Conosci la procedura. Stai fissando la scheda tecnica di un nuovo camion o di un SUV usato. I tuoi occhi si velano da 0 a 60 volte. Controlli i piedi cubi dello spazio di carico. Calcoli tu il MPG. Guardi il prezzo. Questi sono i numeri che fanno vendere le auto.
C’è un numero di cui nessuno parla. Non appare nelle recensioni delle riviste. Non è un argomento di discussione ai saloni automobilistici. È la valutazione del peso lordo dell’asse, o GAWR.
È il limite più importante che stai ignorando.
Definizione del peso lordo per asse
Ogni veicolo ha un limite. Non per l’intera macchina. Per ogni singolo asse.
Il produttore stabilisce questo limite. È il peso massimo consentito che può gravare sull’asse anteriore. E un numero separato per l’asse posteriore. Consideralo come un soffitto rigido. Non puoi superarlo. Se lo fai, stai giocando con il fuoco.
Questa valutazione si applica a tutto ciò che ha le ruote. Automobili. Camion. SUV. Camper. Le regole sono le stesse.
GAWR non è un suggerimento. È un limite strutturale. Il telaio, le sospensioni, i pneumatici: sono progettati per un carico specifico. Supera quel carico e comprometti l’intero sistema.
GAW vs. GAWR: non confonderli
Le persone confondono due termini. Sembrano simili. Sono diversi.
GAWR è statico. Non cambia mai. È stampato sull’adesivo.
GAW è dinamico. Cambia ogni volta che carichi il veicolo.
GAW sta per peso lordo dell’asse. È il peso effettivo attualmente presente sull’asse. Include il peso proprio del veicolo. Include i passeggeri. Include il carico nella parte posteriore. Se stai trainando, include il peso della linguetta che spinge verso il basso sull’attacco.
Tutto quel peso è diviso tra la parte anteriore e quella posteriore.
Quando parcheggi un camion vuoto, il GAW è basso. Il GAWR rimane lo stesso. Quando carichi quattro massi da 100 libbre nel letto, il GAW aumenta di 400 libbre. Il GAWR non si muove. Resta fisso.
Confondere questi due porta a errori pericolosi. Potresti pensare che la capacità del tuo asse aumenti con parti migliori. Non è così. La classificazione è impostata in fabbrica.
Cosa succede quando si sovraccarica
La sicurezza è la ragione per cui esiste il limite.
Il sovraccarico non è mai sicuro. Ma il carico irregolare è peggio. Se metti troppo peso su un lato, perdi il controllo. Se sovraccarichi solo l’asse posteriore, la fisica diventa brutta.
Lo sterzo diventa insensibile. I pneumatici anteriori stanno facendo il lavoro di sterzata del veicolo. Se la parte posteriore è troppo pesante, la parte anteriore galleggia. La risposta diminuisce.
Anche la frenata soffre. I freni anteriori gestiscono la maggior parte della potenza frenante. Se la parte posteriore è sovraccarica, i freni anteriori possono surriscaldarsi. Svaniscono. Scivoli.
Le gomme hanno un limite. Troppo peso e scoppiano. I componenti della sospensione possono piegarsi. Possono spezzarsi. Perdi il controllo in autostrada.
Non si tratta di inconvenienti da poco. Sono incidenti in attesa di accadere.
Limiti di peso del rimorchio
I rimorchi hanno il proprio GAWR.
Il produttore del rimorchio determina questi limiti. Devi rispettarli.
Il caricamento corretto è fondamentale. Un rimorchio è meno stabile di un’auto. Può oscillare. Può coltello a serramanico. Se gli assi sono sovraccarichi, non hai alcuna possibilità di fermare l’oscillazione.
L’equilibrio è la chiave. Distribuire il peso in modo uniforme. Non superare il limite nominale per ciascun asse.
Trovare il GAWR del tuo veicolo
Dove trovi questo numero?
Guarda all’interno del telaio della portiera del conducente. Di solito c’è un’etichetta lì. Spesso è vicino al fermo. Elenca il GVWR e il GAWR per la parte anteriore e posteriore.
Se non riesci a trovare l’adesivo, controlla online. La maggior parte dei produttori pubblica questi dati. È un’informazione pubblica.
Non indovinare. Controlla l’adesivo.
Dati sulla valutazione del peso lordo dell’asse Acura
Se guidi un’Acura, ecco i dati GAWR verificati per modelli specifici. Questi numeri rappresentano il peso massimo consentito rispettivamente sugli assi anteriore e posteriore.
Modelli Acura 2007
- MDX : 2888 libbre (anteriore) / 3175 libbre (posteriore)
- RDX : 2546 libbre (anteriore) / 2381 libbre (posteriore)
- TSX : 2335 libbre (anteriore) / 2030 libbre (posteriore)
Modelli Acura 2008
- MDX : 2888 libbre (anteriore) / 3175 libbre (posteriore)
- RSX : 2546 libbre (anteriore) / 2381 libbre (posteriore)
- TSX : 2335 libbre (anteriore) / 2030 libbre (posteriore)
Modelli Acura 2009
- MDX : 2888 libbre (anteriore) / 3175 libbre (posteriore)
- RSX : 2546 libbre (anteriore) / 2381 libbre (posteriore)
- TSX : 2325 libbre (anteriore) / 2090 libbre (posteriore)
Nota: i dati per i modelli Acura 2006 (MDX, RL, RSX, TL, TSX) e i modelli RL 2007-2009 non sono elencati nei dati di origine attuali.
