Siamo stati tutti lì. La corsa alla spesa. Lo zaino pieno di libri di testo. Il gatto che si rifiuta di restare nel trasportino. Trasportare carichi pesanti è una lotta umana universale. Le tue braccia non sono costruite per viaggi infiniti trasportando brocche di latte e prodotti fragili. Ti versi. Cadi. Ti sei fatto male alla schiena.
Le automobili affrontano lo stesso problema. Solo su una scala più ampia e pericolosa.
Trainare un rimorchio o trasportare un carico attraverso il paese mette a dura prova la tua trasmissione. Il motore lavora di più. La trasmissione cambia marcia sotto carico. I componenti delle sospensioni si comprimono al limite. Il sovraccarico non significa solo più viaggi. Significa rischio. A te stesso. Agli altri sulla strada. E all’integrità meccanica del veicolo stesso.
Allora, qual è il limite effettivo? Quanto puoi mettere in sicurezza in quel letto, baule o cabina?
Cosa significa effettivamente il carico utile
Carico utile è un termine semplice con un peso significativo. Letteralmente.
Si riferisce a tutto ciò che trasporta il veicolo che non fa parte del suo peso a vuoto standard. Ciò include:
- Carburante
- Passeggeri
- Carico
- Pneumatici
- Dotazioni opzionali
Molti driver commettono un errore critico qui. Presumono che il carico utile si riferisca solo a ciò che gettano sul sedile posteriore. Non è così. Le persone contano.
Conta il pieno di benzina. I tuoi figli sul sedile posteriore contano. I cerchi aftermarket delle tue ruote contano. Tutto torna. Se ignori l’elemento umano, probabilmente hai già superato il limite.
La matematica dietro il limite
Trovare la capacità di carico del tuo veicolo non è un’ipotesi. È una sottrazione.
La formula è semplice:
Peso a vuoto + capacità di carico utile = peso lordo del veicolo (GVWR)
Per trovare la tua effettiva capacità di carico utile, guarda l’adesivo sullo stipite della portiera del lato conducente. Elenca il GVWR. Quindi, trova il peso a vuoto effettivo del tuo veicolo. Questo numero varia in base all’allestimento, alle opzioni e al motore. Sottrarre il peso a vuoto dal GVWR. Il resto è la capacità di carico utile.
Non utilizzare il numero di “carico utile massimo” dell’adesivo se non è stato aggiornato con le opzioni specifiche. I numeri di fabbrica spesso presuppongono un modello base. Probabilmente il tuo camion contiene più cose rispetto al modello base.
Perché è importante la sicurezza
Il superamento della capacità di carico utile non è solo una violazione del manuale. È un pericolo per la sicurezza.
Lo spazio di frenata aumenta. Il veicolo si trova più in basso, cambiando il suo baricentro. La gestione diventa lenta. La risposta dello sterzo è attenuata. In una fermata di emergenza, un veicolo sovraccarico non si ferma. Ara.
Il traino lo amplifica. Se il carico utile del tuo veicolo trainante è al massimo, l’aggiunta del peso del timone del rimorchio può spingerti ben oltre il limite. Il rimorchio oscilla. La sospensione posteriore tocca il fondo. Il controllo è perso.
Conoscere i tuoi numeri ti mantiene in viaggio. Ti mantiene in vita. Mantiene intatte le tue parti.
La matematica è brutale se la ignori. Vuoi trasportare attrezzi, persone o attrezzature. Ma quanto peso puoi effettivamente agganciare al telaio? La risposta sta in due numeri che probabilmente hai già, nascosti nello stipite della portiera lato guida o nel manuale del proprietario. Sono necessari l’Indice di peso lordo del veicolo (GVWR) e il Peso a vuoto. Sottrai l’uno dall’altro e otterrai la capacità di carico utile.
Cosa significano realmente i numeri
Analizziamo il gergo in modo da non indovinare la pompa o il gancio di traino.
Indice di peso lordo del veicolo (GVWR) non è solo il peso del metallo. È il tetto assoluto. Copre il veicolo stesso, tutti i fluidi operativi (gas, olio, liquido refrigerante, liquido dei freni) e ogni chilo di carico, carburante ed essere umano al suo interno. Il produttore stabilisce questo limite in base alla resistenza delle sospensioni, alla capacità di frenata e alle valutazioni dei pneumatici. Se lo superi, stai giocando alla roulette russa con i freni e il telaio.
Peso a vuoto è il valore di riferimento. È ciò che pesa il veicolo quando è vuoto di passeggeri e carico. Ma non è una conchiglia. Include un serbatoio pieno di carburante e tutti i liquidi necessari per far funzionare la macchina. Questo è il peso che vedi sull’adesivo della finestra o nella scheda tecnica.
L’equazione di sottrazione
La capacità di carico utile è semplicemente la differenza tra queste due cifre.
GVWR – Peso a vuoto = Capacità di carico utile
Ecco l’esempio concreto dai dati di origine. Prendi un veicolo con un GVWR di 3.500 sterline. Diciamo che il suo peso a vuoto è di 3.000 libbre.
3.500 libbre (GVWR) – 3.000 libbre (peso a vuoto) = 500 libbre (227 chilogrammi) di capacità di carico utile
Quel margine di 500 libbre è ciò che ti resta da riempire con passeggeri, strumenti, bagagli o modifiche aftermarket. Manca uno zero? Sei in sovrappeso. Sovraccaricare le sospensioni? L’altezza di marcia diminuisce, la manovrabilità peggiora e i pneumatici si consumano in modo non uniforme.
Il carico utile dei camion è diverso da quello delle automobili?
Potresti pensare che questa logica si applichi solo ai camion. Non è così. Ma la posta in gioco cambia a seconda di cosa stai guidando.
Una berlina con un GVWR di 3.000 libbre e un peso a vuoto di 2.500 libbre ha un carico utile di 500 libbre. Aggiungi tre adulti e una valigia. Sei proprio al limite. Ora scambia quella berlina con un camion di medie dimensioni. Il camion probabilmente ha un GVWR più elevato, ma anche un peso a vuoto significativamente più elevato a causa di telai più grandi e componenti più robusti. La percentuale del carico utile utilizzabile spesso si riduce man mano che il veicolo diventa più grande e più pesante.
Specifiche del carico utile del camion
I camion rappresentano una sfida unica. Il “carico utile” non è solo roba nel letto. È il peso di tutto ciò che poggia sull’asse posteriore oltre al peso a vuoto del veicolo. Ciò include:
- La copertura del letto: Se aggiungi una copertura o una copertura per camper, conta.
- Il carico: Mobili, attrezzi, bestiame, ghiaia.
- I passeggeri: Tutti nella cabina aumentano il carico sull’asse posteriore.
