Anda harus memilih. Itulah kontrak tak terucapkan yang Anda tanda tangani saat membeli sepeda motor.
Lakukan hypersport, dan Anda akan berkendara di tepi kursi Anda. Pergelangan tanganmu sakit. Lututmu menjerit. Ini menyenangkan hingga tidak menyenangkan, terutama pada perjalanan hari Selasa atau kerja keras di jalan raya selama enam jam.
Lakukan tur olahraga, dan Anda melayang. Anda merasa nyaman. Anda aman. Tapi motornya terasa… sopan. Mesinnya di-detuned. Sasisnya lembut. Itu tidak menimbulkan rasa takut, jadi tidak menimbulkan gairah.
Industri ini telah memperlakukan kenyamanan dan kinerja sebagai permainan yang tidak menguntungkan selama beberapa dekade. Maks satu, kalahkan yang lain.
Kawasaki Ninja H2 SX SE menyatakan bahwa biner itu bohong.
Supercharger dalam Bodi Sport-Tourer?
Dibanderol dengan harga $29,999 MSRP, Ninja H2 SX SE tidaklah murah. Tapi itu juga bukan sekadar aksesori sepeda yang mahal. Ini adalah hypersport-tourer supercharged.
Perbedaan itu penting. Bukan H2 telanjang yang memakai kaca depan dan rak bagasi. Ini adalah mesin berbeda yang dirancang berdasarkan kegunaan dunia nyata dengan tetap mempertahankan DNA dari garis keturunan hyperbike H2 liar Kawasaki.
Inti dari sintesis ini adalah mesinnya.
Di bawah bodywork terdapat mesin empat silinder segaris 998cc yang dilengkapi dengan supercharger yang digerakkan oleh sabuk. Spesifikasinya menjerit: 207 tenaga kuda dan torsi puncak 101 lb-ft. Angka-angka tersebut menjadi judul siaran pers. Namun keajaiban sebenarnya ada pada penyampaiannya.
Aspirasi natural, seperti pada Ducati Panigale V4 atau Yamaha YZF-R1M, menuntut Anda untuk meningkatkannya. Anda harus mengejar kekuatan. Anda harus melawan tachometer.
Supercharger tidak peduli seberapa cepat Anda berputar. Ini memaksa udara masuk.
Itu berarti H2 SX SE memuat lebih awal. Gigi ketiga pada 3.500 RPM sudah dorong. Kurva torsinya datar dan lebar. Tarikannya lebih keras saat Anda melaju, membuat kecepatan tinggi menjadi lebih mudah dan akselerasi di perkotaan menjadi lebih cepat. Performanya tidak akan hilang hingga rev limiter berbunyi.
“Supercharger pada H2 SX SE menciptakan pengalaman berkendara yang ditentukan oleh dorongan langsung, bukan jeritan yang keras.”
Mengapa Ergonomi Lebih Penting Daripada Tenaga Kuda
Angka-angka di atas kertas tidak menyelamatkan bahu Anda dari rasa sakit. Ergonomi bisa.
Kawasaki menurunkan pijakan kaki dan memperlebar sudut lutut dibandingkan H2 yang berfokus pada trek. Ketinggian kursi berada pada 32,9 inci yang dapat diatur. Untuk pengendara setinggi enam kaki, kokpitnya terbuka. Anda tidak berjongkok. Anda sudah duduk.
Batasi berat badan sekitar 589 lbs. Berat? Ya. Tapi ditanam itu bagus.
Di jalan raya, sebuah sepeda ringan terlempar karena angin kencang. Sepeda ini terasa besar. Rangka teralis diperkuat untuk menangani pengendaraan dua orang dan bagasi seberat 40+ pon tanpa menjadi kabur. Ujung depan tetap presisi bahkan saat Anda membawa beban ekstra saat menyapu jalan.
Ini bukan Sayap Emas. Itu tidak akan membuat Anda lupa bahwa Anda sedang mengendarai roda dua. Tapi itu juga tidak akan melemahkan tulang punggung Anda.
Elektronik Yang Berfungsi Tanpa Mengganggu Anda
Lencana “SE” membuka kunci suspensi semi-aktif. Suspensi Kontrol Elektronik Kawasaki (KECS).
Berdasarkan teknologi Skyhook Showa, ia membaca kecepatan roda dan pergerakan sasis puluhan kali per detik. Ini menyesuaikan redaman secara real time.
