Il fine settimana dovrebbe essere dedicato al relax. Hai il SUV. La barca è carica. I bambini sono coperti da una quantità di crema solare sufficiente a durare tutta la vita. Tu sei l’autista designato, il responsabile del carico e il capo meccanico, tutto in uno. Agganciare la palla? Facile. Stringere le catene? Fatto. Poi ci si imbatte nel muro che rompe più di un matrimonio: il collegamento elettrico.
Il tuo camion ha una presa. Il rimorchio ha una presa. Non corrispondono.
Passi venti minuti a imprecare sottovoce mentre la tua famiglia guarda in silenzio. È imbarazzante. È pericoloso. Ed è del tutto prevenibile se si capisce come funziona effettivamente il cablaggio del rimorchio.
Ogni stato degli Stati Uniti ha i propri statuti specifici sul rimorchio. Alcuni si preoccupano del peso della lingua. Altri sono ossessionati dal posizionamento del controller del freno. Ma esiste una regola non negoziabile che si applica dal Maine alle Hawaii: le luci del rimorchio devono essere collegate al veicolo. Se non riesci a vedere le luci dei freni da dietro, non puoi trainare. Periodo.
La maggior parte dei veicoli moderni progettati per il traino sono dotati di cablaggio precablato. Basta collegarlo. Ma se stai guidando un camion che non ha mai visto molta azione o un SUV che non è mai stato concepito per trasportare tonnellate di fibra di vetro e acqua, probabilmente stai guardando un telaio di metallo nudo e un confuso groviglio di cavi.
Perché è importante? Perché se un’auto dietro di te non si accorge che ti stai fermando, ti tamponerà. Non si tratta solo di sicurezza nel traino; si tratta di sopravvivenza di base. Un’elettronica adeguata del rimorchio garantisce che tutti gli indicatori di direzione, i comandi dei freni e le luci di pericolo vengano trasmessi dal veicolo trainante al rimorchio.
Sapere come collegare correttamente il rimorchio al veicolo è il primo passo verso un viaggio senza stress. Non è scienza missilistica, ma è sufficientemente tecnica che farlo in modo sbagliato può friggere il computer del tuo veicolo o causare un incendio. Analizziamo le nozioni di base dell’illuminazione del rimorchio in modo da non dover indovinare.
Illuminazione del rimorchio
Un gruppo luci standard per rimorchio è più di una semplice lampadina. È un circuito complesso che richiede una precisa distribuzione della potenza. I tipi di connettori più comuni sono le spine piatte a 4 e 7 pin, sebbene esistano connettori rotondi per uso intensivo.
Connettori a 4 pin
Questi sono standard per piccoli rimorchi utilitari o rimorchi per barche senza freni elettrici. Portano:
* Terra (filo bianco): il percorso di ritorno della corrente elettrica.
* Luci posteriori/di marcia (cavo giallo o marrone): Alimenta gli indicatori di direzione laterali e le luci posteriori quando i fari sono accesi.
* Svolta a sinistra/Freno (filo verde): Gestisce entrambi i segnali sul lato conducente.
* Svolta a destra/Freno (filo rosso): Gestisce entrambi i segnali sul lato passeggero.
Connettori a 7 pin
Questi sono utilizzati per rimorchi più grandi, camper e barche con freni elettrici. Includono tutto nel sistema a 4 pin più:
* Luci di retromarcia (filo blu): Illumina le luci di retromarcia.
* Freni elettrici (filo blu): Invia energia agli attuatori dei freni del rimorchio.
* Alimentazione ausiliaria da 12 V (filo nero): Carica la batteria del rimorchio per le luci interne o altri accessori.
* **Terra (filo bianco
Se sei in viaggio con un carico, le luci del rimorchio devono funzionare. Periodo. La maggior parte delle configurazioni si basa su tre circuiti principali per mantenerti legale e visibile. Hai un filo per le luci posteriori, un altro per il segnale del freno sinistro e un terzo per il segnale del freno destro. Quando segnali una svolta, la luce del freno su quel lato lampeggia all’unisono. Sembra semplice, ma è la principale difesa contro i tamponamenti.