Il carico utile non è solo peso. È un limite specifico che cambia drasticamente a seconda del veicolo in questione. Non trasporteresti mezzo foglio di compensato per una ristrutturazione domestica all’interno di una station wagon compatta. Al contrario, sicuramente non è necessario un semirimorchio di Classe 8 per trasportare alcuni sacchi di cibo per cani e generi alimentari.
La differenza dipende da cosa stai effettivamente trasportando. Nel mondo degli autotrasporti, il carico utile in genere comporta carichi più pesanti e densi. Per comprendere i limiti, è necessario osservare il modo in cui l’industria definisce questi veicoli.
Comprensione del GVWR e delle classi di peso
Il governo degli Stati Uniti non lascia la classificazione dei camion a supposizioni. Usano la valutazione del peso lordo del veicolo (GVWR) come metrica principale. Questo è il peso operativo massimo imposto dal produttore, compreso il veicolo stesso, i passeggeri, il carburante e il carico.
Queste valutazioni rientrano in otto classi distinte. Non è solo una questione di stazza; si tratta di categorizzazione normativa. Se sai a quale classe appartiene il tuo camion, saprai immediatamente qual è il limite massimo consentito per ciò che puoi trasportare legalmente e in sicurezza.
| Classe di peso | GVWR massimo |
|---|---|
| Classe 1 | 6.000 libbre (2.722 kg) |
| Classe 2 | 10.000 libbre (4.536 kg) |
| Classe 3 | 14.000 libbre (6.350 kg) |
| Classe 4 | 16.000 libbre (7.258 kg) |
| Classe 5 | 19.500 libbre (8.845 kg) |
| Classe 6 | 26.000 libbre (11.793 kg) |
| Classe 7 | 33.000 libbre (14.969 kg) |
| Classe 8 | > 33.000 libbre (> 14.969 kg) |
“Sapere dove rientra il tuo camion in queste categorie ti aiuterà a determinare più facilmente la quantità di carico utile che puoi permetterti di trasportare durante i tuoi viaggi.”
Ripartizione per servizio leggero, medio e pesante
Mentre il sistema a otto classi fornisce dettagli granulari, il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti (DOT) semplifica le cose in tre categorie più ampie. Questa distinzione è importante per le aspettative di licenza, assicurazione e manutenzione.
Gli autocarri leggeri comprendono la Classe 1 e la Classe 2. Questi sono i pick-up e i furgoni con cui interagisce la maggior parte dei consumatori. Un pick-up standard da mezza tonnellata spesso si trova proprio al limite superiore della Classe 2.
Gli autocarri medi coprono le classi da 3 a 5. È qui che le cose si fanno interessanti per l’uso commerciale. Qui troverai furgoni sezionati, camion box e bus navetta più grandi. Il salto dalla Classe 2 alla Classe 3 richiede un salto significativo nella resistenza del telaio e nella capacità delle sospensioni.
Gli autocarri pesanti includono la Classe 6 e superiore. Una volta entrati nella Classe 6, hai a che fare con grandi camion per le consegne, carri attrezzi e l’inizio del settore dei trasporti pesanti. Classe 7 e Classe 8 sono gli impianti di perforazione a lungo raggio, gli autocarri con cassone ribaltabile e le betoniere
Presumi che un SUV sia una bestia per il sollevamento pesi rispetto a una berlina. Questo presupposto di solito è corretto, ma i conti diventano rapidamente complicati.
La maggior parte degli automobilisti ignora il carico utile. I camionisti no. Perché? Perché il lavoro di un camion è trasportare. Il compito di un’auto è spostare le persone. Ma quando carichi una famiglia su una berlina per un viaggio attraverso il paese, stai flirtando con i limiti. Di solito non chiedi: “Abbiamo il carico utile necessario?” Basta allacciarsi le cinture. Il pericolo è sottile. Si adattano oggetti pesanti. Gli oggetti troppo pesanti potrebbero non adattarsi affatto. Ma il conteggio totale conta.
I passeggeri sono merci. Ogni posto vuoto è un conto bancario carico. I produttori utilizzano una cifra standard di 150 libbre a persona. Sessantotto chilogrammi se preferisci il sistema metrico. È una linea di base conservativa. I veri adulti spesso pesano di più. I bambini pesano meno. Ma al sistema non importa.
Diamo un’occhiata al sedile posteriore. È costruito per tre. Vuoto, ovvero 450 libbre di capacità inutilizzata. Duecentoquattro chilogrammi. Puoi riempire quel vuoto con bagagli, attrezzatura o pneumatici di scorta. Una volta raggiunto quel numero, le cose diventano traballanti. Non in modo drammatico, degno di un incidente. Solo in termini di manovrabilità, freni e sospensioni. Il tuo centro di gravità si sposta. La tua altezza da terra diminuisce. La distanza di arresto aumenta.
Adesso entri nel SUV.
Calcoli del carico utile del SUV
Un SUV trasporta molto più peso di un’auto. Questo è il punto di forza. Ma non è infinito.
La differenza sta nel telaio. I camion utilizzano la costruzione body-on-frame. È costruito per coppia e carico. I crossover e i SUV Unibody condividono il DNA con le automobili. Sono più leggeri. Sono agili. Si guidano come le macchine. Ma hanno ancora limiti di carico utile.
Ecco dove inizia la confusione. Le persone vedono “Capacità di traino massima” e presuppongono “Carico utile massimo”. Sono numeri diversi. Il limite massimo è il peso lordo del veicolo (GVWR). Comprende il veicolo stesso, i liquidi, i passeggeri, il carico e il peso del timone di qualsiasi rimorchio trainato.
Sottrarre il peso a vuoto. Sottrarre il conducente e il carburante. Cosa resta? Questo è il tuo carico utile.
Per un SUV di medie dimensioni, tale cifra potrebbe essere di 1.000 sterline. Quattrocentocinquantaquattro chilogrammi. Sembra molto. Prova a riempirlo.
Cinque adulti. Sono 750 sterline. Andato.
Ti restano 250 sterline per i bagagli.
Aggiungi un portapacchi. Aggiungi un portabiciclette. Aggiungi la ruota di scorta che hai dimenticato di aver bisogno.
Sei finito.
Il traino cambia completamente l’equazione. Quando attacchi un rimorchio, il peso del timone viene conteggiato nel carico utile. Un rimorchio da 5.000 libbre potrebbe spingere 500 libbre sul tuo gancio. È metà della tua capacità rimanente esaurita prima ancora di preparare una borsa.
Perché il carico utile è più importante di quanto pensi
Non è solo una questione di legalità. Riguarda la fisica.
Il sovraccarico di un SUV influisce sulla frenata. Influisce sulla risposta dello sterzo. I pneumatici si consumano più velocemente. Se si superano i limiti progettati, si può invalidare la garanzia. Alcuni produttori offrono pacchetti di sospensioni per carichi pesanti. Aumentano il GVWR. Costano di più. Ne vale la pena se rimorchi spesso.