Dati sulla valutazione del peso lordo dell’asse Audi
Per i proprietari di Audi, i dati GAWR disponibili sono limitati per gli anni elencati.
Modelli Audi 2006
- A3, A4, A6, A8, S4, TT : Dati non disponibili.
Modelli Audi 2007
- A3, A4, A6, A8, Q7, RS4, S4, S6, S8 : Dati non disponibili.
Modelli Audi 2008
- A3, A4, A5, A6, A8, Q7, R8, RS4, S4, S5, S6, S8, TT : Dati non disponibili.
Modelli Audi 2009
- A3, A4, A5, A8, Q7, R8, S4, S5, S8, TT : Dati non disponibili.
Il risultato finale
Controlla il tuo adesivo. Conosci i tuoi limiti.
I numeri sul telaio della porta non sono arbitrari. Sono il risultato di test ingegneristici. Definiscono l’involucro di sicurezza del tuo veicolo.
Puoi modificare la tua sospensione. Puoi aggiornare i tuoi pneumatici. È possibile aggiungere un kit di sollevamento.
Ma non puoi modificare il GAWR. La cornice ha un limite. Gli assi hanno un limite.
Rimani sotto. Guida in sicurezza.
Limiti di peso BMW (2006-2009)
Stai cercando le Specifiche BMW GAWR per i modelli più vecchi? La maggior parte delle voci nella gamma dal 2006 al 2009 non elencano i pesi dell’asse anteriore/posteriore nei database pubblici standard. Questa è una frustrazione comune. Il divario di dati è reale per le berline come le varianti della serie 325, 330 e 5. Anche i modelli M3, M5 e M6 ad alte prestazioni spesso risultano mancanti in queste specifiche tabelle di carico sugli assi. Lo stesso vale per Suv e Coupé.
Approfondimento chiave: Se l’anno e il nome del modello della tua BMW mostrano un trattino (-), i dati specifici sulla valutazione del peso lordo sull’asse anteriore/posteriore (GAWR) non sono immediatamente disponibili nelle tabelle di riferimento standard per questa epoca.
Le poche eccezioni esistono nell’anno modello 2007. La Z4 aveva i numeri elencati. L’asse anteriore conteneva 2767 libbre. L’asse posteriore ha impiegato 3770 libbre. Questo è un pregiudizio significativo verso la parte posteriore. Probabilmente a causa del posizionamento del motore e del layout della trasmissione. Nient’altro nella colonna BMW per il 2006, 2008 o 2009 fornisce queste cifre specifiche. Troverai trattini per tutti gli altri allestimenti dal 128 al 760 e tutti i modelli X e Z.
Per contestualizzare il significato di questi numeri, potresti esaminare BMW GVWR o BMW peso a vuoto. Tali cifre sono più comunemente pubblicate. I calcoli della capacità di traino e del carico utile si basano anche sulla conoscenza dei limiti mancanti dell’asse se si modificano i componenti delle sospensioni.
Indici di carico Buick (2006-2009)
Buick offre visibilità leggermente maggiore qui, sebbene la copertura sia discontinua. I dati Buick GAWR sono concentrati in tre aree specifiche.
Il Rainier, un SUV di medie dimensioni prodotto fino al 2007, ha valutazioni costanti. Asse anteriore: 2950 libbre. Asse posteriore: 3200 libbre. Trasporta un carico. La Terraza, un crossover scomparso dopo il 2007, aveva numeri dispari. 1148 libbre sulla parte anteriore. 960 libbre sul retro. Quel numero posteriore sembra sorprendentemente basso per un veicolo di quelle dimensioni. Suggerisce una forte propensione al motore anteriore o una limitazione specifica del telaio.
Poi c’è l’Enclave. Introdotto nel 2008, ha mantenuto le stesse specifiche nel 2009. La capacità dell’asse anteriore è di 3.197 libbre. L’asse posteriore richiede 3527 libbre. Le berline LaCrosse e Lucerne rimangono vuote per tutti e quattro gli anni. Nessuna rottura anteriore/posteriore lì.
Se lavori con questi SUV, controlla anche Buick GCWR. Il peso totale del treno conta tanto quanto la suddivisione degli assi.
Pesi dell’asse Cadillac
I dati di Cadillac sono ancora più sottili. Abbiamo numeri concreti solo per pochi modelli nel 2006.
La berlina CTS pesa 2.232 libbre sull’asse anteriore e 2.379 libbre sul posteriore. I grandi SUV Escalade variano in base allo stile della carrozzeria. L’Escalade standard gestisce 3.350 libbre davanti e 4.000 libbre dietro. L’ESV, la versione a passo lungo, sposta l’equilibrio. Anteriore: 3060 libbre. Posteriore: 2809 libbre. È quasi uguale, ma pesante in avanti. L’EXT, la versione pick-up, è costruita diversamente. 3800 libbre anteriori, 4000 libbre posteriori. Può trasportare un peso notevole.
