Volkswagen vient de dévoiler l’ID Cross.
Il s’agit d’une version électrique du T-Cross. Construit pour combattre Renault 4 et le Ford Puma Gen-E. Ce segment ? Brutal. Ici, tout le monde se bat pour l’espace.
Les frères et sœurs incluent l’ID.3 (Polo), la Cupra Raval et la Škoda Epiq. Quatre véhicules électriques sur la plateforme MEB+. Considérez-le comme une version allégée de l’architecture plus large utilisée dans ID.3 et ID.4.
Niveau taille ? Légèrement plus gros que l’ancien T-Cross à combustion. Mais l’intérieur semble nettement plus spacieux. Grâce à un packaging différent des systèmes électriques. 475 litres d’espace de coffre. Vingt litres de plus que la version essence. Il existe même un coffre de 22 litres pour votre câble de chargement.
Le directeur du design, Andreas Mindt, souhaite que l’intérieur soit comme un ami.
Pas une machine. Un ami. Le tissu recouvre la console centrale. Tableau de bord aussi. Cartes de porte. Combinez cela avec un éclairage ambiant. Vous obtenez une ambiance lounge. Détendu.
Et voici le kicker. De vrais boutons.
Boutons physiques sur le volant. Et le tableau de bord. Pas d’écrans de retour haptique se faisant passer pour des cadrans. Vous appuyez sur un bouton. Vous obtenez une réponse tactile. Comme c’est censé être.
Pourquoi les ont-ils rajoutés ? Mindt a admis plus tôt que les laisser tomber était une « erreur ». Il pense que les boutons offrent de la stabilité. La ID Cross prouve qu’il le pense vraiment. Il prévoit de réintroduire des boutons sur toutes les futures VW.
Il y a même un bouton rotatif pour le volume ou les changements de piste. Situé de manière à ce que le passager puisse l’atteindre facilement. La démocratie dans le cockpit.
Les options de performances varient. Trois moteurs avant disponibles. Les puissances s’élèvent à 114 ch. 133 ch. Et une variante percutante de 208 ch.
Deux piles sur la table. Un pack LFP plus petit de 37 kWh vous permet d’accéder à 196 miles. Le plus gros pack NMC de 52 kWh pousse cela à 271 miles.
La charge est correcte. Le petit pack atteint 90 kW. Le gros atteint 105 kW. De toute façon. Une charge de dix à quatre-vingts pour cent prend moins d’une demi-heure.
Cela correspond à l’Epiq associé. Et bat actuellement la Renault 4. Bien que. Renault promet une mise à jour prochainement. Plus de puissance. Plus de portée. Nouveau moteur à venir.
Est-ce que cela se produira avant d’acheter ? Difficile à dire.