Se stai pianificando un viaggio, controlla la porta
L’idea romantica del SUV è una bestia ibrida. Vuoi l’abilità di trasporto di un pick-up con gli interni lussuosi di una berlina. È un sogno di marketing. Realtà? È un compromesso. Il carico utile di un SUV si colloca esattamente tra un camion leggero e un’autovettura standard. Di solito puoi trasportare più di quanto faresti con una Civic, certo. Abbassa i sedili posteriori e avrai un pavimento piatto e cavernoso, pronto per gli attrezzi più ingombranti. L’attrezzatura pesante si adatta meglio qui che in un crossover con un bagagliaio che accetta a malapena una borsa per il fine settimana.
Ma ci sono limiti rigidi.
I pickup hanno letti. Puoi impilare i pallet in alto. I SUV hanno il tetto. Sei limitato dal metallo e dal vetro. In modo più critico, trattare un SUV come un camion da lavoro è una ricetta per il disastro. Il baricentro è già alto. Impilalo con il carico e trasformi un veicolo utilitario in un potenziale pericolo di ribaltamento. La percezione delle capacità fuoristrada spesso maschera la fisica in gioco. Il sovraccarico di un SUV non mette a dura prova solo le sospensioni. Compromette la stabilità.
I produttori hanno ascoltato le lamentele. I timori di ribaltamento hanno spinto all’adozione del controllo elettronico della stabilità come caratteristica di sicurezza standard piuttosto che come componente aggiuntivo di lusso. Anche il governo è intervenuto. Dal settembre 2004, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha imposto un’etichetta specifica. Lo troverai sullo stipite della portiera di qualsiasi veicolo con un peso lordo del veicolo (GVWR) inferiore a 10.000 libbre. Sull’etichetta è riportato il peso massimo combinato di tutti gli occupanti e del carico. Leggilo. Ignoralo a tuo rischio e pericolo.
“Il baricentro di un SUV è generalmente molto più alto di quello di un’auto, il che rende molto più probabile il ribaltamento in caso di sovraccarico.”
Ma cosa succede se l’etichetta non basta? Cosa succede se hai un lavoro specifico che richiede di superare i limiti della fabbrica? Puoi aumentare legalmente o meccanicamente la capacità di carico utile? La risposta implica modifiche, aggiornamenti e molti calcoli attenti.
Quando il carico utile non è sufficiente: la realtà del pacchetto di traino
Conosci i numeri. Hai controllato l’adesivo. La capacità di carico sullo stipite della porta è un limite rigido, non un suggerimento. Ma cosa succede quando la tua attrezzatura, i tuoi passeggeri e il tuo animale domestico ti spingono al limite? O peggio, cosa succede se stai guardando un rig che semplicemente non ha la grinta per il carico che stai trasportando? Non aggiungi solo peso. Aggiorna la macchina.
I produttori sanno che vuoi trascinare più di quanto consentito dalla configurazione delle scorte. Ecco perché raggruppano pacchetti da traino. Queste non sono solo sciocchezze di marketing. Sono soluzioni ingegneristiche progettate per aumentare le prestazioni del veicolo trainante e fornire gli strumenti necessari per un trasporto sicuro.
Cosa c’è realmente nella scatola? Varia in base alla marca, ma i componenti principali sono generalmente coerenti. In genere riceverai un cablaggio del rimorchio installato in fabbrica. Non sarà più necessario tagliare i gruppi dei fanali posteriori. Ottieni un ricevitore per carichi pesanti. E catene di sicurezza. Ma il vero problema è sotto il cofano e nel telaio.
“Un camion con un pacchetto di traino potrebbe essere dotato di cablaggio per rimorchio, gancio per carichi pesanti e catene di sicurezza. Il produttore potrebbe anche installare un motore più grande, freni più potenti e un sistema di raffreddamento migliore per prestazioni complessive migliorate.”
Pensa a quel sistema di raffreddamento. I radiatori standard non sono in grado di sopportare il carico termico derivante dal trascinamento di 5.000 libbre su un passo di montagna. I pacchetti di traino spesso vengono sostituiti con radiatori per carichi pesanti o refrigeratori di trasmissione. Potrebbero alzare la posta con freni più forti. La distanza di arresto è importante quando sposti massa. Non si tratta solo di andare. Si tratta di fermarsi.
La Linea Legale e Sicurezza
Ecco la dura verità: sovraccaricare un veicolo con troppo carico utile è una situazione pericolosa. Non è un’infrazione minore. È una responsabilità.
Il sovraccarico ti danneggia. Danneggia i tuoi passeggeri. Danneggia il conducente dell’auto accanto a te. La tua sospensione ha toccato il fondo. I tuoi pneumatici si surriscaldano. I tuoi freni svaniscono. Perdi il controllo.
Se un agente di polizia ti ferma e vede che le tue sospensioni cedono o che i tuoi pneumatici fumano, possono multarti per aver caricato un veicolo in modo non sicuro. A nessuno piace quel biglietto. Nessuno gode della multa. Ma il costo del biglietto non è nulla in confronto al costo di un incidente.
Conosci i tuoi limiti. Rispettali. Se devi trasportarne di più, non infrangere la legge. Aggiorna correttamente le capacità del veicolo.
Dati sul carico utile per marca: i numeri grezzi
A seconda della marca e dell’anno del modello della tua auto o del tuo camion, potresti riuscire a trovare il carico utile del tuo veicolo nella seguente tabella. Sfoglia per marca.
-Acura
-Audi
-BMW
-Buick
– Cadillac
-Chevrolet
– Chrysler
– Schiva
– Ford
-GMC
-Honda
-HUMMER
-Hyundai
– Infiniti
-Isuzu
– Giaguaro
– Jeep
-Kia
-Land Rover
– Lexus
– Lincoln
-Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercurio
– MINI
-Mitsubishi
-Nissan
– Pontiac
-Porsche
-Saab
– Saturno
– Scione
– intelligente
– Subaru
-Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Specifiche del carico utile di Acura
I dati seguenti riflettono il carico utile massimo in libbre. Le lacune indicano dati non disponibili o non applicabili per quella specifica combinazione assetto/anno.
| Anno | Modello | Carico utile massimo (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| RL | – | |
| RSX | – | |
| TL | – | |
| TSX | – | |
| 2007 | MDX | 1158 |
| RL | – | |
| RDX | 870 | |
| TL | – | |
| TSX | 850 | |
| 2008 | MDX | 1158 |
| RL | – | |
| RSX | 870 | |
| TL | – | |
| TSX | 850 | |
| 2009 | MDX | 1158 |
| RL | – | |
| RSX | 870 | |
| TSX | 850 |
Altre specifiche Acura:
-Acura GVWR
-AcuraGAWR
-AcuraGCWR
– Capacità di carico dell’Acura Cargo
– Peso a vuoto dell’Acura
– Capacità di traino dell’Acura
Specifiche del carico utile Audi
I numeri di Audi tendono ad essere più ristretti per le berline ad alte prestazioni, con i SUV più grandi che ne trasportano di più.
