La semaine dernière a été grande. Peut-être trop gros pour être ignoré. Les deux marques qui définissaient autrefois les rues du Royaume-Uni ont présenté leurs stratégies. Ford est passé le premier. Vauxhall a suivi, entraîné par son parent Stellantis. Tous deux admettent qu’ils ont glissé. Ils affirment désormais qu’il existe une feuille de route pour revenir à la pertinence.
Pour Ford, les douze derniers mois ont été des plus calmes. Les gens murmuraient. Puis ils l’ont dit à voix haute. Ils cesseraient complètement de fabriquer des voitures particulières en Europe. Vendez simplement les camionnettes. Ils sont bons dans les fourgonnettes. En fait, ils y excellent. Mais ce récit est mort récemment. Cinq nouvelles voitures arrivent. Pas des concept-cars. Du vrai métal. Ou du moins bientôt l’acier et le plastique sur les chaînes de montage.
Il est rare de ressentir actuellement du buzz autour de Ford en Grande-Bretagne. Habituellement, les nouvelles impliquent la disparition d’un badge de modèle. La fête est partie. Concentrez-vous mort. La liste s’allonge chaque année. Mais la bonne volonté est toujours là, enfouie sous des couches de scepticisme. Voir de nouvelles assiettes revenir apporte une sorte de soulagement étrange.
Le défi
Voici cependant le problème. La vitesse ne suffit pas. Ces voitures doivent réellement ressembler à des Ford. À l’ère de la coopération entre entreprises, tout partage des éléments, des plates-formes et des âmes. La nouvelle Fiesta est essentiellement une Renault 5 dans une peau Ford. Est-ce mauvais ? Pas nécessairement. La base est solide. Mais il faut aussi que ce soit un triomphe technique. Le style ne paie pas les factures de réparation.
Ford a fait un travail décent en faisant en sorte que l’Explorer et le Capri soient différents des donateurs de Volkswagen. Caractère distinctif ? Discutable, mais là. La pression sur la petite trappe est plus forte. Tout le monde cherchera l’âme. S’il manque, la marque rétrécit encore davantage.
Il doit s’agir d’une réussite technique, pas seulement d’une astuce de style.
Les Pas de Géant
Stellantis ne voulait pas paraître faible. Ils ont laissé tomber un chiffre si important que ça fait mal. Cent dix. Modèles nouveaux et rafraîchis d’ici 2030. Environ la moitié de tous les nouveaux modèles, l’autre moitié relookés. Une production massive pour un conglomérat qui possède Peugeot, Citroën, Fiat, Alfa Romeo, Maserati et Vauxhall.
Les ventes ont été moches. Même les gagnants comme la Citroën C3 — qui a remporté notre Voiture de l’année en 2024 — n’ont pas pu soulever tout le navire. Le groupe se sentait sans direction. Un Léviathan à la dérive. Des marques comme Alfa Romeo et Vauxhall semblaient particulièrement perdues. Ils ont désormais une cible. Est-ce la bonne cible ? Peut être.
Est-ce que cela fonctionnera ? Personne ne le sait. Le marché se déchire à cause de l’électrification. Les nouveaux acteurs brûlent de l’argent plus rapidement que ces géants ne peuvent pivoter. Les turbulences ne viennent pas ; c’est ici.
Mais pour l’instant, la paralysie a cessé. Il y a un plan sur la table. Reste à savoir s’il s’agit d’un sauvetage ou d’un au revoir retardé. Nous devons juste attendre. Et voyez ce qui arrive réellement. 🚗💨