È necessario anche un filo di terra. Questo non è solo rame extra. Crea un percorso indipendente per la corrente, impedendo che i sbalzi elettrici danneggino il sistema o causino cortocircuiti. Senza di esso, le cose si complicano velocemente. Questo requisito significa che la presa del rimorchio necessita di almeno quattro contatti. Il connettore piatto standard utilizza esattamente quattro pin disposti in fila, più la connessione di terra. È semplice. Funziona.
Ma non tutte le spine hanno lo stesso aspetto.
Quale connettore è adatto alla tua configurazione?
Vedrai spesso connettori rotondi con cinque, sei o sette pin. Si collegano come una normale presa domestica. Allora perché aggiornare da quattro? I pin aggiuntivi gestiscono circuiti aggiuntivi. I rimorchi più grandi spesso necessitano di un’alimentazione separata per gli indicatori laterali e le luci d’ingombro anteriori. Se stai trasportando un rimorchio per cavalli o un autotreno, potresti anche spegnere le luci interne dalla batteria del veicolo trainante. Ciascuno di questi extra richiede il proprio cavo e pin.
Se sia il tuo camion che il tuo rimorchio sono già dotati di prese a quattro pin, il lavoro richiede solitamente un plug-and-play di due minuti. Provalo immediatamente.
- Accendi i fari e verifica che le luci posteriori del rimorchio si accendano.
- Toccare i freni e verificare che le luci dei freni del rimorchio rispondano.
- Attiva ciascun indicatore di direzione per garantire che il rimorchio lampeggi in sincronia.
Se tutti e tre i controlli vengono superati, sei a posto. Ma cosa succede se il tuo camion ha un connettore rotondo a sette pin e il tuo rimorchio utilizza una spina piatta a quattro pin? Hai bisogno di un adattatore. Recati in un negozio di ricambi per auto e chiedi un “adattatore per cablaggio rimorchio da sette pin a quattro pin”. La maggior parte dei negozi li avrà in stock. Puoi trovarli anche online se vuoi salvare il viaggio. Assicurati solo che l’adattatore sia valutato per la corrente assorbita dal tuo rimorchio.
Quando il tuo veicolo non è predisposto
Non tutti i camion sono pronti per il traino. Se il tuo veicolo non dispone di un cablaggio installato in fabbrica, non puoi semplicemente collegarlo. È necessario un kit di cablaggio del rimorchio. Questi kit solitamente includono un connettore da montare sul telaio o sul paraurti, una presa per fusibile da collegare alla batteria o alla scatola dei fusibili e il cavo necessario per far passare il segnale all’area dell’attacco.
L’installazione è più complicata dello scambio delle spine. Dovrai far passare i cavi lungo il telaio, fissarli con fascette e proteggerli dagli sfregamenti. La presa per fusibile garantisce l’erogazione di energia in modo sicuro senza bruciare un fusibile di fabbrica. Se non ti senti a tuo agio nel lavorare con gli impianti elettrici dei veicoli, è qui che assumi un professionista. Un cablaggio installato in modo inadeguato può scaricare la batteria o provocare un incendio.
Leggere i fili
Una volta ottenuta la connessione fisica, è necessario capire cosa fa ciascun filo. La codifica a colori può variare in base al produttore, ma esistono standard generali. In un connettore piatto a quattro pin:
- Marrone è tipicamente indicato per le luci posteriori e gli indicatori di direzione laterali.
- Il Giallo solitamente alimenta la luce di svolta a sinistra e la luce di stop.
- Verde gestisce la svolta a destra e la luce dei freni.
- Bianco è il terreno.
Se si dispone di una configurazione a cinque pin, il pin aggiuntivo spesso trasporta l’alimentazione per i circuiti ausiliari, come un controller del freno o una linea di carica della batteria. Controlla sempre il manuale del tuo rimorchio. Non indovinare con i colori.
Errori comuni di cablaggio
Molti fai-da-te saltano il controllo a terra. Un terreno accidentato provoca luci tremolanti, luci posteriori fioche o guasti completi. È la causa più comune dei problemi di illuminazione del rimorchio. Pulire il punto di connessione sul telaio del rimorchio. Utilizzare una spazzola metallica per rimuovere ruggine o vernice. Assicurarsi che il bullone sia stretto. Un terreno sporco è un terreno cattivo.
