ces anciennes versions spécifiques, vous fouillerez peut-être dans les manuels d’entretien plutôt que dans les dossiers de presse.
Lacunes dans les données Lexus GAWR
Lexus propose une longue liste de modèles à zéro chiffre. Les gammes ES, GS, IS, LS, LX, RX, SC et GX sont toutes vierges de 2006 à 2009. Cela inclut l’IS-F hautes performances et les variantes hybrides comme le RX 400h et le LS 600h. C’est un vide complet. Aucun poids d’essieu avant ou arrière fourni. Si vous modifiez une vieille Lexus, vous vous fiez probablement plutôt au poids nominal brut du véhicule ou aux estimations du poids à vide.
Lincoln GAWR pour SUV et camions
Lincoln fournit quelques chiffres réels, principalement pour ses plus gros véhicules. La camionnette Mark LT est cohérente, affichant 3450/3850 de 2006 à 2008. Le Navigator se décale légèrement. En 2006, c’est 3300/4128. En 2007 et 2008, l’essieu avant gagne 50 livres pour atteindre 3 350, tandis que l’essieu arrière passe à 4 300. En 2009, le Navigator revient à 3450/3850.
Les Lincoln MKZ, MKX et Town Car n’ont aucune donnée. La berline LS est également silencieuse. Cela suggère que Lincoln a donné la priorité à la divulgation de ses plates-formes de camions et de grands SUV à cette époque. Les chiffres Lincoln GAWR sont utiles si vous ajoutez des accessoires lourds à un Mark LT ou un Navigator.
Spécifications Mazda GAWR
Mazda a un sac mélangé. Les camionnettes de la série B sont claires. Le B2300 fonctionne 2400/2750 de 2006 à 2009. Le B4000 détient 2850/2750 pour la même période. Le B3000 disparaît après 2007.
La minifourgonnette Mazda5 affiche 2218/2355 en 2006 et 2007, puis s’éteint. La berline Mazda6 a des données en 2006 (2372/2119 ) et 2008/2009 (2216/2064 à 2286/2062 ). La sportive MazdaSpeed6 atteint 2449/2103 en 2006. La MazdaSpeed3 chute en 2007 avec 2216/2064.
La MX-5 Miata est intéressante. Il apparaît en 2007 avec 2449/2103. C’est étonnamment élevé pour un roadster, ce qui indique peut-être des spécifications lourdes ou une erreur de données dans la source. Les CX-7, CX-9, Tribute, RX-8 et Mazda3 manquent tous de chiffres.
Mercedes-Benz GAWR Silence
Mercedes-Benz répertorie des dizaines de modèles mais ne fournit aucun chiffre. Les Classe C, Classe E, Classe S, CL, CLK, CLS, ML, GL, Classe R, SL, SLK, Classe G et SLR McLaren sont toutes vierges de 2006 à 2009. Cela inclut les variantes AMG comme le ML63 et le G55. Si vous recherchez une Mercedes-Benz GAWR pour ces années, vous devrez vérifier l’autocollant du montant de porte sur un VIN spécifique, car les données globales ne sont pas disponibles ici.
Chiffres GAWR Mercure
Mercure est généralement silencieuse. Le Mountaineer fait exception en 2006, affichant 2860/3340. De 2007 à 2009, même le Mountaineer ne dispose d’aucune donnée. Le Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey et Sable sont tous vierges. Cela correspond à la stratégie de suppression progressive de Mercury, dans laquelle la documentation est peut-être devenue rare pour les anciennes plates-formes.
Notes MINI GAWR
MINI montre enfin quelques données à partir de 2007. La Cooper Cabriolet se situe à 1918/1697 en 2007 et 2008. La Cooper Hardtop est à 1929/1653 pour ces mêmes années. En 2008, le Clubman rejoint un 1830/1830 équilibré. En 2009, le toit rigide John Cooper Works est 1918/1676 et le JCW Clubman est 1929/1863. Les modèles 2006 ne contiennent aucune donnée. Ces chiffres reflètent la préférence pour le moteur avant et la traction avant de la plate-forme, avec des caractéristiques d’essieu avant plus élevées.
