Produsen mobil secara agresif mempromosikan fitur mengemudi semi-otonom, menjanjikan pengoperasian hands-free. Namun, semakin banyaknya kecelakaan fatal dan investigasi federal menunjukkan bahwa sistem ini tidak dapat diandalkan, sehingga menimbulkan pertanyaan serius mengenai keselamatan dan kepercayaan pengemudi. Kenyataannya adalah teknologi saat ini bergantung pada pengemudi untuk tetap waspada, dan mudah untuk berpuas diri ketika mobil melakukan sebagian besar pekerjaan.
Bangkitnya Sistem Bantuan Pengemudi
Pasar didominasi oleh “Full Self-Driving” Tesla yang kontroversial dan taksi robotik Waymo. Namun pengawasan semakin meluas hingga mencakup pemain mapan seperti Ford, yang sistem BlueCruise-nya kini sedang diselidiki oleh National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).
Masalahnya bukan hanya pada teknologi itu sendiri, namun juga bagaimana orang menggunakannya. Pengemudi mungkin melebih-lebihkan kemampuan sistem atau gagal merespons dengan cepat ketika diminta untuk mengambil kendali.
Kecelakaan di Dunia Nyata dan Laporan yang Bertentangan
Beberapa kecelakaan besar telah melibatkan BlueCruise, dengan produsen memperdebatkan peran teknologi mereka. Dalam satu kasus, seorang insinyur Ford menabrakkan F-150 pada I-75 di Ohio, mengklaim bahwa sistem tersebut berakselerasi secara tidak terduga saat melakukan pengereman untuk jalan keluar. Ford bersikeras pengemudi menonaktifkan sistem sebelum menginjak gas.
Tabrakan fatal lainnya di Georgia berujung pada tuntutan hukum yang menuduh F-150 melaju di luar jalan raya dalam “mode mengemudi sendiri”. Ford mengklaim kendaraan tersebut bahkan tidak dilengkapi dengan perangkat keras yang diperlukan agar BlueCruise dapat berfungsi. Perbedaan tersebut menggarisbawahi sulitnya membuktikan kerusakan sistem vs. kesalahan driver.
Psikologi Otomatisasi
Ford awalnya menolak teknologi semi-otonom karena takut berpuas diri. Pengujian mereka sendiri pada tahun 2019 mengonfirmasi bahwa pengemudi sering kali secara mental melepaskan diri atau bereaksi lambat terhadap peringatan sistem. Meskipun Ford menyempurnakan peringatan dan menambahkan pelacakan mata untuk memastikan perhatian, data di dunia nyata menunjukkan kebingungan masih terjadi.
Pengemudi salah memahami batasan sistem, melewatkan perintah, atau terlalu mempercayai teknologi.
Pengawasan Peraturan dan Batasan Sistem
Investigasi NHTSA dilakukan menyusul beberapa kecelakaan fatal pada tahun 2024 yang melibatkan kendaraan Ford yang mengaktifkan fitur bantuan pengemudi. Data federal menunjukkan lusinan kecelakaan yang dilaporkan sejak tahun 2021, termasuk korban jiwa. Keprihatinan utama adalah ketidakmampuan sistem untuk mendeteksi kendaraan diam pada kecepatan jalan raya, terutama pada malam hari.
Ford membela desainnya, dengan alasan bahwa pengereman keras pada benda diam dapat menyebabkan penghentian panik yang tidak perlu. Namun, para penyelidik menunjukkan adanya contoh di mana pengemudi gagal mengerem atau menyetir meski sudah diperingatkan berulang kali.
Intinya
Meskipun sudah diadopsi secara luas, teknologi bantuan pengemudi bukanlah pengganti bagi pengemudi yang fokus. Regulator menekankan bahwa sistem ini tetap merupakan alat bantuan, bukan solusi yang sepenuhnya otonom. Dorongan untuk mengemudi tanpa menggunakan tangan menimbulkan pertanyaan kritis mengenai keselamatan, regulasi, dan tanggung jawab produsen mobil untuk memastikan pengemudi memahami keterbatasan teknologi.
