Il compte 670 chevaux.
Des électriques, évidemment.
Mercedes-AMG a enfin levé le voile sur le CLA45 tout électrique.
Pas de quatre cylindres turbocompressé.
Disparu.
Remplacé par un trio de moteurs à flux axial qui hurlent sur toutes les roues. Deux à l’arrière, un à l’avant.
Une mise en page appropriée.
Il ne s’agit pas seulement d’un lifting.
C’est le successeur spirituel de la deuxième génération à combustion interne, qui a tiré sa révérence avec l’édition finale l’année dernière.
Ce dernier souffle développait 416 chevaux et avait l’air triste avec des graphismes spéciaux.
Cette nouveauté ?
Cela ressemble à ce que vous avez commandé.
Et il se présente sous la forme d’une berline ou du wagon Shooting Brake, plus désirable.
Voici le kicker cependant.
Nous n’y parvenons pas.
Mercedes l’a confirmé.
Aucune vente aux États-Unis.
Désolé.
L’admirer de loin ?
Oui.
Le conduire dans votre rue ?
Non.
Le pouvoir reste le pouvoir
Parlons des chiffres puisque c’est pour cela qu’AMG existe.
Le système développe une puissance maximale de 670 chevaux pour des moments brefs et glorieux.
La sortie continue s’établit à 603.
Toujours aussi impressionnant.
Cette puissance envoie le véhicule électrique à 100 km/h en 2,7 secondes.
Une seconde plus rapide que le modèle ICE final.
Bien qu’il soit juste de se rappeler, ce modèle ICE ne produisait que 382 poneys au moment où nous l’avons testé.
Le contexte compte.
Est-ce que ça change la sensation ?
Nous ne savons pas.
La vitesse maximale dépend du pourboire que vous donnez au dollar supplémentaire pour les options.
Norme de 155 mph.
167 mph avec le groupe Dynamic Plus.
Pas lent.
Mercedes sait que les moteurs sonnent mieux que les ventilateurs qui tournent silencieusement.
Ils le savent.
Ils ont donc enregistré de véritables quatre cylindres AMG.
Beaucoup de scénarios.
Plus de 1 600 fichiers audio.
Plus les vibrations du siège.
Faux changements de vitesse.
C’est du théâtre.
Un mauvais théâtre ?
Peut être.
Ou juste de la magie nécessaire.
Voudriez-vous un AMG sans bruit ?
Discutable.
Portée et réalité
La batterie se trouve sous le sol.
94 kilowatts.
Il nourrit les moteurs affamés.
L’autonomie européenne officielle WLTP revendique 416 milles pour la berline.
Le Shooting Brake devient légèrement inférieur à 397.
Soyons réalistes.
Numéros EPA ?
Probablement plus proche de 350.
Peut-être 340 pour le wagon.
Mieux que le Model Y Performance, bien sûr.
Pire que certains rivaux.
C’est décent.
La recharge n’est pas douloureuse.
Vitesse de pointe de 330 kilowatts.
10% à 80% en 22 minutes.
C’est le point idéal.
De quoi prendre un café.
Peut-être un sandwich si vous commandez vite.
Le CLA45 EV prouve qu’AMG peut faire la transition. Il lui suffit de laisser certains clients de côté dans le processus.
Alors on attend.
Les véhicules électriques les plus économiques de la famille CLA pourraient arriver.
Mais pas celui-ci.
Le bruyant.
Le rapide.
Il reste sur les routes européennes.
Pour l’instant.