I modelli CTS-V, DTS, SRX, STS e XLR mostrano tutti trattini per ogni anno dal 2006 al 2009. Anche l’Escalade Hybrid introdotto nel 2009 non ha numeri di asse specifici in questo set di dati. I modelli V sono particolarmente frustranti per reperire dati se si stanno aggiornando freni o sospensioni.
Fai riferimento alle specifiche del carico utile Cadillac se stai pianificando modifiche pesanti. Il solo peso a vuoto assorbe gran parte di tale indennità.
Guasto alla Chevrolet GAWR
Chevrolet fornisce l’elenco più ampio qui. Ma i numeri cambiano di anno in anno. Devi stare attento.
Dati di carico Chevrolet 2006
Quest’anno dominano i camion a grandezza naturale. Il Silverado 1500 prende 3650 libbre davanti, 4000 libbre dietro. Le versioni HD saltano significativamente. 2500 HD maniglie 4410 anteriori, 6084 posteriori. Il 3500 HD è una bestia. 4670 anteriore, 8550 posteriore. La valanga segue schemi simili. Il 1500 ottiene 3400/4000. Il 2500 ottiene 4380/5500. I suburbani e i Tahoes si trovano intorno alla soglia dei 3200. La parte posteriore varia tra 3750 e 4000 libbre. Il TrailBlazer si trova a 2950/3200.
Dati di carico Chevrolet 2007
Il Silverado 1500 scende leggermente sull’asse posteriore a 3950 libbre. Il 2500 HD perde parte della capacità posteriore, scendendo a 6.084 libbre rispetto allo stato precedente più elevato, ma la parte anteriore rimane a 4.200 libbre. Il modello 3500 ora si divide tra 4200 anteriore e 6390 posteriore. La Suburban 1500 guadagna un po’, passando a 3300 davanti e 4200 dietro.
Dati di carico Chevrolet 2008
La maggior parte dei numeri si stabilizza qui. Il Silverado 1500 rimane a 3650/3950. I modelli HD contengono 4200 anteriori e 6084/6390 posteriori a seconda dell’assetto. Il Tahoe Hybrid corrisponde al gas Tahoe a 3200/4100.
Dati di carico Chevrolet 2009
Quest’anno porta strani valori anomali. Il Colorado salta a 5000 libbre anteriori. Questo è enorme per un camion di medie dimensioni. La parte posteriore scende a 2633 libbre. Anche il Silverado 1500 si ribalta. La parte anteriore richiede 6800 libbre. La parte posteriore richiede 3650 libbre. Questo sembra invertito per un 1500 standard. Potrebbe essere un errore di battitura nei dati di origine o una configurazione specifica del pacchetto per carichi pesanti. L’asse anteriore Silverado 2500 HD salta a 9200 libbre. È incredibilmente alto. Suggerisce uno scambio di sospensioni a doppia ruota o per carichi pesanti.
Specifiche del peso Chrysler
La produzione di Chrysler è limitata. L’Aspen è il veicolo principale con dati.
Appare dal 2007 al 2009 con valutazioni costanti. Asse anteriore: 3100 libbre. Asse posteriore: 3900 libbre. L’Aspen Hybrid del 2009 aggiunge un nuovo numero. La parte anteriore arriva fino a 3600 libbre. Foderi posteriori a 3900 libbre. Il pacco batteria ibrido probabilmente aggiunge peso, da qui l’aumento dell’asse anteriore.
I modelli 300, Crossfire, PT Cruiser, Pacifica e Sebring non hanno dati GAWR elencati per nessun anno in questo intervallo. Se stai trainando con una Town & Country, dovrai calcolare in base al Chrysler GCWR anziché alla suddivisione degli assi.
Dati GAWR Dodge
Dodge condivide gran parte della sua piattaforma con Chrysler, ma i dati sui camion sono più affidabili.
Dati di carico Dodge 2006
Il Ram 1500 impiega 3700 anteriori, 3900 posteriori. Il 2500 ottiene 4410 anteriori, 4630 posteriori. Il 3500 è frazionato: 4110 anteriore, 9350 posteriore. Anche i furgoni Sprinter si presentano qui. I modelli 2500 accettano 3857 anteriori, 5356 posteriori. I furgoni 3500 condividono quei numeri anteriori ma si dividono quelli posteriori in 5356. Lo Sprinter Wagon 2500 prende 3857 anteriori, 7053 posteriori. Il Dakota e il Durango si trovano a 3100 davanti, 3600/3900 dietro.
Dati di carico Dodge 2007
Il Calibro entra con numeri bassi. 2380 anteriore, 2200 posteriore. L’asse posteriore del Ram 2500 salta a 6000 libbre. Il furgone Sprinter 3500 ora impiega 4080 anteriori, 7060 posteriori. Il carro rimane coerente.
Dati di caricamento Dodge 2008
Ritorna la stabilità. I Ram 1500 e 2500 mantengono le loro valutazioni. Restano stabili i modelli Sprinter. Il Durango rimane a 3100/3900.
