Trois ans. Trois rappels. Encore des débris.
Toyota vient d’élargir le cauchemar entourant son V6 biturbo de 3 400 cm3.
Le dernier coup
Aux États-Unis, quarante-quatre mille Tundra 2024 non hybrides reçoivent la visite de leur concessionnaire local. Le moteur peut contenir des débris d’usinage à l’intérieur. Juste des restes de la chaîne de production laissés pendant la fabrication.
Cela vous semble familier ?
C’est la troisième fois que ce moteur spécifique provoque un rappel massif.
Les débris ne restent pas là, à ne rien faire. Il peut migrer vers le palier principal numéro un. Le détruire. Conduisant à un échec catastrophique.
“Les moteurs concernés par ce nouveau rappel ont été produits avec des contrôles supplémentaires… nous avons constaté que les débris restants pourraient encore être suffisants pour causer des dommages.”
Cette citation fait le gros du travail. Toyota a ajouté des contrôles supplémentaires pour nettoyer les déchets. Cela a fonctionné… partiellement. Il reste quand même assez de gravier pour casser le moteur.
Pour les véhicules construits après ce lot spécifique, l’entreprise a installé un roulement principal renforcé. Plus résistant contre le sable.
Ceux d’avant ? Toujours vulnérable.
La piste des roulements cassés
Regardons la chronologie, car l’ampleur de cette situation ne cesse de croître.
Mai 2024. Premier rappel. 102,00 véhicules dont 22-23 Tundra et le Lexus LX. Solution? Remplacez tout le moteur. Un chantier colossal pour un constructeur fier de sa fiabilité.
Novembre 2025. Deuxième rappel. Élargi pour inclure le Lexus GX. Au total, 127 000 voitures concernées.
Maintenant. Les modèles 2024 sont arrivés. 44 000 unités ajoutées à la pile.
Jusqu’à présent. Toyota affirme que 77 000 véhicules ont été réparés. Les réparations s’effectuent par phases, car les pièces ou les protocoles ne se sont probablement pas stabilisés. Ils commenceront à appeler les clients une fois que les détails seront définitifs.
Pourquoi ça fait mal
Toyota commercialise ce moteur comme un remplacement robuste pour les anciens V8. Il alimente plusieurs gros frappeurs de la gamme. Pas seulement la toundra. Le Sequoia et d’autres montent sur ce matériel.
Si les « correctifs » des tours précédents ne tiennent pas le coup… que se passera-t-il ?
Motor1 a noté plus tôt que ce groupe motopropulseur constitue un problème important. Il existe un risque réel que les futurs modèles liés à cette famille de moteurs soient soumis à un examen similaire.
Nous attendons.
Un autre moteur. Un autre rendez-vous chez le concessionnaire.
Les débris persistent malgré le nettoyage supplémentaire.