Un altro errore è far passare i cavi attraverso aree con parti in movimento. I tubi di scarico, i componenti delle sospensioni e le cerniere delle porte possono rosicchiare l’isolamento. Utilizzare tubi a telaio diviso per proteggere
Cablaggio del rimorchio fai-da-te: la soluzione plug-and-play
La tua auto non è nata con il pacchetto traino? Niente panico. Puoi ancora trasportare la tua barca al lago senza accendere una seconda ipoteca. Hai solo bisogno di un kit di cablaggio per rimorchio. Puoi installarlo tu stesso o pagare un professionista. Il risultato è lo stesso.
Trovare il kit giusto è il primo ostacolo. Recati in un negozio di ricambi per auto con un inventario solido o ordina online. Hai bisogno di un kit specifico per la marca, il modello e l’anno del tuo veicolo. I kit moderni sono intelligenti. Saltano il lavoro disordinato. Nessun filo di giunzione. Nessuna saldatura. Nessun nastro isolante. Stai cercando una imbracatura a T o un connettore a T.
Una pettorina a T è elegante nella sua semplicità. Ha due prese per i fanali posteriori. Questi si collegano a un’unica presa che va al tuo rimorchio. Ogni lato si collega alle prese del fanale posteriore esistenti. La spina originale dell’auto si inserisce quindi nel cablaggio. È un ponte.
Accesso ai fanali posteriori
Mettere in posizione il connettore a T riguarda principalmente l’accesso. È necessario raggiungere le luci posteriori dall’interno del veicolo.
Se guidi un carro, è facile. Sollevare il tappeto del bagagliaio. Troverai l’area della ruota di scorta e del martinetto. Potrebbe esserci uno scudo di plastica stampata che copre il pannello di accesso del fanale posteriore. Tiralo fuori. Si rientra di scatto.
Alcuni SUV non ti danno accesso al bagagliaio. In questo caso è necessario rimuovere l’intero alloggiamento del fanale posteriore. Un cacciavite fa il trucco.
Una volta esposta la luce, cercare la spina del cablaggio che la alimenta. Questo cavo proviene direttamente dall’impianto elettrico dell’auto. Scollegalo. Collega la tua imbracatura a T. Quindi, collega il cavo originale dell’auto al cablaggio. Fatelo su entrambi i lati.
Ora per il filo di terra. Di solito ha un anello di metallo all’estremità. Trova un punto di metallo nudo sulla base del bagagliaio. Praticare un foro. Guida una vite attraverso il cappio. Assicuratelo. Sei cablato.
Riponi il cavo in eccesso e la spina sotto il vano portabagagli. Tienilo con il jack. Quando raggiungi la rampa, tiralo fuori. Chiudeteci sopra il bagagliaio. Non danneggerai il sistema.
Quando chiamare un professionista
Vecchie auto? Trailer disordinati? A volte il fai-da-te si scontra con un muro. Se il tuo veicolo è vintage o il rimorchio ha una giunzione di cavi a spirale, portalo da un meccanico. Altrimenti, è plug and train.
Comprensione delle configurazioni delle prese del rimorchio
Il cablaggio del rimorchio non è valido per tutti. I tappi sono disponibili in varie dimensioni. Lo standard è il sistema a quattro fili. Utilizza una configurazione con codice colore.
- Marrone: Luci posteriori, targa, indicatori laterali.
- Giallo: Luce freno sinistra e indicatore di direzione.
- Verde: Luce freno destra e indicatore di direzione.
- Bianco: Filo di terra.
La maggior parte dei rimorchi per barche e dei piccoli rimorchi utilitari senza freni utilizzano questa configurazione “flat-four”.
Li sentirai indicati con i loro “poli”. Un palo è solo un filo. Quattro fili significano quattro poli. Hai bisogno di più potenza? Guarda le altre opzioni.
Sistemi a cinque fili
Identico alla configurazione a quattro fili. Più un filo in più. Questo quinto filo è blu. Controlla i freni a disco idraulici o le prese ausiliarie. Pensa alle luci interne del rimorchio o agli indicatori laterali extra.
Sistemi a Sei Fili
Due fili aggiuntivi. Hai ancora il filo blu per i freni o l’alimentazione ausiliaria. Aggiungi un filo rosso. Ciò fornisce un’alimentazione a 12 volt. Puoi accendere un accendisigari o alimentare un sistema di allarme per auto dal rimorchio.