| Anno | Modello | Carico utile massimo (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| A4 | – | |
| A6 | – | |
| A8 | 1213 | |
| S4 | – | |
| TT | 728 | |
| 2007 | A3 | – |
| A4 | – | |
| A6 | – | |
| A8 | – | |
| Q7 | – | |
| RS4 | – | |
| S4 | – | |
| S6 | – | |
| S8 | 1213 | |
| 2008 | A3 | – |
| A4 | – | |
| A5 | – | |
| A6 | – | |
| A8 | – | |
| Q7 | – | |
| R8 | – | |
| RS4 | – | |
| S4 | – | |
| S5 | – | |
| S6 | – | |
| S8 | – | |
| TT | – | |
| 2009 | A3 | – |
| A4 | – | |
| A5 | – | |
| A8 | – | |
| Q7 | – | |
| R8 | – | |
| S4 | – | |
| S5 | – | |
| S8 | – | |
| TT | – |
Altre specifiche Audi:
-Audi GVWR
-AudiGAWR
-Audi GCWR
– Capacità di carico dell’Audi
– Peso a vuoto dell’Audi
– Capacità di traino dell’Audi
Specifiche del carico utile BMW
I numeri di carico utile della BMW sono distribuiti in tutta la loro gamma. L’X5 e l’X6 tendono ad avere capacità più elevate, mentre l’auto sportiva Z4 è notevolmente limitata.
| Anno | Modello | Carico utile massimo (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 1058 |
| 330 | 1058 | |
| 525 | 1102 | |
| 5 |
Sollevatori pesanti di Chevy
Guarda i numeri della Chevy Silverado 3500 HD del 2006. Può gestire 5.169 libbre di carico utile. Questo è un peso serio. Confrontalo con la Traverse del 2009, che non è nemmeno elencata perché la capacità di carico utile varia in modo troppo selvaggio a seconda di quanti posti hai o se hai il V6 o il V8. Devi controllare l’adesivo.
The Avalanche racconta una storia di priorità mutevoli. Nel 2006, il modello 1500 trasportava 1.387 libbre. Nel 2007, è sceso a 1.258 libbre. Poi è rimbalzato a 1.444 libbre nel 2008. Perché? Probabilmente perché hanno cambiato il telaio o le opzioni del motore. La versione 2500 dell’Avalanche mantenne il peso intorno alle 2.000 libbre finché non scomparve dalla lista.
Se stai cercando un cavallo di battaglia, il furgone Express è quello coerente. Dal 2006 al 2009, l’Express 1500 può contenere 2.306 libbre. Il 2500 salta a 3.262 libbre nel 2009. Il 3500 raggiunge 4.147 libbre. È un secchio. Buttaci dentro della roba.
Il Tahoe e il Suburban sono interessanti. Il Tahoe 1500 è sceso da 1.522 libbre nel 2006 a 1.835 libbre nel 2007 e vi è rimasto. Il Suburban 2500, tuttavia, ha perso capacità. Il 2006 lo aveva a 2.828 libbre. Nel 2009 era sceso a 2.561 libbre. Motori più pesanti? Più dispositivi di sicurezza? Il peso a vuoto è aumentato, quindi il carico utile è diminuito. Questo è il compromesso.
L’HHR è piccolo. 900 libbre. Che si tratti della versione a pannelli o della berlina, non stai trasportando pallet di cemento. Il Colorado pesa da 1.250 a 1.500 libbre a seconda dell’anno. Non male per un camion di medie dimensioni.
Il Silverado 1500 Hybrid è il valore anomalo. Il 2006 lo aveva a 1.162 libbre. Nel 2008, l’ibrido era scomparso dalla lista dei 1500. Probabilmente si sono resi conto che il peso della batteria ha ucciso l’utilità del carico utile per la maggior parte degli acquirenti. Il classico Silverado 1500 HD è rimasto stabile a 3.129 libbre per anni. È un numero solido.
Durabilità di Chrysler e Dodge
Chrysler non ha elencato molti carichi utili per i modelli del 2006. I 300? Niente. L’incrociatore PT? Niente. Dovevi indovinare. Poi, nel 2007, hanno iniziato a elencare le cose. Il PT Cruiser è balzato a 1.907 libbre. Il minivan Town & Country pesava 1.200 libbre. Il SUV Aspen conteneva 1.600 libbre.
L’Aspen Hybrid ha ridotto tale capacità a 1.500 libbre nel 2009. Ancora batterie. Guadagni MPG, perdi potenza di trasporto. È fisica.
Dodge era più aggressivo con i numeri. Il Ram 3500 nel 2006 trasportava 4.660 libbre. Nel 2009, quel numero sembrava confondere i dati, mostrando 3.560 libbre. È un calo enorme. Forse hanno cambiato la configurazione della cabina o il rapporto al ponte. Il Ram 2500 era più consistente, oscillando tra 3.100 e 3.260 libbre.
I furgoni Sprinter sono strani. Lo Sprinter Wagon 2500 aveva un carico utile di 4.824 libbre nel 2006. Poi nel 2007 è sceso a 3.074 libbre. Una perdita enorme. Poi è rimasto lì. Lo Sprinter Van 3500 ha guadagnato capacità nel tempo. Da 3.950 libbre nel 2006 a 4.530 libbre nel 2009. Hanno reso il furgone più forte o più leggero. O entrambi.
Il Durango è rimasto stabile a 1.750 libbre per i modelli V8. La versione ibrida è scesa a 1.500 libbre nel 2009. Il Dakota è rimasto costante a 1.630 libbre dal 2008 in poi. Prima era più alto.
Il furgone da lavoro Ford Dominance
I furgoni della Serie E di Ford sono bestie. L’E 350 Super Duty nel 2006 trasportava 4.165 libbre. Nel 2007, ha raggiunto le 4.200 libbre. Nel 2009, era leggermente sceso a 4.060 libbre. Tuttavia, sono quasi due tonnellate. Se devi spostare attrezzature, questo è il camion.
I camion della Serie F raccontano una storia più chiara del cambiamento del settore. La F 150 nel 2006 trasportava 1.640 libbre. Rimase a 1.650 libbre per alcuni anni. Poi, nel 2009, il numero è balzato a 3.030 libbre. Quello che è successo? Probabilmente sono passati ad un allestimento più alto o ad un pacchetto specifico. O forse i dati del 2009 includono la nuova carrozzeria in alluminio (anche se è stata successiva). Aspetta, la F 150 del 2009 che mostra 3.030 libbre sembra un errore o un pacchetto specifico per carichi pesanti. La F 150 standard del 2009 di solito ne trasporta meno. La F 250 nel 2008 pesava 3.030 libbre. L’F 350 pesava 3.900 libbre nel 2008 e nel 2009. L’F 450 è un animale completamente diverso, partendo da 6.120 libbre nel 2008 e scendendo a 3.900 libbre nel 2009? No, il numero della F 450 del 2009 è probabilmente un errore di battitura nella fonte o in una configurazione specifica. In generale, l’F 450 è un impianto super-duty con un carico utile enorme.