Anda dapat beralih antara mode nyaman dan olahraga, tetapi sistem menangani penyesuaian mikro di bawahnya. Terjadi lubang? Itu merendamnya sebelum mengguncang tulang belakang Anda. Bersandar keras? Ini kokoh untuk menopang sasis. Ini seperti gimbal kamera untuk sepeda motor Anda.
Pengereman juga sama seriusnya. Cakram ganda 320mm. Kaliper empat piston radial monoblok Brembo Stylema. ABS yang cerdas. Ini bukan komponen sepeda wisata. Ini adalah perangkat keras turunan trek yang menghentikan beban tanpa tepian keras yang khas dari rem touring.
Lalu ada Quick-shifter. Perlengkapan standar. Dua arah.
Perpindahan gigi tanpa kopling. Perpindahan gigi ke bawah yang mulus dibantu oleh slipper clutch. Kedengarannya seperti detail lembar spesifikasi sampai Anda terjebak dalam kemacetan lalu lintas atau melewati jalur pegunungan selama enam jam. Pengurangan kelelahan sangat nyata. Anda menghabiskan lebih sedikit energi untuk berpindah tempat, lebih banyak energi untuk berkendara.
Bantuan Pengendara Tingkat Lanjut sebagai Manajemen Kelelahan
Kita sering berbicara tentang radar dan kendali jelajah sebagai “fitur teknologi”. Di H2 SX SE, itu adalah fitur kenyamanan.
Sensor radar berbasis Bosch memberi daya pada Advanced Rider-assistance System (ARAS). Kontrol pelayaran adaptif menjaga jarak Anda dalam lalu lintas padat. Anda berhenti mengkhawatirkan pria yang mengikuti Anda sejauh lima kaki ke belakang.
Deteksi titik buta berkedip di layar TFT sebelum perubahan jalur menjadi berbahaya.
Ini bukan sekedar keamanan. Ini adalah manajemen beban mental. Perjalanan jauh merusak fokus Anda. Pemeriksaan cermin yang terus-menerus merusak arus Anda. Menghilangkan kebutuhan untuk memantau secara berlebihan setiap inci wilayah udara di sekitar Anda akan mengurangi kelelahan. Anda tiba dengan lebih segar.
Layar TFT 6,5 inci menjalankan konektivitas SPIN Kawasaki. Navigasi belokan demi belokan. Peringatan panggilan. Semua dipasang tinggi dan mudah dibaca. Tidak perlu meraba-raba telepon di lampu merah. Jangan melirik ke bawah.
Genggaman berpemanas juga merupakan standar. Jari yang mati rasa menyebabkan input yang ceroboh. Jaga agar tangan Anda tetap hangat. Pertahankan fokus Anda tetap tajam.
Lampu Cornering Yang Sebenarnya Membantu
Berkendara malam hari di jalan ngarai adalah permainan inci dan visibilitas.
Lampu depan standar menerangi garis lurus. Mereka tidak membantu Anda melihat bagian dalam puncak saat Anda bersandar.
H2 SX SE dilengkapi lampu menikung LED yang sensitif terhadap sudut kemiringan. Saat Anda bersandar, lampu menyala secara bertahap, memberikan penerangan ke sudut sebelum sorotan lampu depan menangkapnya.
Ini adalah perbedaan yang halus. Namun saat Anda membawa kecepatan ke tikungan dengan radius yang semakin kecil dalam kegelapan, jarak pandang ekstra tersebut dapat menjadi pembeda antara melihat jalan dan menemukannya di tengah jalan yang miring.
Putusan pada Hypersport-Tourer
H2 SX SE tidak akan mengungguli Honda Gold Wing dalam perjalanan lintas alam. Ini tidak akan memutar trek lebih cepat dari R1M atau Panigale V4 S.
Ia menolak untuk memilih jalur.
Ini adalah sepeda motor yang dapat melewati tembok ngarai pada hari Sabtu dengan sangat mendesak. Kemudian berbalik dan menempuh jalan raya sepanjang 400 mil pada hari Minggu tanpa membuat Anda memilih antara kenyamanan dan kinerja.
Untuk pertama kalinya, kompromi terasa seperti sebuah fitur.
Apakah ini sepeda motor yang sempurna? Kesempurnaan itu membosankan. Itu berat. Ini rumit. Ini cukup agresif untuk membangunkan Anda tetapi cukup lembut untuk membiarkan Anda menjalaninya.
Mungkin seperti itulah sebenarnya rasanya kebebasan.