Sistemi a sette fili
Uguale alla configurazione a sei fili. Più un altro palo. Questo filo finale alimenta l’illuminazione interna ed esterna del rimorchio. Questo è lo standard per rimorchi camper, camper e rimorchi per carichi di grandi dimensioni.
Il cablaggio automatico può confondere le torri di rimorchio dei principianti. Non limitarti a comprare la prima imbracatura che vedi. Parla con un esperto. Il tuo meccanico conosce la tua macchina. Il ragazzo del negozio di ricambi per auto conosce le prese. Controlla i siti web dei produttori per i dettagli. Fai domande prima di spendere.
Per ulteriori informazioni sul traino della barca e sul collegamento dell’attrezzatura al veicolo, consultare la pagina successiva.
Il guanto di sfida del cablaggio
Siamo onesti. Il lato elettrico del traino è il punto in cui la maggior parte delle persone sbatte contro un muro. Hai il problema. Hai le gomme. Ma poi guardi quel fascio di fili colorati e ti chiedi se ti serve una laurea in ingegneria elettrica per far funzionare le luci dei freni. Tu no. Ma devi capire che una connessione allentata non è solo un fastidio, è una responsabilità legale.
L’interfaccia standard è il connettore rotondo a 7 pin. È la norma del settore per le configurazioni pesanti. Se utilizzi il vecchio 4-flat, sei limitato. Luci posteriori. Segnali di svolta. Questo è tutto. Niente freni. Nessun backup. Per qualsiasi cosa sostanziale, hai bisogno del 7 pin.
Ecco come si rompono i perni. Non limitarti a indovinare.
- Pin 1: Freccia a sinistra e luce posteriore.
- Pin 2: Uscita controller freno elettrico.
- Pin 3: Terra. Questo non è negoziabile. Un terreno in cattive condizioni provoca sfarfallio, luci fantasma e controller fritti.
- Pin 4: Svolta a destra e luce posteriore.
- Pin 5: Alimentazione ausiliaria (12V). Per caricabatterie o freni ausiliari.
- Pin 6: Uscita freno elettrico (secondario). Utilizzato su alcune configurazioni a 6 pin o come backup.
- Pin 7: Linea di carica della batteria (12V costante). Mantiene la batteria del rimorchio sempre carica.
Se le luci sono fioche, controlla prima il terreno. Il novanta per cento delle volte si tratta di corrosione sul telaio. Raschiatelo. Stringilo. Ritestare.
Risoluzione dei problemi del buio
Ti colleghi. Non succede nulla. O peggio, le luci funzionano ma gli indicatori di direzione funzionano come luci stroboscopiche. Come si risolve senza chiamare il meccanico?
Iniziare dal lato del veicolo. Il fusibile è bruciato? Controllare il manuale del proprietario per la posizione del fusibile di traino. Di solito è nel pannello interno o sotto il cofano. Se il fusibile è buono, utilizzare una luce di prova. Toccare la sonda sul perno. Controlla se ricevi energia quando attivi il segnale.
Se il lato del veicolo è sotto tensione ma il lato del rimorchio è morto, il guasto è nel rimorchio. Controllare la connessione sulla sfera dell’attacco. È corroso? Puliscilo. Quindi passare alla cinghia di terra del rimorchio. Ha bisogno di una connessione pulita e metallica al telaio. La vernice è un isolante. Sbarazzarsene.
Per coloro che cablano la propria configurazione, le fonti indicano alcune guide affidabili. Popular Mechanics ha un solido pezzo entry-level di Mike Allen sul cablaggio dell’attacco stesso. TrailerWiring.com offre diagrammi per il pubblico fai-da-te che desidera bypassare il modulo di fabbrica. RoFB.net approfondisce la risoluzione dei problemi specifici per problemi intermittenti. Inoltre, Helium fornisce istruzioni dettagliate per il cablaggio di un’auto se stai eseguendo un’installazione personalizzata.
Dove cercare
Non è necessario acquistare da un rivenditore. Diversi siti sono specializzati in questo. Haulmark copre il lato del rimorchio. etrailer.com è una miniera d’oro per ricambi e video dimostrativi. Towing.com e TowingWorld.com offrono consigli più ampi sulla meccanica del rimorchio.
Quando acquisti i kit di cablaggio, cerca cavi di grosso spessore. 1