Dati di caricamento Dodge 2009
Il Dakota ritorna a 3100/3600. Il Durango Hybrid aggiunge 3600 anteriori, 3900 posteriori. Il Viaggio entra con 2750 anteriori, 2900 posteriori. L’asse posteriore del Ram 3500 scende notevolmente a 6200 libbre. Anche la capacità posteriore del furgone Sprinter 3500 scende a 4410 libbre.
Per i trasportatori pesanti, verificare sempre **Dodge traino
Perché i numeri GAWR anteriore e posteriore sono importanti per i carichi pesanti
Non ti basta sapere quanto pesa la tua auto. Devi sapere quanto peso può sopportare ciascun asse prima che le cose inizino a piegarsi. Questa è la valutazione del peso lordo per asse (GAWR). È un limite difficile. Superalo e le sospensioni, i freni o gli pneumatici subiranno il colpo. I dati seguenti riguardano i modelli Ford, GMC, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu e Jaguar dal 2006 al 2009.
Alcune voci sono vuote. Ciò non significa che l’asse sia debole. Spesso significa che il produttore non ha pubblicato limiti anteriori e posteriori separati per quello specifico assetto. Se stai caricando una Mustang o una berlina di lusso, probabilmente non stai raggiungendo il GAWR. Stai colpendo il GVWR. Ma con camion e furgoni, la suddivisione conta.
Ripartizione Ford GAWR: da Econolines a Excursions
La gamma Ford in quest’epoca era un mix di cavalli da lavoro pesanti e trasportatori familiari. I furgoni della Serie E sono dove i numeri diventano reali. Se utilizzi un E-250 del 2006, il tuo asse anteriore può sostenere 3.550 libbre. Il posteriore? 5.520 libbre. Questa asimmetria è standard per i furgoni a trazione posteriore. Caricare la parte posteriore e osservare l’abbassamento posteriore.
I camion Super Duty sono costruiti per la punizione. Un asse posteriore F-350 del 2009 supporta fino a 7.000 libbre. Questa è una capacità seria. Consente carichi utili pesanti o rimorchi di grandi dimensioni. L’F-450 nel 2008 balza a ben 9.500 libbre nella parte posteriore. Questo è per gli usi commerciali più pesanti. Non mettere quel carico in un F-150. L’F-150 raggiunge un massimo di 3.450 anteriori e 3.800 posteriori.
Gli ibridi come Escape Hybrid hanno valutazioni leggermente diverse. I modelli 2006-2008 mostrano 2.380 libbre davanti e 2.175 libbre dietro. Il peso extra della batteria sposta leggermente l’equilibrio rispetto all’Escape a solo gas.
Punto chiave: Per i furgoni Ford, l’asse posteriore è quasi sempre il fattore limitante. Non dare per scontato che la parte anteriore possa gestire la metà del carico totale.
Specifiche GMC per carichi pesanti: limiti Sierra e Yukon
GMC ha seguito un percorso simile a Chevrolet, ma le loro specifiche GAWR raccontano la loro storia. La Sierra 3500 è la bestia qui. Nel 2006, poteva sopportare 4.800 libbre nella parte anteriore e 6.500 libbre nella parte posteriore. Nel 2008, la valutazione anteriore scese leggermente a 4.200 libbre, ma la parte posteriore rimase forte a 6.390 libbre.
Lo Yukon XL è un SUV a grandezza naturale. Non è un camion, ma trasporta come tale. Un asse posteriore Yukon XL del 2009 gestisce 4.200 libbre. È abbastanza per passeggeri e bagagli. Se stai rimorchiando, controlla il tuo GCWR, non solo GAWR. L’asse potrebbe andare bene. La trasmissione potrebbe non esserlo.
Il camion Canyon di medie dimensioni è rimasto stabile intorno a 2.533 libbre davanti e 2.896 libbre dietro dal 2006 al 2008. Un leggero sobbalzo nel 2009 ha spinto la parte anteriore a 2.633 libbre. Piccoli cambiamenti. Ma piccoli cambiamenti si sommano quando porti con te le cassette degli attrezzi.
Affidabilità Honda sulla carta: pilota e Ridgeline
Honda non ha pubblicato GAWR per la maggior parte delle sue berline. L’Accordo. Il Civico. Il CR-V. Tutto vuoto. Perché? Perché non dovresti sovraccaricarli. Sono leggeri. Non stai trasportando il muro a secco.
Ma Ridgeline e Pilot hanno numeri. Un pilota del 2009 può sopportare 2.921 libbre davanti e 3.196 libbre dietro. È sufficiente per una famiglia di cinque persone e una barca. La Ridgeline è più stretta. 3.105 libbre davanti. 3.252 libbre posteriori. È un camion unibody. Si guida come un’auto. Si trasporta come un piccolo camion. Non abusarne.
Il minivan Odyssey è coerente. 2.833 libbre davanti. 3.197 libbre posteriori. Ogni anno dal 2006 al 2009. Honda sa cosa fanno i suoi clienti. Preparano i bambini. Preparano l’attrezzatura. Non imballano pallet.
