Peluncuran SUV berukuran besar merupakan penyimpangan dari citra “keren” yang sering diusung para pembuat mobil saat ini. Namun, meski secara obyektif lebih unggul dari CX-60, apakah CX-80 benar-benar mencerminkan semangat Mazda? Ulasan ini mengkaji pengalaman sejauh 4000 mil dengan tujuh tempat duduk baru Mazda, yang mencakup kekuatan, kelemahan, dan daya tariknya secara keseluruhan.
Interior dan Desain
Komitmen Mazda terhadap estetika halus terlihat jelas pada CX-80. Eksteriornya bersinar dengan finishing cat terbaik di industrinya, dan kabinnya mencerminkan individualitas khas Mazda. Desain interiornya mencerminkan nuansa familiar dari 3 hatchback yang lebih kecil, menampilkan tampilan instrumen digital sederhana dan layar sentuh infotainment yang mengutamakan keselamatan dengan menggunakan tombol kontrol fisik yang besar daripada sentuhan langsung.
Interiornya merupakan peningkatan dari model 3 sebelumnya, beralih dari skema serba hitam ke trim Takumi, yang memadukan jok kulit berwarna krem, aksen kayu berwarna terang, dan material dasbor yang membangkitkan keakraban yang nyaman. Mazda menawarkan variasi melalui lima level trim, bukan pilihan yang luas, dengan Paket Kenyamanan dan Bantuan Pengemudi seharga £1950. Namun, paket ini sebagian besar terdiri dari fitur ADAS, dan umumnya tidak sebanding dengan biayanya.
Mesin dan Performa
CX-80 tersedia dengan mesin diesel enam lurus 3,3 liter berkekuatan 251bhp, tetapi mobil uji ini menampilkan versi PHEV yang lebih kontemporer dengan 323bhp. Menggabungkan mesin bensin empat silinder 2,5 liter yang disedot secara alami, baterai 17,8kWh, dan motor listrik, PHEV mencapai kecepatan resmi 177mpg, 35g/km CO2, dan jangkauan listrik 38 mil, yang berarti tarif pajak manfaat dalam bentuk barang sebesar 13%.
Namun, kesulitan pengisian daya di rumah membuktikan adanya keterbatasan di dunia nyata. Meskipun nyaman bagi mereka yang memiliki titik pengisian daya yang tersedia, pemilik mobil uji sering kali mengandalkan pengisian daya di kantor atau keluarga, sehingga menyoroti tantangan umum bagi pengguna mobil perusahaan.
Kepraktisan dan Ruang
CX-80 memenuhi janjinya dengan kapasitas tujuh kursi, meskipun kepraktisannya banyak berubah dengan jumlah penumpang yang lengkap. Dengan ketujuh kursi yang digunakan, ruang bagasi menyusut hingga hanya 258 liter (sebanding dengan Hyundai i10). Namun, melipat baris ketiga dan kedua akan menambah kapasitas menjadi 687 liter dan akhirnya menjadi 1.971 liter.
Kursi baris ketiga dilengkapi tali kain yang nyaman agar mudah dilepas dan ditarik kembali. Kursi baris kedua dengan pembagian 60:40 memberikan waktu satu menit untuk mengetahui petunjuk pengoperasian, meskipun kursi tersebut efektif dalam menyediakan akses baris ketiga, dapat dilipat rata, dan digeser di atas rel.
Petualangan Bersepeda dan Daya Tahan Interior
Perjalanan bersepeda di akhir pekan mengungkap kemampuan dan kelemahan CX-80. Sebuah poros yang tiba-tiba macet pada sepeda mobil uji hampir menggagalkan perjalanan tersebut, namun bagasi CX-80 yang luas terbukti mampu menampung kedua roda, meskipun dengan manuver yang hati-hati.
Interior CX-80, meski bergaya, menghadirkan tantangan lain. Bahan berwarna terang di sisi atas, sandaran kursi baris kedua, door card belakang, dan headlining terbukti rentan terhadap debu dan kotoran sehingga memerlukan pembersihan yang cermat. Memilih opsi interior berwarna hitam mungkin bisa menjadi pilihan yang lebih praktis bagi mereka yang menjalani gaya hidup aktif.
PHEV Mengisi Masalah dan Meningkatnya Kendaraan Listrik
Meningkatnya popularitas hibrida plug-in berasal dari keinginan untuk mengurangi biaya bahan bakar dan dampak lingkungan. Namun, pengalaman PHEV CX-80 menyoroti tantangan yang terus-menerus terjadi pada infrastruktur pengisian daya publik. Meskipun terdapat kemajuan selama lima tahun terakhir, fasilitas pengisian daya di wilayah tersebut masih terbatas dan tidak dapat diandalkan.
Kapasitas baterai CX-80 sebesar 17,8kWh dan pengisi daya umum 11kW secara teori akan mengisi baterai dalam waktu sekitar 20 menit. Namun, ketidakmampuan mobil untuk mendukung pengisian cepat DC dan tingkat pengisian aktual sebesar 3,7kW pada pengisi daya umum memperpanjang waktu pengisian hingga empat setengah jam, dengan biaya £6,88 – investasi waktu yang hampir tidak dapat dibenarkan jika dibandingkan dengan biaya bensin untuk jarak yang sebanding.
Putusan Akhir: Kompromi dan Pertimbangan
Setelah 4000 mil, beberapa hal menjadi jelas. Powertrain PHEV CX-80 berjuang dengan kompromi. Mesin yang disedot secara alami memerlukan putaran tinggi untuk mendapatkan torsi yang memadai, sehingga menghasilkan pengalaman yang tidak halus dan menggelegar untuk sebuah mobil seharga £50.000. Kualitas pengendaraan, meskipun lebih baik dibandingkan model sebelumnya, masih belum memadai di jalan yang tidak rata, dan penumpang sering kali berkomentar tentang kekerasannya.
Meskipun pilihan mesin diesel 3,3 liter straight-six menawarkan pengendaraan yang lebih mulus dan potensi penghematan bahan bakar yang lebih baik, pengalaman keseluruhan menyoroti kesenjangan antara keinginan untuk kendaraan ramah lingkungan dan keterbatasan praktis infrastruktur yang ada. Pada akhirnya, Mazda CX-80 menghadirkan SUV yang stylish dan lapang, namun calon pembeli harus mempertimbangkan komprominya dengan cermat sebelum berkomitmen.
