Acquistare un’auto usata è un campo minato. Una mossa sbagliata e ti ritrovi con un limone che costa più da riparare di quanto valga. Richiede precisione. Richiede tempo. Non puoi farlo.
Per prima cosa devi definire ciò di cui hai effettivamente bisogno. Non quello di cui pensi di aver bisogno, ma quello che si adatta alla tua vita. Poi c’è il budget. Bilancio reale. Non il pagamento mensile che puoi ricavare dal tuo estratto conto, ma il costo totale di proprietà. Carburante. Assicurazione. Manutenzione. Le tariffe nascoste che compaiono quando la spia del motore di controllo lampeggia.
E poi, il controllo della storia. È qui che la maggior parte delle persone salta i passaggi. Saltano il rapporto sullo storico del veicolo. Saltano l’ispezione pre-acquisto. Saltano la lettura del VIN. Non essere quella persona.
Ecco come affrontare il processo senza perdere la maglietta.
Definisci le tue esigenze prima di guardare
Smetti di scorrere gli elenchi. Inizia da te stesso. Com’è la tua vita quotidiana? Percorri 40 miglia al giorno? Avete bambini? Rimorchi una barca nei fine settimana?
Se sei in viaggio, l’efficienza del carburante è importante. Se hai bambini, lo spazio sui sedili posteriori e le valutazioni di sicurezza non sono negoziabili. Se rimorchi, hai bisogno di coppia e di un robusto sistema di raffreddamento.
Scrivilo. Classificalo. Bisogni contro desideri. La lista dei desideri è lunga. L’elenco dei bisogni dovrebbe essere breve. Attieniti ad esso.
Imposta un budget reale
Il tuo budget non è solo il prezzo di acquisto. È il prezzo di acquisto più il 10-15% per riparazioni e manutenzione immediate. Le auto usate hanno delle stranezze. Anche quelli affidabili.
Fattore in:
* Registrazione e tasse. Variano in base allo stato. Controlla le tariffe DMV locali.
* Assicurazione. Le auto più vecchie potrebbero aver bisogno di una copertura completa se hai un prestito.
* Fondo di manutenzione. Metti da parte contanti. Da $ 1.000 a $ 2.000. Trattatelo come un costo irrecuperabile.
Se stai finanziando, non allungare la durata del prestito a 72 o 84 mesi. Dovrai più del valore dell’auto per anni. Mantienilo a 36 o 48 mesi al massimo.
Verifica il rapporto sullo storico del veicolo
Non acquistare mai un’auto usata senza un rapporto sullo storico. Non da un venditore privato. Non da un rivenditore. Sempre.
Utilizza servizi come Carfax o AutoCheck. Inserisci il VIN. Cerca:
* Storia degli incidenti. Anche piccole piegature del paraurti possono indicare un lavoro di riparazione inadeguato.
* Numero di proprietari. Troppi proprietari in poco tempo? Bandiera rossa.
* Registri di tagliando. I cambi d’olio e la manutenzione regolari suggeriscono un veicolo curato.
* Stato del titolo. Evita titoli di recupero o ricostruiti a meno che tu non sappia esattamente cosa stai facendo. Per queste vetture sono state dichiarate perdite totali. Potrebbero avere danni strutturali nascosti.
L’ispezione pre-acquisto (PPI)
Questo è il passaggio più critico. Non saltarlo.
Trova un meccanico di fiducia. Per questo gli specialisti indipendenti sono migliori dei centri di assistenza dei concessionari. Di’ loro di fare un’ispezione approfondita prima dell’acquisto. Costa da $ 100 a $ 200. Vale ogni centesimo.
Il meccanico controllerà:
* Salute del motore.
Bloccare le specifiche e il potere di spesa
Non compri un’auto. Risolvi un problema. Il primo passo è definire quel problema. Ti sposti attraverso centri urbani congestionati? Autostrade da crociera? O un mix disordinato di entrambi? Devi conoscere il numero dei tuoi passeggeri. Devi sapere se il controllo del clima è un lusso o un requisito di sopravvivenza. Il GPS è standard ora, ma controlla se l’unità è integrata o solo un componente aggiuntivo.
Poi, guarda i soldi. Non solo il prezzo dell’adesivo. I premi assicurativi variano notevolmente in base al modello e alla storia del conducente. Anche i programmi di manutenzione differiscono. Una berlina di lusso tedesca del 2015 costa noccioline da acquistare ma migliaia da mantenere in vita. Fattore di carburante. Se stai cercando ibridi o veicoli elettrici, controlla gli incentivi fiscali locali. Cambiano significativamente il costo totale di proprietà.
Se desideri prestazioni senza il sovrapprezzo di un’auto nuova, le Ford usate di rinomati rivenditori online come BYmyCAR possono offrire un valore solido. Ma non sceglierne uno solo perché è disponibile. Confronta i prezzi su tutte le piattaforme. Guarda le opzioni di finanziamento. Un prestito auto tradizionale potrebbe battere un contratto di locazione con opzione di acquisto (LOA) a seconda dei tuoi piani a lungo termine. Sii spietato riguardo al tuo budget. Se i numeri non funzionano oggi, non funzioneranno quando la trasmissione slitta.