L’Escape Hybrid è coerente. 1.040 libbre dal 2006 al 2009. La fuga non ibrida è inferiore a 960 libbre. Hanno fatto sì che l’ibrido trasportasse di più? È raro. Di solito è il contrario. Forse il non ibrido aveva più opzioni disponibili.
L’Explorer conteneva da 1.400 a 1.500 libbre. L’Expedition EL ha ridotto la capacità rispetto all’Expedition standard. 1.697 libbre contro 1.822 libbre. La lunghezza extra non ha aiutato il carico utile.
La strategia gemella di GMC
GMC fa quello che fa Chevy. Condividono piattaforme. La Sierra 1500 nel 2006 trasportava 1.889 libbre. Nel 2007, è balzato a 1.952 libbre. Poi fino a 1.842 libbre nel 2009. Le fluttuazioni corrispondono esattamente alla Chevy Silverado. È lo stesso camion, solo distintivi diversi.
Il Sierra 3500 è il pezzo forte. Il 2006 lo aveva a 4.658 libbre. Nel 2009, ha raggiunto le 4.812 libbre. Questo è un vantaggio. Hanno rinforzato il telaio. Il Sierra 2500 pesava circa 3.900 libbre.
Il Canyon è l’opzione di medie dimensioni. 1.547 libbre per anni. Poi, nel 2009, è sceso a 1.422 libbre. Perché? Forse è stata lanciata la nuova generazione? Il Canyon di seconda generazione è iniziato più tardi, ma il periodo di transizione potrebbe aver causato questo calo.
Lo Yukon e lo Yukon Hybrid sono identici nel carico utile. 1.830 libbre. Lo Yukon XL (esteso) è più basso. 1.592 libbre nel 2009. Il passo più lungo aggiunge peso, sottraendo carico utile. È un’equazione semplice.
I furgoni Savana sono l’equivalente GMC della Chevy Express. 2.306 libbre per il 1500. 3.262 libbre per il 2500. 4.147 libbre per il 3500. Questi numeri non sono cambiati molto dal 2006 al 2009. Stabilità. Affidabilità. Noioso, ma efficace.
Il compromesso ibrido
Guarda la tendenza di tutti i marchi. Gli ibridi.
Chevy Tahoe ibrida: 1.830 libbre. Tahoe non ibrido: 1.835 libbre. Una differenza di 5 libbre. Trascurabile.
Ford Escape Hybrid: 1.040 libbre. Non ibrido: 960 libbre. L’ibrido porta più qui.
GMC Yukon Ibrido: 1.830 libbre. Non ibrido: 1.830 libbre. Stesso.
Non è sempre una penalità. A volte il sistema ibrido aggiunge struttura o distribuzione del peso che aiuta. Ma generalmente la batteria consuma il carico utile. L’Aspen Hybrid è il chiaro perdente. 1.600 libbre per il V8, 1.500 libbre per l’ibrido. Sono 100 libbre di batterie nel bagagliaio.
Se acquisti usato, controlla l’anno
Capacità di carico utile Honda (2006-2009)
La gamma Honda di quest’epoca racconta una storia di utilità che incontra efficienza. Se stai cercando la capacità di carico utile Honda, i numeri variano notevolmente a seconda che tu stia trasportando persone o merci.
Nel 2006, il Ridgeline era il re del gruppo con un carico utile massimo di ** 1549 libbre. L’Odyssey sedeva comodamente dietro a 1349 libbre. L’intuizione? Solo 400 libbre**. La maggior parte delle berline come l’Accordo e la Civic non elencavano cifre specifiche sul carico utile nei dati standard, suggerendo che fossero inferiori o fortemente dipendenti dall’assetto.
Nel 2007, la Civic balzò a 385 libbre utilizzabili e l’Element rimase stabile a 675 libbre. Il pilota è entrato nella mischia con 1322 libbre. Il Ridgeline e l’Odyssey sono rimasti stabili ai massimi precedenti.
Il 2008 ha visto pochi cambiamenti. Civic, Element, Odyssey, Pilot e Ridgeline hanno mantenuto i loro numeri. È stato un anno di stabilità.
Il 2009 ha portato un cambiamento. La Civic ha perso la cifra di carico utile indicata. L’Odyssey e il Pilot hanno tenuto rispettivamente a 1349 libbre e 1322 libbre. S2000, Element e CR-V sono usciti dagli elenchi specifici, probabilmente a causa di una minore attenzione all’utilità o alla varianza di assetto.
- GVWR Honda
- Honda GAWR
- Honda GCWR
- Capacità di carico Honda Cargo
- Peso a vuoto Honda
- Capacità di traino Honda
Capacità di carico utile dell’HUMMER (2006-2009)
HUMMER non ha giocato secondo le stesse regole. Questi camion sono stati costruiti per mangiare peso.
L’H1 Alpha del 2006 era una bestia, offrendo 3087 libbre di carico utile. L’H3 era più modesto con 1150 libbre. L’H2? Dati mancanti per il 2006 e il 2007.
Quando i dati H2 sono finalmente apparsi nel 2008, sono balzati a 2200 libbre. L’H3 è rimasto a 1150 libbre fino al 2008, per poi salire a 1312 libbre nel 2009. L’H3T si è unito al gruppo nel 2009 con 1090 libbre.
- HUMMER GVWR
- HUMMER GAWR
- HUMMER GCWR
- Capacità di carico HUMMER
- HUMMER Peso a vuoto
- Capacità di traino HUMMER
Specifiche del carico utile Hyundai (2006-2009)
I dati sul carico utile di Hyundai per questo periodo sono particolarmente scarsi nei registri disponibili. Per Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon e Tucson nel periodo 2006-2008, non sono elencati i dati relativi al carico utile massimo. Lo stesso vale per Entourage e Veracruz nel 2007-2008.
Il Genesis è arrivato nel 2009, ma ancora una volta i dati sul carico utile sono assenti dall’elenco standard. Ciò suggerisce o carichi utili molto bassi per le berline o una mancanza di rapporti standardizzati per questi allestimenti specifici nei dati di origine.
- GVWR Hyundai
- Hyundai GAWR
- Hyundai GCWR
- Capacità di carico del carico Hyundai
- Peso a vuoto Hyundai
- Capacità di traino Hyundai
Limiti di carico utile di Infiniti (2006-2009)
Infiniti si è orientata verso i SUV di lusso e il carico utile lo riflette.
Il QX56 del 2006 ha guidato la carica con 1440 libbre. L’FX35 offriva 1183 libbre, mentre l’FX45 scendeva a 1091 libbre. Il G35 era più leggero con 886 libbre.
