Ils l’appellent le Erprober. Testeur, en anglais. Cela ressemble à un avertissement. Un prototype posé sur le gazon sacré de Goodwood, attendant que vous le regardiez de travers.
C’est un Ruf. Les célèbres préparateurs Porsche ne cachent plus cette chose dans un garage. Ils l’ont sorti. Nouvelle supercar sauvage. Bi-turbo flat-huit. Plus de 1 000 chevaux si vous en croyez les affirmations, bien qu’ils chiffrent spécifiquement le chiffre à 986 ch. Pourquoi éviter les chiffres ronds ? Mystère, peut-être.
Le moteur se trouve à l’arrière. Opposés horizontalement. Comme toutes les 911 que vous avez possédées. Mais plus gros. Quatre litres et huit cents litres de capacité plus tard. 4,8 litres de cylindrée. Cela représente deux cylindres de plus que la configuration standard. Encore du chaos.
Des chiffres de couple ? 737 lb-pi. Cela arrache le sol de vos pieds. Ou le ferais si vous aviez des freins.
Ruf appelle le B8 un banc d’essai. Pas prêt pour la production. Juste encore. “Il sert de banc d’essai dédié”, ont-ils déclaré. “Bien avant que le monde ne les voie.” C’est ainsi que travaillent les ingénieurs allemands. Ils construisent la chose dans leur tête. Puis dans la baie. Ensuite, ils vous en parlent à Goodwood. Un nouveau chapitre. Ou juste un paragraphe très fort.
Le châssis ressemble au CTR3. Parce que c’est le CTR3. Juste plus longtemps. De 100 millimètres. Ils ont étiré la baignoire pour qu’elle s’adapte au bloc. Pas de cachette ici. Le corps est un pur indice. Il porte Blossom Yellow. Un signe de tête à l’oiseau jaune. Le CTR. Le tueur du Nurbürgring du passé. Il rend hommage à sa propre lignée. Une image de marque intelligente. Ou peut-être juste par vanité.
Les détails de la transmission sont rares. Une boîte manuelle à six vitesses envoie cette puissance à l’essieu arrière. La voiture finale le conservera-t-elle ? Qui sait. Les manuels meurent ailleurs. Mais ici ? À Ruf ? Vous pariez que votre dernier dollar veut que vous déménagiez. Ou non. Le silence est aussi une stratégie.
Porsche a déjà essayé cela. Vous le savez. Ils ont créé le concept 904. Destiné à succéder à la 918 Spyder. Un huit cylindres à plat de 5,0 litres. Cela n’est jamais venu. Il était assis là. Beau. Inutile. Maintenant, Ruf a récupéré le carnet de croquis. Et j’ai continué à écrire.
Pourquoi huit ? Six, c’est bien. Huit est une obsession.
Cela fait un bruit que vous n’avez probablement pas entendu à l’arrière d’une voiture légale. Un hurlement sourd. Distinctif. Sans excuse.
Ce n’est pas le produit fini. La ligne d’arrivée est à des kilomètres. Mais le moteur tourne. C’est ici. C’est bruyant. Et il attend de voir si le monde se soucie d’un moteur horizontal qui refuse de rester dans une boîte de six.
Ils ont dit que c’était un test.
Cela ressemble à une déclaration de guerre aux conventions.
Que se passe-t-il ensuite ?
Personne ne l’a dit.
