Lo chiamano Erprober. Tester, in inglese. Sembra un avvertimento. Un prototipo seduto sul sacro tappeto erboso di Goodwood, in attesa che tu lo guardi male.
Questo è un Ruf. I leggendari preparatori Porsche non nascondono più questa cosa in un garage. L’hanno portato fuori. Una nuova supercar selvaggia. Twin-turbo otto piatto. Oltre 1000 cavalli se si crede alle affermazioni, anche se specificatamente mettono il numero a 986 CV. Perché rifuggire dai numeri tondi? Mistero, forse.
Il motore si trova nella parte posteriore. Orizzontalmente opposto. Come ogni 911 che tu abbia mai posseduto. Ma più grande. Quattro litri e ottocento litri di capacità dopo. 4,8 litri di cilindrata. Si tratta di due cilindri in più rispetto alla configurazione standard. Altro caos.
Cifre di coppia? 737 libbre-piedi. Ti toglie la terra dai piedi. O lo faresti se avessi i freni.
Ruf definisce il B8 un banco di prova. Non pronto per la produzione. Per ora. “Funge da banco di prova dedicato,” hanno detto. “Molto prima che il mondo li veda.” Così lavorano gli ingegneri tedeschi. Costruiscono la cosa nelle loro teste. Poi nella baia. Poi te lo raccontano a Goodwood. Un nuovo capitolo. O semplicemente un paragrafo molto rumoroso.
Il telaio assomiglia al CTR3. Perché è il CTR3. Solo più a lungo. Di 100 millimetri. Hanno allungato la vasca per adattarla al blocco. Nessun nascondiglio qui. Il corpo è un puro indizio. Indossa Blossom Yellow. Annuendo allo Yellowbird. Il CTR. L’assassino del Nurbürgring del passato. Rende omaggio al proprio lignaggio. Marchio intelligente. O forse solo vanità.
I dettagli della trasmissione sono scarsi. Un manuale a sei velocità invia quella potenza all’asse posteriore. L’ultima macchina lo manterrà? Chi lo sa. I manuali stanno morendo altrove. Ma qui? A Ruf? Puoi scommettere il tuo ultimo dollaro che vogliono che tu sposti. O no. Anche il silenzio è una strategia.
Porsche l’ha già provato. Lo sai. Hanno realizzato il concetto 904. Destinata a succedere alla 918 Spyder. Un otto piatti da 5,0 litri. Non è mai arrivato. Era seduto lì. Bellissimo. Inutile. Ora Ruf prese l’album da disegno. E continuava a scrivere.
Perché otto? Sei va bene. Otto è un’ossessione.
Fa un rumore che probabilmente non hai mai sentito dalla parte posteriore di un’auto omologata. Un ululato basso. Distintivo. Impenitente.
Questo non è il prodotto finito. Il traguardo è a chilometri di distanza. Ma il motore è acceso. È qui. È rumoroso. Ed è in attesa di vedere se al mondo interessa un motore orizzontale che rifiuta di restare in una scatola da sei.
Hanno detto che era un test.
Sembra una dichiarazione di guerra alle convenzioni.
Cosa succede dopo?
Nessuno ha detto.