Nel 2007 il QX56 è uscito dalle quotazioni, mentre l’FX35 e l’FX45 hanno mantenuto la loro posizione. G35, M35 e M45 sono tutti scomparsi dalle tabelle del carico utile.
Nel 2008 è stato introdotto il G37 con 1040 libbre. L’M35 e l’M45 tornarono rispettivamente con 996 libbre e 1010 libbre. Il QX56 si è ripreso con un sano 1553 libbre.
Nel 2009 l’FX 35 è arrivato a 1213 libbre e l’FX 50 a 1185 libbre. Il QX56 è rimasto a 1553 libbre.
- Infiniti GVWR
- Infiniti GAWR
- Infiniti GCWR
- Capacità di carico Infiniti Cargo
- Peso a vuoto Infiniti
- Capacità di traino Infiniti
Dati sul carico utile Isuzu (2006-2008)
Isuzu ha mantenuto le cose semplici. L’Ascender si è aggirato intorno alle 1133 libbre dal 2006 al 2008.
I camion della serie i offrivano più utilità. L’i-280 (2006) e l’i-290 (2007–2008) partivano da 1532 libbre, scendendo leggermente a 1512 libbre nel 2008. L’i-350 offriva 1190 libbre nel 2006, salendo a 1516 libbre nel 2007, per poi scendere a 1260 libbre nel 2008.
- Isuzu GVWR
- Isuzu GAWR
- Isuzu GCWR
- Capacità di carico Isuzu
- Peso a vuoto Isuzu
- Capacità di traino Isuzu
Capacità di carico utile Jaguar (2006-2009)
Le Jaguar sono veicoli pesanti di lusso, quindi il loro carico utile tende ad essere inferiore a quello dei camion.
La X-Type è rimasta stabile a 1058 libbre dal 2006 al 2008. La S-Type, XJ8, XJR e XK8 non avevano carichi utili elencati nel 2006-2007.
Il 2008 ha portato all’ovile la XK e la XKR. La XK offriva 815 libbre, mentre la XKR offriva 772 libbre.
Il 2009 ha visto l’XF arrivare senza un carico utile elencato. La XKR rimase a 772 libbre, mentre la XK Coupé rimase a 815 libbre. L’XJ8 è uscito dalla lista.
- GVWR Jaguar
- Jaguar GAWR
- Jaguar GCWR
- Capacità di carico della Jaguar Cargo
- Peso a vuoto Jaguar
- Capacità di traino Jaguar
Valutazioni del carico utile della Jeep (2006-2009)
La robustezza di Jeep si vede dai numeri.
Il Commander del 2006 offriva 1620 libbre. Il Grand Cherokee si attestava a 1.100 libbre, il Liberty a 1.150 libbre e il Wrangler a 800 libbre.
Il 2007 ha portato Compass (925 libbre ) e Patriot (nessun dato). Il comandante è sceso a 1.310 libbre. Il Grand Cherokee è sceso a 1.050 libbre. Il Wrangler è salito a 1000 libbre.
Il 2008 ha visto il Commander a 1.300 libbre, il Grand Cherokee a 1.180 libbre, la Liberty a 1.150 libbre, il Patriot a 925 libbre e la Wrangler/Unlimited entrambe a 1.000 libbre.
Il 2009 ha mantenuto stabili il Commander, Compass, Grand Cherokee, Liberty, Patriot e Wrangler. Il Wrangler Unlimited è balzato a 1150 libbre.
- Jeep GVWR
- Jeep GAWR
- Jeep GCWR
- Capacità di carico della Jeep
- Peso a vuoto della Jeep
- Capacità di traino della Jeep
Specifiche del carico utile Kia (2006-2009)
Kia offriva un mix di auto compatte e crossover.
Il Rio del 2006 offriva 1273 libbre, Rio 5 1200 libbre, Sorento 1202 libbre e Sportage 1195 libbre.
Il 2007 ha visto il Sorento salire a 1318 libbre, lo Sportage a 1289 libbre e il debutto di Sedona con 1532 libbre. Il Rio e il Rio 5 sono rimasti stabili.
Il 2008 ha mantenuto Rio, Rio 5, Sedona e Sportage ai livelli del 2007. Il Sorento è sceso a **1277 libbre
Capacità di carico utile Mazda per anno
Se trasporti attrezzi su una Mazda, conoscere i valori esatti del carico utile massimo fa la differenza tra una guida fluida e una sospensione cadente. I dati seguenti riguardano i modelli dal 2006 al 2009. Tieni presente che i modelli Mazda3 durante questo periodo sono elencati senza dati specifici sul carico utile nei dati di origine, probabilmente a causa di variazioni di allestimento o differenze regionali.
Modelli Mazda 2006
Qui i camion della serie B hanno dominato il lavoro pesante. Il B3000 ha gestito fino a 1.680 libbre. Il B2300 e il B4000 avevano un limite massimo di 1.260 libbre. La MX-5, essendo una roadster leggera, aveva un limite rigoroso di 637 libbre. L’RX-8 poteva trasportare 779 libbre, mentre il monovolume più grande gestiva 1.506 libbre. Il Tribute e la Mazda6 si attestavano tra 988 e 1.319 libbre. Il minivan Mazda5 ha gestito 1.239 libbre. La MazdaSpeed6, con la sua pesante trasmissione turbocompressa, è scesa a 963 libbre.
Modelli Mazda 2007
Il CX-9 è entrato nella mischia con 1.493 libbre di capacità. Il CX-7 non era elencato con un numero specifico. I camion della serie B sono rimasti stabili ai limiti del 2006. Il carico utile della Mazda6 è sceso leggermente a 1.080 libbre. L’RX-8 ha visto una lieve diminuzione a 765 libbre. L’MX-5 è rimasto a 637 libbre. La Mazda5 è rimasta a 1.239 libbre. Alla MazdaSpeed3 non è stata assegnata una cifra.
Modelli Mazda 2008
Il CX-9 e il CX-7 non disponevano di dati specifici sul carico utile per quest’anno. Il B2300 e il B4000 hanno continuato a 1.260 libbre. Il Tribute Hybrid in realtà offriva una capacità leggermente maggiore rispetto al Tribute standard, a 1.083 libbre contro 1.057 libbre. La Mazda6 pesava 1.087 libbre. La Mazda5 è scesa a 1.191 libbre. L’RX-8 è rimasto a 765 libbre. L’MX-5 ha perso mezzo chilo, arrivando a 633 libbre.
Modelli Mazda 2009
Il tributo non era elencato. Il B2300 è sceso a 1.200 libbre, mentre il B4000 ha resistito a 1.260 libbre. Per CX-7, CX-9, Mazda3 e MazdaSpeed3 non erano elencati dati. La Mazda6 pesava 1.082 libbre. La Mazda5 è rimasta a 1.191 libbre. L’RX-8 è sceso a 754 libbre.