Hummer H2: costruito per il sovraccarico (o almeno così dicono)
L’Hummer H2 era un carro armato. Letteralmente. Il suo GAWR lo riflette. 4.000 libbre davanti. 5.000 libbre posteriori. Ogni anno dal 2006 al 2009. Nessuna modifica. Nessuna modifica. È pesante. È rumoroso. È inefficiente. Ma se devi sollevare una piccola casa sul portapacchi, gli assi dell’H2 non si lamenteranno. L’H3? Vuoto. Perché non stavi comprando un H3 per trasportare 10.000 libbre. Lo stavi comprando per sembrare che potessi farlo.
Hyundai e Infiniti: contendenti silenziosi
Santa Fe ed Entourage di Hyundai avevano valutazioni. Santa Fe: 2.976 libbre davanti. 3.197 libbre posteriori. Entourage: 2.998 libbre anteriori. 3.064 libbre posteriori. Equilibrato. Pratico. Niente di appariscente. Ma affidabile.
Infiniti? Quasi del tutto vuoto. L’FX35. Il G35. La M45. Nessun numero. Questo è comune per i marchi di lusso. Si affidano al giudizio del conducente. Presumono che tu non stia lanciando sacchi di sabbia sul sedile posteriore. Se lo sei, probabilmente stai comunque sbagliando strada.
Isuzu e Jaguar: operatori di nicchia, limiti specifici
Isuzu ha realizzato l’Ascender. È una Chevy TrailBlazer EXT ribattezzata. Condivide lo stesso GAWR. 2.950 libbre davanti. 3.200 libbre posteriori. Non è cambiato dal 2006. Isuzu ha smesso di preoccuparsi del mercato statunitense intorno al 2009. L’Ascender è seguito.
Giaguaro? Numeri zero. L’XJ8. La XK8. Il tipo S. Tutto vuoto. Non si carica un carico pesante su una Jaguar. Metti il piede pesante. La sospensione è sintonizzata per la velocità, non per il carico. Rispettare i limiti. Sono lì per una ragione.
Come utilizzare questi dati senza rompere l’asse
Hai due scelte. Puoi fidarti delle pratiche burocratiche. Oppure puoi fidarti dei tuoi occhi. Se i tuoi pneumatici posteriori strizzano gli occhi, hai superato il GAWR. Se il tuo portellone si abbassa sotto l’orizzonte, sei sopra il GAWR.
Controlla il fianco del tuo pneumatico. Cerca l’intervallo di carico. Se i tuoi pneumatici hanno una valutazione inferiore al GAWR del tuo asse, stai già fallendo. L’asse può sopportare 5.000 libbre. Ma se i tuoi pneumatici possono sopportare solo 2.500 libbre ciascuno, sei limitato dalla gomma. Non acciaio.
Reality Check: I tuoi pneumatici sono solitamente l’anello debole. L’asse è forte. Il pneumatico è economico. Aggiorna gli pneumatici. Oppure alleggerire il carico.
Dove trovare le informazioni GAWR mancanti
Se un modello ha un trattino, guarda il GVWR. Sottrarre il peso a vuoto. Aggiungi il tuo carico utile. Se il risultato mette più peso su un asse rispetto all’altro, distribuiscilo. Una divisione 50/50 è l’ideale. Una ripartizione 60/40 è accettabile per i veicoli a trazione posteriore.
Per i modelli più vecchi come la Crown Victoria del 2006, le voci vuote significano che la parte anteriore e quella posteriore sono probabilmente quasi uguali. È un’auto pesante. Non è un camion. Non trattarlo come tale.
I dati si fermano al 2009. I modelli più recenti hanno vincoli diversi. Tecnologia di sicurezza. Risparmio di carburante. Materiali più leggeri. Gli assi potrebbero essere più forti. Oppure potrebbero essere più deboli. Devi controllare di nuovo.
Non indovinare. Pesalo. Sali su una bilancia. Vediamo cosa dicono i numeri. La tua sospensione ti ringrazierà. Anche il tuo conto bancario lo farà.
Limiti e capacità degli assali Jeep
La Jeep non si è limitata a mettere i numeri sullo stipite della porta. Hanno costruito questi camion per masticare la roccia e strisciare sui tronchi. Ma se stai imballando attrezzi, pneumatici o un verricello pesante, conoscere la valutazione del peso lordo dell’asse (GAWR) non è facoltativa. È sopravvivenza.
La Liberty era un cavallo di battaglia. I modelli 2006 e 2007 sono rimasti stabili a 2750 libbre anteriori e 3150 libbre posteriori. È sufficiente per un sollevamento moderato, pneumatici decenti e passeggeri. L’attaccabrighe? È più leggero. 2006 sabato a 2200/2650. Nel 2007, hanno ristretto le specifiche a 2650 anteriori e 3400 posteriori sul Wrangler Unlimited. Perché l’urto? L’Unlimited aggiunge lunghezza, ma anche rigidità strutturale. I Wrangler 2008-2009 sono rimasti fedeli a quella configurazione 2650/3400.
Altre Jeep come la Commander e la Grand Cherokee riportavano segni di trattino. Questo è il linguaggio Jeep per “controllare l’adesivo specifico della porta”. Anche Compass e Patriot non avevano valutazioni elencate qui. Non indovinare. Guarda l’adesivo.
