Kia ne joue pas la sécurité.
Ils ont construit une berline sport à partir de rien. Ils ont plongé dans des segments bondés sans cligner des yeux. Ils ont poussé les véhicules électriques avant que ce soit cool. Alors quand ils ont annoncé une petite trappe bon marché, il fallait se demander : sont-ils sérieux ? Le marché a abandonné ces voitures. Ford, GM, Hyundai, ils ont tous fui. Le segment saigne. Pourtant, Kia amène le K4 pour combattre Honda et Toyota de toute façon. Pourquoi? Peut-être qu’ils ne lisent tout simplement pas les informations. Ou peut-être qu’ils savent quelque chose que nous ignorons.
Le look : enfin correct
C’est beau. La K4 reprend les choix les plus étranges de la berline et en corrige la plupart. La ligne de toit descend bas. Le hayon semble correct. Cette légère garniture sur la peinture grise ? Pointu. C’est… bien.
À l’exception de la poignée de porte sur le montant C. Je ne comprends toujours pas. Et où sont les badges GT sur cette version GT-Line Turbo ? Ce sont nos seuls reproches à l’extérieur. Tout le reste fonctionne.
Le cockpit : la technologie plutôt que la texture
Entrez. Kia a vraiment essayé de donner un aspect neuf à l’intérieur. À la pointe de la technologie, encore meilleur que ses rivaux japonais. Vous obtenez un écran tactile de 1,3 pouces et un tableau de bord numérique. Des écrans géants partout.
Mais ne touchez pas au plastique.
Malgré la technologie brillante, les matériaux résistent. Des sièges en cuir chauffants et ventilés qui semblent dépasser leur catégorie de poids ? Bien sûr. Mais regardez les cartes de porte. Fragile. La console centrale donne l’impression de provenir d’une Kia d’il y a dix ans. Des plastiques durs se dispersent dans la cabine. Cela ressemble à une tactique de distraction. Regardez ce système de caméra, ignorez ce tiret bruyant. Croisière guidée par radar ? Oui. Aide au stationnement ? Oui. Une vue à 360 degrés ? Bien sûr. Mais pourquoi dépenser de l’argent en fonctionnalités si vous ne vous souciez pas de ce que touchent vos genoux ?
La banquette arrière, cependant… fonctionne réellement. L’espace pour les jambes est correct, même si vous êtes allongé à l’avant. La hauteur sous plafond est correcte, 38,3 pouces. Mais si vous mesurez plus de six pieds deux ? Ne comptez pas sur le confort. Il élimine ses rivaux en termes de fonctionnalités, bien sûr. Mais la qualité est le fantôme dans la pièce.
Conduisez-le : petite voiture en colère
Voici le kicker. La K4 GT-Line dispose d’un turbo de 1,6 litre. Il développe 191 chevaux, 195 lb-pi. Transmission CVT. Cela semble décevant sur le papier.
Ce n’est pas décevant sur la route.
Conduisez fort et vous croirez qu’il a 220 poneys. L’accélérateur mord. Le bruit du moteur – probablement synthétisé – incite votre cerveau à ressentir la vitesse. La prise en main est serrée. Le mode sport alourdit la direction. La suspension veut tourner. Cela semble plus extrême que la Corolla ou la Civic, qui ressemblent à des acheteurs d’épicerie en comparaison.
Cela ressemble à une trappe chaude qui a perdu ses principales caractéristiques. Comme une Hyundai Veloster N dépouillée de son âme.
Mais le trajet est une punition. Autoroute? Bien. Ville? Rude. Il roule plus rigide que tout autre produit de la catégorie, mais il n’a pas la puissance pour justifier cette rigidité. Pourquoi donner l’impression d’une Civic Type R alors que ce n’en est pas une ?
Les chiffres et l’écart
L’économie de carburant le sauve. J’ai parcouru près de 500 miles. J’ai poussé fort. Toujours en moyenne 31,5 mpg. A atteint près de 34 mpg en conduisant de Baltimore à New York. Respectable pour un turbo.
Mais pas d’hybride. La sœur Elantra en a une. La Civic Hybrid existe. La Corolla ne reste pas en reste ici. Le K4 manque d’être un hypermiler. C’est un angle mort.
Prix? À partir d’environ 25 000 $, plus la destination. Le modèle d’essai coûtait 32 770 $ en version GT-Line Turbo supérieure. C’est 1,5 000 $ de moins qu’une Civic chargée, mais 3,9 000 $ de plus que la Corolla supérieure.
Alors, qu’obtenez-vous ?
La valeur est forte, honnêtement. La plupart des voitures pour le moins d’argent ? C’est peut-être ça. Si c’est votre seule mesure, achetez le K4.
Mais est-ce suffisant ?
Tellement proche de l’excellent. Kia a réparé l’extérieur. Ils ont réussi le trajet. Mais le plastique intérieur et la conduite rude demeurent. Aucune option de trappe chaude. Pas d’hybride. C’est frustrant, car on voit la voiture qui pourrait exister si Kia finissait simplement le travail.
Ce n’est pas le cas. Pas encore.
Concurrents à considérer
- Honda Civic Hatchback – Meilleure efficacité hybride. Fiabilité prouvée.
- Mazda3 Hatchback – Conduite et intérieur souvent plus soignés.
- Toyota Corolla Hatchback – La référence en matière de fiabilité. Souvent moins cher.
Le K4 veut être plus qu’il n’est. Nous souhaitons qu’il cesse également de jouer en toute sécurité dans les détails. 🏁