Capacità di carico utile Mercedes-Benz per anno
I modelli Mercedes-Benz variano notevolmente in termini di carico utile massimo. Le berline di lusso come la Classe C e la Classe S spesso non contengono dati elencati in questo set di dati, mentre la robusta G-Wagon e i grandi SUV hanno un peso significativamente maggiore.
Modelli Mercedes-Benz 2006
Solo i SUV e la Classe R avevano il carico utile indicato. L’ML350 ha gestito 1.616 libbre, mentre l’ML500 è stato valutato per 1.496 libbre. La Classe R era il pezzo forte con 2.000 libbre. Altre berline e coupé come Classe C, Classe CL, CLK, CLS, Classe E, Classe S, SL, SLK e SLR McLaren non avevano numeri di carico utile specifici forniti.
Modelli Mercedes-Benz 2007
La Classe E è entrata nell’elenco con 1.157 libbre. Il G500 potrebbe trasportare 1.289 libbre. I modelli GL erano misti: il GL320 gestiva 1.086 libbre e il GL450 gestiva 1.620 libbre. La gamma ML ha visto aggiornamenti: l’ML350 è salito a 1.635 libbre, l’ML320 a 1.422 libbre, l’ML500 ha raggiunto 1.620 libbre e l’ML63 AMG ad alte prestazioni è stato limitato a 1.257 libbre. La Classe R è scesa a 1.635 libbre. La SLR McLaren poteva trasportare solo 626 libbre.
Modelli Mercedes-Benz 2008
La Classe E è rimasta a 1.157 libbre. Il G500 è balzato in modo significativo a 1.764 libbre. Il G55 è stato valutato per 1.433 libbre. Il GL450 e il GL550 gestivano entrambi 1.620 libbre. Il GL320 non era elencato. L’ML320 pesava 1.422 libbre. L’ML350 è rimasto a 1.635 libbre. L’ML550 pesava 1.620 libbre. L’ML63 AMG non aveva figure. La Classe R non era elencata. La SLR McLaren è scesa drasticamente a 342 libbre.
Modelli Mercedes-Benz 2009
La Classe E è rimasta stabile a 1.157 libbre. Il GL450 e il GL550 sono rimasti a 1.620 libbre. L’ML350 pesava 1.635 libbre. L’ML320 pesava 1.422 libbre. L’ML550 pesava 1.620 libbre. L’ML63 AMG è sceso a 1.300 libbre. La Classe R è scesa a 1.365 libbre. La Classe C, Classe CL, CLK, CLS, Classe S, SL e SLK non avevano cifre.
Capacità di carico utile di Mercurio per anno
In quanto filiale di Ford, Mercury condivide le piattaforme con Ford e Lincoln, il che influisce sulle loro valutazioni di carico utile massimo. Il Mountaineer era il trasportatore principale, mentre il Mariner e il Monterey movimentavano carichi moderati.
Modelli Mercury 2006
L’alpinista poteva trasportare 1.549 libbre. Il Monterey ha gestito 1.320 libbre. Il Mariner gestiva 1.075 libbre, mentre il Mariner Hybrid era più leggero con 920 libbre. Il Gran Marchese, Milan, Montego e Sable (non elencati per il 2006) non avevano dati.
Modelli Mercury 2007
L’alpinista è sceso leggermente a 1.443 libbre. Il Monterey ha tenuto a 1.320 libbre. Il Mariner rimase a 1.075 libbre. Il Mariner Hybrid è rimasto a 920 libbre. Il Gran Marchese, Milan, Montego e Sable non avevano dati.
Modelli Mercury 2008
L’alpinista ha tenuto a 1.443 libbre. Il Mariner è sceso a 1.059 libbre. Il Mariner Hybrid è rimasto a 920 libbre. La Sable non era nell’elenco. Il Gran Marchese, Milan e Montego non avevano figure.
Modelli Mercury 2009
L’alpinista è rimasto a 1.443 libbre. Il Mariner ha tenuto a 1.059 libbre. Il Mariner Hybrid è rimasto a 920 libbre. La Sable non era nell’elenco. Il Gran Marchese, Milan e Montego non avevano dati.
Capacità di carico utile MINI per anno
Le auto MINI sono piccole, il che significa che i loro limiti di carico utile massimo sono ristretti. È necessario tenere conto del peso del conducente, dei passeggeri e del carburante quando si calcola la quantità di carico effettivamente caricabile.
Modelli MINI 2006
La Cooper Convertible poteva trasportare 771 libbre. Il Cooper Hardtop gestiva 816 libbre.
Modelli MINI 2007
La Cooper Convertible ha tenuto a 771 libbre. Il Cooper Hardtop è rimasto a 816 libbre.
Modelli MINI 2008
Il Cooper Clubman è entrato nella formazione con 816 libbre. La Cooper Convertible è rimasta a 771 libbre. Il Cooper Hardtop è rimasto a 816 libbre.
Modelli MINI 2009
Il tetto rigido John Cooper Works ha gestito 816 libbre. Anche il John Cooper Works Clubman gestiva 816 libbre.
Capacità di carico utile Mitsubishi per anno
Mitsubishi offriva un mix di crossover, berline e camion. Il pick-up Raider e il SUV Outlander generalmente offrivano valutazioni di carico utile massimo più elevate rispetto alle berline Eclipse o Galant.
Modelli Mitsubishi del 2006
Il Raider era il re del carico utile con 1.590 libbre. Il Montero ha gestito 1.165 libbre. L’Endeavour trasportava 1.055 libbre. Il Lancer gestiva 981 libbre. Il Galant pesava 969 libbre. L’Outlander ha gestito 904 libbre. L’Eclissi potrebbe portare
Specifiche del carico utile del Saturn (2006-2009)
Gli ultimi anni di Saturno furono segnati da una formazione in contrazione, ma i dati sulla capacità di carico utile per ciò che rimase sono specifici. Se stavi guardando il Saturn Relay del 2006, stavi guardando un minivan con un carico utile massimo di 1350 libbre. La VUE dello stesso anno poteva sopportare 1331 libbre, mentre la berlina Ion non offriva capacità di carico utile elencata.
Nel 2007, Saturn ha introdotto l’Aura (berlina e ibrida) e l’Outlook (una Chevy Captiva Sport ribattezzata). L’Outlook era il trasportatore qui, vantando un carico utile massimo di 1678 libbre. Il VUE Hybrid era sorprendentemente robusto, valutato per 1511 libbre, mentre il VUE standard era pari a 1331 libbre. La berlina Aura è stata valutata per 1009 libbre. Per la Sky Roadster e l’Aura Hybrid non sono stati elencati dati specifici sul carico utile per quest’anno.
Il 2008 ha visto un calo della capacità per alcuni modelli. Il carico utile del VUE è crollato a 1.000 libbre, mentre il VUE Hybrid è sceso a 1.111 libbre. L’Outlook è rimasto stabile a 1678 libbre. La berlina Astra è stata valutata per 893 libbre. Lo Sky è rimasto senza una cifra di carico utile elencata.