Mitsubishi GAWR Données
Mitsubishi se concentre sur ses camions. Le pick-up Raider affiche 3100/3600 pour 2006, 2007 et 2008. Le Raider disparaît en 2009. Toutes les voitures particulières et SUV (Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero, Outlander) sont vierges. Cela suggère que Mitsubishi n’a publié le GAWR que pour ses véhicules commerciaux ou camions pendant cette période.
Spécifications du GAWR de Nissan
Nissan a des données dispersées. La berline Altima affiche 2399/1991 en 2006, puis devient silencieuse. Le pick-up Frontier apparaît en 2007 et 2008 avec 3296/3197. Le pick-up Titan est coté en 2007 à 3300/3800. Les 350Z, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Versa et Xterra sont tous vierges dans tous les domaines.
Que faites-vous de ces informations ? Si vous remorquez, le GAWR est votre limite avant la rupture d’un essieu. Si vous modifiez une suspension ou ajoutez un blindage, ces chiffres vous indiquent le poids que vous pouvez répartir en toute sécurité. Pour bon nombre de ces voitures, l’absence de données signifie que vous supposez des limites prudentes. Ne devinez pas. Vérifiez la pancarte.
Limites GAWR de Nissan, Pontiac et Porsche
La gamme 2009 de Nissan est pratiquement vide sur ce front. Le Frontier se démarque avec une répartition 3296/3197. La GT-R, la Maxima, l’Altima et tout, de la Versa à l’Armada ? Aucune donnée. C’est une ville fantôme pour des valeurs d’essieux spécifiques.
Pontiac est mort maintenant, mais les records persistent. Le Torrent était le gros porteur. 2535/2535 dans tous les domaines pour 2006, 2007 et 2009. Le Grand Prix de 2007 répertorie 62/38. Il s’agit probablement d’une faute de frappe dans les données sources. Ou un pourcentage. De toute façon, cela ne sert à rien pour charger un coffre.
Porsche reste silencieux. Cayennes, 911, Boxsters. Tout est vide. Vous ne remorquez pas avec une 911. Vous la conduisez.
Poids nominal des Saab, Saturn et Scion
Saab avait le 9-7X. Gros SUV. 2950/3400 pour 2008 et 2009. L’essieu avant prend moins de temps. L’arrière prend plus. Cela a du sens pour les charges orientées vers l’arrière.
L’Outlook de Saturne était le seul à contenir des chiffres. 3 197/3527 de 2007 à 2009. Cohérent. Prévisible.
Scion? Rien. tC, xB, xD. Tout est vide. C’étaient des jouets urbains. Pas de camions de travail.
Charges par essieu Subaru et Suzuki
Subaru est à traction intégrale. Mais les colonnes GAWR sont vides. Forestier, Outback, WRX STI, Tribeca. Pas de chiffres. Vous devez vérifier l’autocollant du montant de la porte. Toujours.
Suzuki avait quelques données.
– 2006 Aério : 1918/1940
-Forenza 2006 : 1918/1764
– 2006 XL7 : 2205/2866
– 2007 XL7 : 2590/2921
-SX4 2007 : 2050/1786
La cote de l’essieu arrière XL7 a bondi d’une année à l’autre. Vérifiez votre année modèle. La cote arrière du Forenza a chuté en 2006 par rapport à l’avant. Bizarre. La plupart des voitures sont lourdes à l’avant. Celui-ci ne l’est pas.
Spécifications Toyota et Volkswagen
Toyota a le Land Cruiser. 3595/4220 en 2006 et 2007. Lourd.
Le RAV4 fluctue.
– 2006 : 2535/2435
– 2007 : 4430/4730
– 2008 : 2535/2435
– 2009 : 2535/2435
Le pic de 2007 est énorme. Probablement une transmission ou une garniture différente. Le Tundra en 2007 se situe à 3900/3800. Équilibré.
Volkswagen est une page vierge. Golf, Jetta, Passat, Touareg. Aucune donnée GAWR fournie. Vous aurez besoin du manuel. Ou l’étiquette sur le montant B.
