Volvo, схоже, готовий повернути у продаж універсали.
Поряд із ними з’явиться і електричний седан. Як повідомляє Automotive News, обидві моделі можуть з’явитися в американських дилерських центрах вже в 2028 році. Це сміливий крок для бренду, який нещодавно відмовився від кузовів типу «ліфтбек» та універсал на користь позашляховиків: моделі V60 та V90 вийдуть із виробництва після модельного року 2027 року.
Це виглядає як виправлення курсу.
«Ми вважаємо, що ринок, можливо, надто сильно зрушив у бік одноманітного сегменту позашляховиків».
Цю цитату навів головний виконавчий директор Volvo Хекан Самуельссон. Він зазначив, що за десять років позашляховики не будуть єдиним вибором покупців. Однак чекати нам доведеться набагато менше: терміни появи новинок виявилися коротшими, ніж багато хто очікував.
Ключові деталі:
Платформа: Нові автомобілі будуть побудовані на архітектурі SPA3, тієї ж, що використовується в майбутньому позашляховику EX60.
* Ціна: Очікуваний стартовий цінник — низькі $50 000 (близько 50–52 тис. доларів).
* Обсяги: Volvo не націлений на масові продажі. Планується випуск приблизно 10 тисяч одиниць обох моделей на рік на ринку США.
Нині ці автомобілі розробляються для європейського ринку. Адаптація їх для Америки, за чутками, не є складними — справа лише в бюрократії. Як тільки буде отримано схвалення, машини прибудуть до США у 2028 році: вони будуть зібрані за кордоном та доставлені через Атлантику.
Як вони називатимуться?
Ймовірно, це будуть моделі із серій 60 або 70. Оскільки поточний електричний седан, що продається за кордоном, має назву ES90, логічно припустити, що його молодший брат отримає індекс ES60. А ось універсал, швидше за все, стане EV60. Не виключено також позашляховий варіант Cross Country, хоча подробиці щодо нього поки що розмиті.
Представники компанії Volvo відмовилися коментувати цю публікацію.
Когось це здивувало? Можливо.
Але суть наступного: Volvo відкрито визнає, що позашляховики стали нудними. Або принаймні покладатися виключно на них ризиковано. Йдеться не лише про екологію (хоча це й електромобілі), а й про ідентичність бренду. Про справжній автомобіль. Про правильну форму. Не просто про коробку на колесах.
Десять тисяч екземплярів на рік. Це мало. Нишовий сегмент. І, мабуть, у цьому весь задум. Ви не отримаєте максимального прибутку, продаючи лише 10 000 таких машин, але ви продаєте їх, щоб нагадати людям, яким може бути автомобіль.
Це не глобальна зміна, але вона помітна.
Залишається головне питання: чи хтось купуватиме універсал, коли на ринку так багато позашляховиків? Чи ми просто звикли вважати, що нам потрібний додатковий простір, навіть якщо він нам і не потрібний?