Nel 2009, l’Outlook ha guadagnato un leggero aumento arrivando a 1709 libbre. Il VUE e il VUE Hybrid sono rimasti rispettivamente a 1000 libbre e 1111 libbre. L’Astra è stato interrotto o non aveva dati elencati. L’Aura continuò la sua corsa con 1009 libbre finché Saturno non cessò le operazioni.
“Il carico utile non è solo merce. Si tratta di persone, animali domestici e attrezzature messi insieme.”
Specifiche del carico utile di Scion (2006-2009)
Scion era incentrato sulla giovinezza e sulla personalizzazione, ma i numeri del loro carico utile sono sorprendentemente scarsi nei registri pubblici. Per la coupé tC, la berlina xA, la station wagon squadrata xB e la berlina piccola xD, non sono elencati in modo coerente i dati relativi al carico utile massimo per gli anni modello 2006-2009.
Questa assenza di dati è comune per le piattaforme subcompatte in cui i produttori danno priorità al peso a vuoto e al GVWR senza suddividere il carico utile nella letteratura rivolta ai consumatori. Se hai intenzione di modificare pesantemente uno Scion tC o di impilare gli attrezzi in un xB, dovrai calcolare manualmente il carico utile utilizzando l’adesivo sullo stipite della porta (GVWR meno peso a vuoto). La mancanza di dati online standardizzati non significa che non possano trasportare un carico; significa solo che devi fare i conti da solo.
Specifiche del carico utile intelligente (2008)
La smart fortwo è un caso di studio estremo in termini di efficienza. Per il modello 2008, il carico utile massimo è di 463 libbre.
Quel numero include l’autista, eventuali passeggeri e tutto il carico. Non è un margine di errore. Metti due adulti e una valigia e stai flirtando con il limite. La fortwo è costruita per la micromobilità urbana, non per l’utilità. Se devi spostare più di qualche bagaglio, questa macchina non è lo strumento adatto al lavoro. Il basso carico utile riflette il telaio minuscolo e il compromesso con l’eccezionale ingombro del parcheggio.
Specifiche del carico utile Subaru (2006-2009)
La reputazione della Subaru AWD si basa sull’affidabilità, ma il carico utile varia notevolmente in base allo stile della carrozzeria. Nel 2006, il B9 Tribeca è stato il pezzo forte con 1560 libbre. Il Legacy Wagon poteva sostenere 1.300 libbre, mentre l’Outback arrivava a 1.245 libbre. La Baja pesava modestamente 1.070 libbre, mentre l’Impreza WRX STI era sorprendentemente bassa, pari a 794 libbre, probabilmente a causa dei freni pesanti, dei componenti turbo e delle sospensioni rinforzate.
Il 2007 ha portato cambiamenti. Il B9 Tribeca ha mantenuto le sue 1560 libbre. La Legacy Sedan è scesa a 1.055 libbre, mentre la Legacy Wagon è scesa leggermente a 1.290 libbre. L’Outback ha visto un calo significativo a 995 libbre. Il Forester è sceso a 1010 libbre.
Nel 2008, il carico utile del Tribeca si è schiantato fino a raggiungere le 660 libbre, il che sembra un’anomalia o una specifica limitazione dell’assetto. L’Impreza WRX STI ha recuperato fino a 1080 libbre. L’Outback è migliorato a 1085 libbre. Il Legacy è rimasto a 1055 libbre.
Il 2009 ha visto il Forester balzare a 1230 libbre, rendendolo uno dei piccoli SUV più capaci per il carico. Il Tribeca rimase a 660 libbre. Il Legacy e l’Outback sono rimasti stabili rispettivamente a 1055 lbs e 1078 lbs.
“Il basso carico utile della WRX STI ricorda che i componenti ad alte prestazioni incidono sulla capacità di carico.”
Specifiche del carico utile Suzuki (2006-2009)
L’uscita di Suzuki dal Nord America è iniziata in sordina, ma i loro SUV hanno avuto numeri seri. La XL7 era un cavallo di battaglia. Nel 2006, poteva trasportare 1168 libbre. Nel 2007, quel numero è salito alle stelle fino a 1626 libbre. È rimasta a 1626 libbre fino al 2008.
Il Grand Vitara era coerente. 2006 : 1175 libbre. 2008 : 1178 libbre. Le berline/hatchback Aerio e Forenza avevano disponibilità miste. Nel 2006 la Forenza trasportava 981 libbre. Nel 2008, è sceso a 926 libbre. Anche il Reno è sceso da 941 libbre (2006) a 926 libbre (2008).
L’SX4 è arrivato nel 2008 con un carico utile di 893 libbre. L’Equator (una Nissan Murano ribattezzata) è apparso nel 2009 ma non riportava i dati sul carico utile. Il Verona non aveva dati. L’uscita di Suzuki lasciò molte di queste specifiche non documentate per gli anni successivi.
Specifiche del carico utile Toyota (2006-2009)
Toyota domina il discorso sul carico utile con camion e SUV di grandi dimensioni. Nel 2006, la Tundra poteva trasportare 1835 libbre. L’Highlander era subito dietro con 1840 libbre. Il minivan Sienna trasportava 1570 libbre. Il camion Tacoma trasportava 1540 libbre. Il SUV Sequoia ha impiegato 1510 libbre.
Gli ibridi erano più leggeri. L’Highlander Hybrid (2006) trasportava 1605 libbre. La Prius pesava 1085 libbre.
Il 2007 ha visto la Tundra scendere a 1470 libbre. L’Highlander è aumentato leggermente a 1844 libbre. L’Highlander Hybrid è rimasto a 1605 libbre. Il Sienna è sceso a 1420 libbre. La FJ Cruiser è entrata con 1280 libbre. Il carico utile della Prius è sceso a 863 libbre.
Il 2008 ha mantenuto l’Highlander a 1821 libbre. L’Highlander Hybrid è sceso a 1427 libbre. Il Land Cruiser è aumentato a 1585 libbre. La Tundra è rimasta a 1470 libbre. Il Sienna ha tenuto a 1420 libbre.
Il 2009 ha visto il Sienna balzare a 1513 libbre. Il Tacoma è tornato a 1540 libbre. Il FJ Cruiser è aumentato a 1325 libbre. Il carico utile della Corolla è salito a 1113 libbre. Il RAV4 e il 4Runner sono rimasti stabili rispettivamente a 1130 libbre e 1285 libbre. Per Matrix e Prius non erano elencati dati per il 2009.
Specifiche del carico utile Volkswagen (2006-2009)
La gamma VW è diversificata, dalle berline compatte ai SUV a grandezza naturale. Nel 2006, la Touareg era il re del carico utile con 1400 libbre. La Passat Sedan trasportava 1140 libbre. IL **