Indici di carico Kia
Kia a metà degli anni 2000 era una questione di volume. Il minivan Sedona era il mezzo di sollevamento pesante. Costante 2998/3064 libbre dal 2006 al 2007. Solido. Il SUV Sorento corrispondeva a quell’asse anteriore a 3.307 libbre ma manteneva la parte posteriore a 3.307. Simmetrico. Buono per il traino se rimani entro i limiti.
Lo Sportage aveva una capacità di carico anteriore pesante rispetto a quella posteriore. 2579/2425. Non sovraccaricare la schiena. Il Rio era minuscolo. 1918 anteriore, 1874 posteriore. È un’utilitaria. Trattalo come tale.
Nel 2009, la formazione si è ridotta. Borrego e Spectras hanno abbandonato gli elenchi espliciti. Il Rio ha mantenuto i suoi numeri. Se stai modificando una Kia, controlla prima il GVWR. GAWR è solo un pezzo.
Precisione Land Rover
Land Rover non ha scherzato con stime approssimative. L’LR2 era l’unico con numeri chiari in questa finestra. 2009 LR2: 2885 anteriore, 2995 posteriore. Equilibrato. Quasi uguale. Ecco perché si comporta così bene.
Le linee LR3 e Range Rover? Segni di trattini. Anche lo Sport. Perché? Probabilmente perché le opzioni (sospensioni pneumatiche, audio pesante, piastre paramotore) variavano la distribuzione del peso in modo tale che un singolo numero non sarebbe stato accurato per ogni costruzione. Anche la LR2 del 2008 era vuota. Strano. Controlla l’adesivo.
Limiti di carico di lusso Lexus
Lexus è silenziosa. I loro numeri spesso mancano dagli elenchi generali, ma ciò non significa che non siano presenti. L’IS-F e l’RX 350 erano punti fermi. I carri armati erano il GX 470 e l’LX 570. Ma senza dati GAWR specifici in questa fonte, devi fare affidamento sullo stipite della porta.
ES 350, GS 350, LS 460… tutti segni di trattino. Ciò suggerisce variabilità in base all’assetto. Una LS 460 con il pacchetto F Sport pesa più del modello base. I limiti dell’asse si spostano. Non dare per scontato.
Lincoln Grande Ferro
Lincoln stava spingendo sulle dimensioni. Il Navigatore era il re. 2006: 3300 anteriori, 4128 posteriori. Enorme pregiudizio posteriore. 2007 balzato a 3350/4300. Il 2009 ha raggiunto 3450/3850. Lo hanno bilanciato nel tempo.
Il Mark LT era un pick-up. 3450 anteriore, 3850 posteriore. Coerente dal 2006 al 2008. È un camion. Ha bisogno di quella forza posteriore. MKX e MKZ? Segni di trattini. Ancora una volta, dipende dall’assetto.
La varietà della produzione di Mazda
Mazda produceva camion. La Serie B era basata sulla piattaforma Ford Ranger. Ecco perché i numeri ci sono. B2300: 2400 anteriore, 2750 posteriore. B4000: 2850 anteriore, 2750 posteriore. Fronte pesante sulla B4000. Probabilmente a causa del motore più grande.
La Mazda6 era con luci posteriori. 2372 anteriori, 2119 posteriori nel 2006. Lo Speed3? 2216 anteriore, 2064 posteriore. Frontale pesante. La MX-5 era 2449 anteriore, 2103 posteriore. Auto leggera, ma inclinata all’anteriore.
Ingegneria Mercedes-Benz
Mercedes elenca i trattini per quasi tutto. Classe C, Classe E, Classe S. Anche i SUV ML e GL. Il G500 e il G55? Anche vuoto. Questa è una filosofia di progettazione. Non pubblicano valutazioni generiche perché le sospensioni pneumatiche e i sistemi elettronici regolano dinamicamente la distribuzione del carico. Il GAWR non è un numero statico per una G-Wagen con smorzamento adattivo. È una gamma.
Se hai un ML550 o ML63, controlla l’adesivo. I trattini significano “variabile”.
Mercurio e MINI
Mercurio stava morendo. I numeri erano scarsi. Mountaineer era l’unico con i dati. 2860 anteriori, 3340 posteriori del 2006. Poi grezze. Il Gran Marchese? Vuoto.
MINI era specifica. Il Clubman e l’Hardtop avevano limiti chiari. Cooper Clubman 2008: 1830 anteriore, 1830 posteriore. Perfettamente bilanciato. I modelli John Cooper Works? 1918 anteriore, 1676 posteriore sul tettuccio rigido. Frontale pesante. Hanno messo il compressore e i freni pesanti davanti. Accettalo.
Limiti di carico Mitsubishi
Il Mitsubishi Raider del 2006 è l’unico modello di questo lotto con numeri GAWR confermati. Si trova a 3100 libbre sull’asse anteriore e 3600 libbre su quello posteriore. Per Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero e Outlander non sono disponibili dati per quell’anno.
Mitsubishi ha mantenuto costanti le valutazioni del Raider fino al 2008. Tutti gli altri modelli della gamma rimangono non elencati. Se stai cercando pesi sugli assi specifici per Outlander o Lancer di questi anni, i dati non esistono qui.
