L’Europe possède la berline sport.
C’est un fait indéniable.
Allemands spécifiquement. BMW. Mercedes. Audi.
Ils fixent les règles. Direction précise. Châssis équilibré. Des sièges luxueux qui ne vous écrasent pas le dos. Alimentation à la demande.
La recette fonctionne. C’est de la science, pas de la chance.
Mais il y a un coût.
Haut.
Plus haut.
Vous adhérez à un style de vie, puis vous payez pour chaque fuite, capteur et mise à jour logicielle pendant une décennie.
Le segment est en train de mourir de toute façon. Les berlines perdent la bataille face aux crossovers.
Cela signifie-t-il que les Allemands auront le dernier mot ?
Non.
Acura a essayé. Lexus a essayé. Genesis a essayé. Cadillac a essayé.
L’un d’eux a effectivement réussi la formule sans mal de tête.
C’est un Américain.
Le Blackwing est la vraie affaire
La Cadillac CT4-V Blackwing s’insère dans le support compact de luxe, juste à côté de la BMW Série 3.
Oubliez le CT4 ordinaire. C’est une voiture de ville.
Le Blackwing est tout autre chose.
Il s’agit du meilleur chien de la hiérarchie des performances de Cadillac.
Cadillac ne s’est pas contenté de mettre quatre portes sur une Camaro.
Ce serait paresseux.
Ils ont construit un châssis approprié.
Le moteur raconte la première partie de l’histoire.
Il s’agit d’un V6 biturbo de 3,6 litres. Exclusif à ce modèle.
472 chevaux.
445 livres-pieds de couple.
Pour le contexte, la BMW M3 développe 473 ch.
Un cheval.
Cela n’a pas d’importance.
Le CT4-V sprinte à 60 mph en 3,9 secondes.
Plus rapide que le 4.1 du M3 de base.
Les chiffres bruts ne disent pas toujours toute la vérité, mais ils constituent un bon début.
Transmission manuelle. Encore?
Oui.
Cadillac a en fait établi une norme manuelle sur sa berline haute performance.
Six vitesses.
Il propose une correspondance active du régime et une rétrogradation automatique. Vous n’avez pas besoin de relâcher l’accélérateur pour rétrograder sans casser la boîte de vitesses.
Il passe de 0 à 300 km/h.
Eh bien, ça passe d’abord à 60. Puis le reste.
Pourquoi est-ce important ?
Parce que cela montre une intention.
Audi ne publie plus de manuels sur ses modèles RS. BMW les supprime progressivement.
Cadillac double la mise.
Cela vous indique pour qui ils construisent cela.
La formule est familière, l’exécution est fraîche
La puissance attire votre attention. La manipulation le garde.
Le CT4-V repose uniquement sur les roues arrière.
La répartition du poids est presque parfaite à 50/50.
Il est doté d’un contrôle de conduite magnétique.
GM l’appelle sa suspension qui réagit le plus rapidement. Il ajuste les amortisseurs en permanence, millisecondes à la fois.
Les coins sont saisis.
Les déplacements sont facilités.
Les freins Brembo standard arrêtent la masse en cas de besoin.
La voiture semble plantée. Précis.
Il suit le modèle européen parce que ce modèle fonctionne. On ne répare pas ce qui n’est pas cassé. Vous l’exécutez simplement différemment.
La vraie victoire n’est pas la rapidité avec laquelle cela va, mais le faible coût de possession.
Le portefeuille le sauve
C’est ici que les Allemands trébuchent.
La CT4-V Blackwing commence à environ 65 400 $.
Une nouvelle M3 démarre avec plus de 10 000 $ de plus.
Ajoutez des options à l’un ou l’autre.
L’écart se creuse.
Il s’agit d’un prix d’entrée pour un équivalent allemand, mais souvent inférieur.
La maintenance change complètement l’équation.
C’est une voiture de General Motors.
Les pièces sont domestiques. Le travail est familier à la plupart des magasins indépendants en Amérique du Nord.
Vous ne dépendez pas d’un seul revendeur en ville avec une liste d’attente.
Les données suggèrent que la maintenance de la lignée CT4 coûte environ 9 600 $ sur dix ans.
Les berlines de luxe coûtent généralement plus cher.
Ils cassent plus souvent.
Les pièces coûtent le triple de ce qu’une pièce Ford.
Cela ne veut pas dire que c’est gratuit.
Les voitures de performance consomment des pneus. Ils utilisent des freins. Ils ont besoin de liquide.
Mais c’est prévisible. C’est moins cher.
Le « choc des autocollants » a disparu. Le « choc de maintenance » est réduit.
Fonctionnalités qui comptent vraiment
À l’intérieur, on se sent bien.
Sièges baquets offrant un bon soutien. Vous restez là quand les choses deviennent difficiles.
Il existe un gadget qui n’en est pas vraiment un.
L’enregistreur de données de performances.
Cela vient de la Corvette.
Il enregistre la vidéo. Il enregistre le son de la cabine. Il enregistre la télémétrie : vitesse, force g, freinage, angle de braquage.
Vous le révisez.
Vous apprenez.
Vous comparez les temps au tour avec des amis qui possèdent probablement un Macan ou un A3.
Ce n’est pas magique.
C’est une utilité.
La Blackwing réussit parce qu’elle respecte l’histoire de la berline sport.
Il sait que la voiture d’un conducteur a besoin d’un volant, d’un levier de vitesses manuel et d’une propulsion arrière.
Il sait que l’intérieur doit être étroit et non caverneux.
Il offre une compétence de niveau européen face à l’agression américaine.
Et puis il vous reste le reste de votre salaire.
Les Allemands sont géniaux.
Ils sont chers.
Y a-t-il quelque chose qui vous empêche de partir avec la Cadillac ?
Pas vraiment.
La route est là.
La voiture est prête.
Votre compte bancaire vous remerciera.
Que conduis-tu ?
