Eles chamam isso de Erprober. Testador, em inglês. Parece um aviso. Um protótipo sentado no gramado sagrado de Goodwood, esperando que você o veja mal.
Este é um Ruf. Os famosos sintonizadores de Porsche não escondem mais essa coisa na garagem. Eles trouxeram isso para fora. Novo supercarro selvagem. Twin-turbo oito plano. Mais de 1.000 cavalos de potência, se você acredita nas afirmações, embora eles coloquem o número em 986 cv especificamente. Por que evitar números redondos? Mistério, talvez.
O motor fica na parte traseira. Horizontalmente oposto. Como todos os 911 que você já teve. Mas maior. Quatro litros e oitocentos litros de capacidade depois. 4,8 litros de deslocamento. São dois cilindros a mais que a configuração padrão. Mais caos.
Números de torque? 737 lb-pés. Ele tira o chão dos seus pés. Ou faria se você tivesse freios para isso.
Ruf chama o B8 de teste. Não está pronto para produção. Ainda. “Ele serve como um ambiente de teste dedicado”, eles disseram. “Muito antes de o mundo os ver.” É assim que os engenheiros alemães trabalham. Eles constroem a coisa em suas cabeças. Depois na baía. Então eles te contam sobre isso em Goodwood. Um novo capítulo. Ou apenas um parágrafo muito alto.
O chassi se parece com o CTR3. Porque é o CTR3. Só mais um pouco. Por 100 milímetros. Eles esticaram a banheira para caber no bloco. Não há esconderijo aqui. O corpo é pura pista. Ele usa Blossom Yellow. Acenando para o Yellowbird. O CTR. O assassino de Nurbürgring do passado. É uma homenagem à sua própria linhagem. Marca inteligente. Ou talvez apenas vaidade.
Os detalhes da transmissão são escassos. Um manual de seis velocidades envia essa potência para o eixo traseiro. O carro final o manterá? Quem sabe. Os manuais estão morrendo em outros lugares. Mas aqui? Em Ruf? Você aposta seu último dólar que eles querem que você mude. Ou não. O silêncio também é uma estratégia.
A Porsche já tentou isso antes. Você sabe disso. Eles criaram o conceito 904. Destinado a suceder o 918 Spyder. Um flat-8 de 5,0 litros. Isso nunca aconteceu. Ficou lá. Lindo. Inútil. Agora Ruf pegou o caderno de desenho. E continuei escrevendo.
Por que oito? Seis está bem. Oito é obsessão.
Faz um barulho que você provavelmente nunca ouviu na traseira de um carro legalizado para uso nas ruas. Um uivo baixo. Distintivo. Sem remorso.
Este não é o produto acabado. A linha de chegada está a quilômetros de distância. Mas o motor está funcionando. Está aqui. É alto. E está esperando para ver se o mundo se importa com um motor horizontal que se recusa a ficar numa caixa de seis.
Disseram que era um teste.
Parece uma declaração de guerra às convenções.
O que acontece a seguir?
Ninguém disse.