Scavando nei registri HistoVec
Le tracce cartacee non mentono. Oppure di solito non lo fanno. In Francia si inizia con HistoVec. È una piattaforma gestita dal governo. Ti mostra la cronologia. Cambiamenti di proprietà. Sinistri assicurativi. Risultati dell’ispezione tecnica. Non puoi saltare questo passaggio.
Stai cercando anomalie. Nello specifico, frode sul contachilometri. Se il chilometraggio diminuisce inaspettatamente tra i registri di servizio, allontanati. Le incoerenze sono segnali di allarme. Suggeriscono manomissioni.
Richiedi il certificat de non-gage. Questo documento dimostra che l’auto non è stata rubata e non ha prestiti in sospeso o vincoli a suo carico. Se il venditore esita, questa è la tua risposta.
Non fermarti qui. Richiedi fatture di servizio. Ricevute di riparazione. Questi documenti raccontano come il precedente proprietario ha trattato la macchina. Cambiavano l’olio ogni 5.000 miglia? O ogni 15.000? La mancanza di documenti è sospetta tanto quanto quelli contraffatti.
L’autopsia fisica
Stai indietro. Guarda la macchina. Non con speranza. Con sospetto. Scansiona la carrozzeria. Cerca la ruggine. Prestare attenzione ai passaruota e alle soglie delle porte. Controlla la mancata corrispondenza della vernice. Una differenza di tonalità suggerisce che un pannello sia stato ridipinto dopo un incidente. Ispeziona ogni finestra. Arrotolateli su e giù. I motori incollati sono costosi da riparare.
Apri il cofano. Guarda le cinture a serpentina. Controllare il livello e il colore del fluido della trasmissione. Il fluido scuro e bruciato significa problemi. Controllare i livelli dell’olio. Cerca perdite di liquido refrigerante.
Ma la meccanica ne è solo una parte. È necessario controllare gli articoli di usura.
- Freni : Guarda lo spessore delle pastiglie. I dischi sono segnati? I rotori deformati implicano un lavoro di rifacimento o sostituzione.
- Sospensione : fai rimbalzare l’auto. Ascolta i rumori molesti. Boccole o ammortizzatori usurati compromettono la manovrabilità.
- Pneumatici : controlla la profondità del battistrada. Cerca un’usura irregolare. La coppettazione suggerisce problemi di allineamento o brutti shock.
Portalo da un meccanico. Paga per un’ispezione pre-acquisto. Costa qualche centinaio di euro. Ti fa risparmiare migliaia. Non saltarlo.
Test su asfalto
L’ispezione statica è inutile senza movimento. Tiralo fuori. Trova una strada diritta. Lascia andare il volante per un secondo. L’auto dovrebbe andare dritta. Se tira a sinistra o a destra, l’allineamento è disattivato.
Ascolta il motore. L’avvio a freddo è fondamentale. Il minimo è fluido? Qualche ticchettio? Bussare? Il silenzio è d’oro. Il rumore è un avvertimento.
Prova i freni. Soste dure. Il pedale sembra spugnoso? Senti vibrazioni? Sono rotori deformati.
Cambia ogni marcia. L’innesto della frizione dovrebbe essere regolare. Provare la partenza in salita della frizione. L’auto torna indietro? Se è così, il disco della frizione si sta consumando.
Guidalo in città. Poi prendi l’autostrada. Senti il comfort del sedile. Controlla la visibilità. Gli angoli ciechi sono gestibili? Prova l’aria condizionata. Testare il sistema di navigazione. Lo schermo si blocca? Questi piccoli fastidi si sommano. Indicano negligenza o folletti elettrici.
La danza della negoziazione
Hai trovato la macchina. Va bene. Forse. Ora devi pagare meno per questo.
Ricerca il valore di mercato. Utilizza elenchi online. Confronta anni, miglia e condizioni simili. Hai bisogno di dati. I dati ti danno potere.
Utilizza i risultati dell’ispezione. I graffi sul paraurti? Le gomme usurate? Gli interni usurati? Elencarli. Mostra al venditore il costo delle riparazioni. Usa questi punti per giustificare un prezzo più basso.
Stabilisci un prezzo massimo. Attieniti ad esso. Se il venditore rifiuta, sii pronto a camminare. L’auto sarà ancora lì domani. Oppure lo farà un altro.
- Agisci in modo disinteressato. L’entusiasmo uccide gli affari.
- Se il prezzo non cambia, chiedi degli extra. Tappetini. Una ruota di scorta. Storico degli interventi conservato dal concessionario.
- Calcola il momento giusto. Fine del mese. Fine dell’anno. I venditori hanno delle quote. Sono ansiosi di raggiungere i numeri. Si muoveranno sul prezzo.
Ma ricorda. L’auto più economica è spesso la più costosa nel lungo periodo. Compra quello che è stato curato. Non quello con l’adesivo più basso.
