Volvo pourrait ramener le wagon.
Une berline électrique arrive également. Automotive News rapporte qu’ils pourraient arriver dans les showrooms américains en 2028. C’est une décision audacieuse pour une marque qui a récemment abandonné les modèles à toit long au profit des SUV, les V60 et V90 appartiennent à l’histoire après l’année modèle 2027.
Cela ressemble à une correction. Une correction de cap.
“Nous pensons que le marché est peut-être allé un peu trop loin dans un marché unique pour les SUV.”
Cette citation est de Håkan Samuelsson, PDG de Volvo. Il a déclaré que les SUV ne seront pas la seule option dans dix ans. Nous n’avons pas à attendre aussi longtemps. Le délai est plus court que ce que la plupart des gens pensent.
Voici l’offre :
- Plateforme : Ces nouvelles voitures utilisent l’architecture SPA3, identique à celle du prochain SUV EX60.
- Prix : Attendez-vous à un faible 50 000 $
- Volume : Volvo ne vise pas des ventes de masse, seulement environ 10 000 unités combinées aux États-Unis par an
Les véhicules sont actuellement développés pour l’Europe. Les adapter au marché américain n’est apparemment pas difficile, ce n’est que de la paperasse. Ils obtiennent donc le feu vert, ils arriveront en 2028, construits à l’étranger et expédiés outre-Atlantique.
Comment vont-ils s’appeler ?
Probablement la série 60 ou 70. La berline électrique actuelle à l’étranger est la ES90, donc la logique veut qu’un petit frère ou une sœur puisse porter le badge ES60. Le chariot ? Probablement le EV60. Une variante robuste de Cross Country n’est pas non plus exclue, même si les détails restent flous.
Volvo a refusé de commenter le rapport.
Quelqu’un est-il surpris ? Peut être.
Mais voilà : Volvo admet que les SUV sont ennuyeux. Ou du moins, compter uniquement sur eux est risqué. Il ne s’agit pas spécifiquement de sauver l’environnement avec des wagons, bien qu’il s’agisse de véhicules électriques. Il s’agit d’une question d’identité de marque. Une voiture. Une forme appropriée. Pas seulement une boîte sur roulettes.
Dix mille unités par an. Petit. Niche. C’est probablement le point. Vous n’en vendez pas dix mille si vous voulez un profit maximum, mais vous les vendez parce que vous voulez que les gens se souviennent de ce à quoi peut ressembler une voiture.
Ce n’est pas un changement énorme mais c’est visible.
La question demeure : est-ce que quelqu’un achètera le wagon alors qu’il y a tant de VUS parmi lesquels choisir. Ou supposons-nous simplement que nous avons besoin d’espace même si ce n’est pas le cas ?