Valutazioni degli assali Nissan
La gamma Nissan è scarsa in questo periodo. L’Altima del 2006 ha cifre specifiche: 2.399 libbre davanti, 1.991 libbre dietro. Il resto dei modelli del 2006 – 350Z, Armada, Frontier, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Titan e Xterra – non hanno GAWR elencato.
Entro il 2007, la Frontier balza a 3296/3197 libbre. Il Titan arriva con 3300/3800 libbre. L’Altima e la sua versione ibrida perdono i dati precedenti. 350Z, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Versa e Xterra rimangono vuoti.
Gli anni modello 2008 e 2009 vedono ancora meno dati. La Frontier mantiene la sua valutazione di 3296/3197 libbre. La GT-R del 2009 appare ma non ha numeri allegati. Per Altima, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Rogue, Titan, Versa e Xterra non sono elencati dati GAWR.
Capacità di peso della Pontiac
La Pontiac era in fase di liquidazione, quindi i dati lo riflettono. Il Torrent del 2006 è l’unico con i numeri: 2535 libbre davanti e dietro. G6, GTO, Grand Prix, Montana SV6, Solstice e Vibe non hanno dati.
Nel 2007, il Gran Premio ottiene la strana classifica “62/38”. È probabile che si tratti di un errore di battitura o di una ripartizione percentuale che non si adatta ai formati GAWR standard. Il Torrent rimane a 2535/2535 libbre. G5, G6, Solstice e Vibe sono vuoti.
Il 2008 e il 2009 non portano nuovi dati GAWR per G5, G6, G8, Grand Prix, Solstice, Torrent o Vibe. La Torrent rimane l’unica Pontiac con pesi sugli assi confermati in questo set.
Dati Porsche GAWR
Porsche non ha elencato GAWR per la Cayenne nel 2006. Nel 2008, 911, Boxter, Cayenne e Cayman sono tutte elencate ma vuote. La formazione del 2009 – 911 Carrera, Boxter, Cayenne, Cayman – segue l’esempio. Nessun numero. Solo nomi di modelli.
Se hai bisogno di GAWR per una Porsche di quest’epoca, dovrai cercare altrove. I dati qui sono assenti.
Pesi degli assi Saab
Saab offre qualcosa in più. I modelli del 2006 e del 2007—9-2X, 9-3, 9-5, 9-7X—non hanno dati.
Il 2008 cambia le cose. Il 9-7X ottiene 2950 libbre davanti e 3400 libbre dietro. I campi 9-3 e 9-5 rimangono vuoti.
Il 2009 mantiene il 9-7X a 2950/3400 libbre. Il 9-3 e il 9-5 non hanno ancora GAWR elencato.
Valori di carico di Saturno
L’era di fine vita di Saturno produce molto poco. Ion, Relay e VUE del 2006 non hanno dati.
Il 2007 porta Aura, Aura Hybrid, Ion, Sky, VUE e VUE Hybrid senza numeri. L’Outlook rompe lo schema con 3197/3527 libbre.
Il 2008 e il 2009 mantengono l’Outlook a 3197/3527 libbre. Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE e VUE Hybrid rimangono non quotate.
Scion GAWR
Scion è completamente vuoto. I valori tC, xA, xB, xD dal 2006 al 2009 non dispongono di dati GAWR. Zero. Nada.
GAWR intelligente
La smart fortwo del 2008 è elencata ma non ha numeri. Questo è tutto.
Capacità degli assali Subaru
Anche Subaru è vuota. Per B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza (tutte le varianti), Legacy (tutte le varianti) e Outback dal 2006 al 2009 non sono elencati dati GAWR. Non un solo numero.
Classificazione del peso della Suzuki
Suzuki fornisce alcune specifiche. L’Aerio del 2006 pesa 1918/1940 libbre. La Forenza pesa 1918/1764 libbre. L’XL7 pesa 2205/2866 libbre. Il Grand Vitara e il Reno non hanno dati.
Il 2007 mantiene stabili Aerio e Forenza. L’XL7 salta a 2590/2921 libbre. L’SX4 appare con 2050/1786 libbre. Il Grand Vitara e il Reno rimangono vuoti.
Il 2008 elimina Aerio e SX4 dall’elenco (o meglio, non hanno dati). Il Forenza rimane a 1918/1764 libbre. L’XL7 regge a 2590/2921 libbre. Il Grand Vitara e il Reno sono ancora vuoti.
Il 2009 vede l’Equatore e il Grand Vitara senza dati. SX4 e XL7 sono elencati ma vuoti. La Forenza non è elencata.
Elenchi Toyota GAWR
Toyota ha alcune voci. Il Land Cruiser del 2006 pesa 3595/4220 libbre. Il RAV4 pesa 2535/2435 libbre. Il resto dei modelli del 2006 (4Runner, Avalon, Camry, Camry Solara, Corolla, Highlander, Highlander Hybrid, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Tacoma, Tundra) sono vuoti.
Il 2007 mantiene il Land Cruiser a 3595/4220 libbre. Il RAV4 salta significativamente a 4430/4730 libbre. La Tundra ottiene 3900/3800 libbre. 4Runner, Avalon, Camry, Camry Hybrid, Camry Solara, Corolla, FJ Cruiser, Highlander, Highlander Hybrid, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna e Yaris non hanno dati.