Points de données Volvo GAWR
Volvo a quelques entrées.
-2006 S80 : 2230/2290
– XC90 2006 : 2 820/3 150
– XC90 2007 : 2 820/3 150
-2008 V70 : 2690/2513
-XC70 2008 : 2 800/2 646
– XC90 2008 : 2 820/3 150
Le XC90 reste stable. Les V70 et XC70 de 2008 affichent une charge orientée vers l’arrière. 2690/2513 pour le V70. 2800/2646 pour le XC70. Les Suvengers en transportent davantage dans le dos. Généralement.
Si vous chargez du matériel, vérifiez également l’indice de charge des pneus. Le GAWR est la limite légale. Les pneus sont la limite physique. Si les pneus explosent en premier, le GAWR ne vous a pas sauvé.
Poids nominal Volvo : variantes S60, S80 et familiale
La gamme de berlines reste mince. Les Volvo S60 et Volvo S80 n’ont pas de chiffres de charge utile spécifiques répertoriés ici. Ce sont des voitures particulières. Vous n’y transportez pas de cloisons sèches. Les chiffres ne sont tout simplement pas la question.
Les wagons, c’est une autre histoire.
La Volvo V50 reflète les berlines – aucune donnée fournie. Mais les modèles break plus grands portent des poids réels. La Volvo V70 se situe à 2690/2513. Le Volvo XC70, conçu pour les terrains plus accidentés, atteint 2 800/2 646. Ces chiffres représentent le poids maximum que le véhicule peut supporter sur son essieu arrière ou la charge utile totale en fonction de la configuration spécifique.
Ensuite, il y a le SUV.
Le Volvo XC90 domine la liste. Sa note est de 2820/3150. Cette capacité supplémentaire est importante si vous emballez la troisième rangée et effectuez le remorquage. C’est le gros frappeur du groupe.
Pourquoi le PNBV et le PNBC sont importants
Vous voyez des termes comme Volvo PNBV (poids nominal brut du véhicule) et Volvo GCWR (poids nominal brut combiné) répandus. Il ne s’agit pas que de simples publicités. Ce sont des limites légales.
La capacité de charge Volvo Cargo vous indique la quantité de choses pouvant être placée à l’arrière sans enfreindre la loi ou la suspension. Volvo Curb Weight est la voiture elle-même, fluide et pleine, mais vide de monde. Soustrayez le poids à vide du PNBV et vous obtenez votre Charge utile Volvo. C’est votre poids, celui de vos passagers et de votre équipement.
Dépasser la capacité de remorquage Volvo ? Vous risquez un balancement, un affaiblissement des freins et une panne de transmission. Ne devinez pas. Regardez l’autocollant.
Approfondir les poids automobiles
Si vous êtes curieux de connaître les mécanismes derrière ces chiffres, il y a encore beaucoup à découvrir.
- Qu’est-ce que le poids à vide de base ?
- Comment fonctionnent les pneus
- Comment acheter une voiture
- Comment fonctionnent les stations de pesée des camions ?
- Comment fonctionnent les suspensions de voiture
- HowStuffWorks – Chaîne de camions
Autres ressources pour le contexte :
- Compagnie automobile Ford
- Guide d’achat de voitures neuves
- Administration nationale de la sécurité routière (NHTSA)
Sources
- Autopédia. «Procédures de pesée des véhicules TISC». (25 septembre 2008) http://www.autopedia.com/TireSchool/weighing.html
-Carlist.com. “Glossaire automobile : poids nominal brut par essieu.” (25 septembre 2008) http://www.carlist.com/autoglossary/autoglossary_72.html - Compagnie automobile Ford. “Véhicules Ford : Aide – Glossaire.” (25 septembre 2008) http://www.fordvehicles.com/help/glossary/index.asp?letter=w
- L’ère automobile : l’histoire de l’automobile. “Dictionnaire des termes automobiles : Gr.” (25 septembre 2008) http://www.motorera.com/dictionary/GR.HTM
- Guide d’achat de voitures neuves. “Poids nominal brut sur essieu (G