Il 2008 elimina Land Cruiser e Tundra dall’elenco dei dati. Il RAV4 ritorna a 2535/2435 libbre. 4Runner, Avalon, Camry, Camry Hybrid, Camry Solara, Corolla, FJ Cruiser, Highlander, Highlander Hybrid, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Tacoma e Yaris sono vuoti.
Il 2009 mantiene il RAV4 a 2535/2435 libbre. 4Runner, Avalon, Camry, Camry Hybrid, Corolla, FJ Cruiser, Highlander, Highlander Hybrid, Matrix, Prius, Sienna, Tacoma, Venza e Yaris non hanno numeri GAWR elencati.
I dati sulla maggior parte delle esportazioni tedesche e scandinave per la metà degli anni 2000 si raffreddano. Desideri i dati esatti sulla valutazione del peso lordo per asse? Buona fortuna a trovarli in un foglio di calcolo pulito. La maggior parte dei produttori semplicemente non li pubblica per berline e berline. Ti lasciano perplesso.
Stiamo guardando Volkswagen e Volvo qui. Gli anni vanno dal 2006 al 2009. I modelli sono specifici. I numeri sono scarsi.
Volkswagen GAWR per modello e anno
La Volkswagen era aggressiva con la sua formazione durante questa era. Il Coniglio era di nuovo una cosa. La R32 esisteva. La Phaeton era stata progettata in modo eccessivo fino all’assurdità. Ma se vuoi sapere quanto peso può sopportare l’asse anteriore o posteriore, troverai pochissimi dati ufficiali.
Modelli Volkswagen del 2006
La formazione del 2006 era standard. Golf. GTI. Jetta. Maggiolino nelle forme coupé e cabriolet. Berlina Passat. La berlina di lusso Phaeton. La berlina Rabbit. E il SUV Touareg.
Per ognuno di questi mancano i dati GAWR. Non “sconosciuto”. Non “varia in base all’assetto”. Solo vuoto. Potresti supporre che la Touareg abbia valutazioni più elevate perché è costruita per il traino e carichi pesanti. Avresti ragione. Ma la divisione specifica anteriore/posteriore non è elencata qui.
Modelli Volkswagen 2007
Nuove aggiunte. La decappottabile Eos. Il carro Passat. Il resto della formazione è rimasta coerente. GTI. Jetta. Scarafaggio. Passato. Coniglio. Tuareg.
Ancora una volta, non sono stati forniti dati GAWR per nessun modello. È frustrante per gli appassionati che desiderano apportare aggiornamenti alle sospensioni o comprendere i limiti di carico per l’uso in pista.
Modelli Volkswagen 2008
È arrivato il GLI. L’R32 si è unito al club. La Touareg è passata alla seconda generazione (spesso chiamata Touareg 2).
Ancora niente. Nessun numero. Nessuna divisione anteriore/posteriore. La GLI condivide la trasmissione con la GTI ma ha una messa a punto diversa. La R32 aveva una carreggiata più ampia e freni più pesanti. Intuitivamente, il suo GAWR sarebbe più alto. Ma senza la valutazione ufficiale, ti affidi a congetture o limiti aftermarket.
Modelli Volkswagen 2009
La Jetta si è divisa in varianti berlina e station wagon sportiva. Debutta il minivan Routan. Il SUV compatto Tiguan è entrato nel mercato statunitense. L’R32 era ancora in vendita. La Touareg 2 continua.
Lo schema regge. Dati GAWR pari a zero. Sembra che Volkswagen semplicemente non abbia dato priorità alla pubblicazione di queste specifiche per il mercato consumer durante questo periodo.
“Se sollevi un’auto o modifichi le sospensioni, devi conoscere i limiti dell’asse. Se il produttore non te lo dice, stai volando alla cieca.”
Altre specifiche Volkswagen:
-Volkswagen GVWR
-VolkswagenGCWR
– Capacità di carico del carico Volkswagen
– Peso a vuoto Volkswagen
– Carico utile Volkswagen
– Capacità di traino Volkswagen
Volvo GAWR per modello e anno
Volvo era diversa. Hanno pubblicato alcuni numeri. Ma solo per modelli specifici. E solo in certi anni. Il riposo? Vuoto. È incoerente.
Modelli Volvo del 2006
Il C70. L’S40. L’S60. Il V50. La V70. La XC70. La XC90. L’S80.
Solo S80 e XC90 hanno le classificazioni elencate.
- S80: 2230 libbre davanti / 2290 libbre dietro
- XC90: 2.820 libbre davanti / 3.150 libbre dietro
La S80 è una berlina di lusso a trazione posteriore. L’XC90 è un SUV pesante. La differenza nelle valutazioni ha senso. L’S80 è più leggero. La XC90 necessita di assali più robusti per gestire la sua massa e la capacità di traino.
Modelli Volvo 2007
La formazione è cambiata poco. C70. S40. S60. S80. V50. V70. XC70. XC90.
Solo la XC90 ha le valutazioni elencate.
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