Conosci i numeri.
Da zero a sessanta. Piedi cubi di carico. Potenza. Coppia. Prezzo.
Siamo ossessionati da queste statistiche quando acquistiamo un nuovo rig. È un gioco di numeri, certo. Ma c’è un dato che viene ignorato. Si trova nel manuale. È stampato su un cartello. Non ti aiuta a vincere le gare di resistenza.
Si tratta del valore lordo del peso per asse o GAWR.
Tu guidi un camion. O un SUV. Forse una berlina. Non importa. Il GAWR è il limite. La linea dura tracciata dal produttore per quanto peso può sopportare ogni singolo asse. Asse anteriore? Ha un limite. Asse posteriore? Ha un limite diverso.
Non attraversarlo.
Cosa conta effettivamente per il tuo GAWR?
La gente pensa che il peso sia solo il metallo.
Non lo è.
La definizione GAWR include il peso a vuoto del veicolo. Ti include. I tuoi passeggeri. Il carico nel letto o nel bagagliaio. E sì, il peso del timone del rimorchio se stai trainando. Tutta quella massa viene distribuita tra due assi.
Ecco la trappola.
Il GAWR è statico. Non cambia mai. È un numero fisso determinato in fabbrica. Il peso effettivo sull’asse? Questo è il Peso lordo per asse (GAW). Il GAW fluttua. Caricare quattrocento libbre di massi nel letto? Il GAW posteriore salta. Buttarli fuori? Cade. Il GAWR rimane esattamente lo stesso.
Confondere le due cose è pericoloso.
Perché sovraccaricare un asse è una cattiva idea
Sicurezza. Questo è il motivo del limite.
Il sovraccarico non è solo una questione di pneumatici usurati. Si tratta della fisica che ti delude.
Metti troppo peso sull’asse posteriore e lo sterzo diventa vago. Le gomme anteriori perdono aderenza perché il peso è spostato indietro. La frenata soffre. I freni anteriori svolgono la maggior parte del lavoro, ma se l’equilibrio non è ottimale, gli spazi di arresto si allungano.
I pneumatici scoppiano. I componenti della sospensione si piegano. Il controllo è perso.
Non è teorico. Il carico irregolare aumenta il rischio. Un lato pesante? Il veicolo tira. Asse posteriore sovraccarico? La parte posteriore galleggia o scatta. Il GAW non dovrebbe mai superare il GAWR.
Anche i rimorchi hanno il proprio GAWR. Ignorarlo è altrettanto sconsiderato.
Dove trovare i numeri GAWR specifici
Controlla lo stipite della portiera lato guida. Cerca l’etichetta con le informazioni sul pneumatico e sul carico. Qui è elencato il GAWR per gli assi anteriore e posteriore.
Se l’etichetta non c’è più, o preferisci il digitale, i produttori pubblicano questi dati online. È specifico per l’anno del modello e l’assetto.
Di seguito è riportata una ripartizione dei dati GAWR per marche e modelli selezionati della metà degli anni 2000. Questi numeri illustrano quanto specifiche siano le valutazioni. Una Acura RDX del 2007 ha un GAWR anteriore di 2546 libbre e posteriore di 2381 libbre. Un MDX del 2008 gestisce 2888 libbre nella parte anteriore e 3175 libbre nella parte posteriore.
Conosci i tuoi numeri. Controlla il grafico.
Riferimento Acura GAWR
| Anno | Modello | GAWR anteriore (libbre) | GAWR posteriore (libbre) |
|---|---|---|---|
| 2006 | MDX | – | – |
| 2006 | RL | – | – |
| 2006 | RSX | – | – |
| 2006 | TL | – | – |
| 2006 | TSX | – | – |
| 2007 | MDX | 2888 | 3175 |
| 2007 | RL | – | – |
| 2007 | RDX | 2546 | 2381 |
| 2007 | TL | – | – |
| 2007 | TSX | 2335 | 2030 |
| 2008 | MDX | 2888 | 3175 |
| 2008 | RL | – | – |
| 2008 | RSX | 2546 | 2381 |
| 2008 | TL | – | – |
| 2008 | TSX | 2335 | 2030 |
| 2009 | MDX | 2888 | 3175 |
| 2009 | RL | – | – |
| 2009 | RSX | 2546 | 2381 |
| 2009 | TSX | 2325 | 2090 |
Nota: i trattini indicano dati non disponibili nel riferimento della fonte.
Riferimento Audi GAWR
| Anno | Modello | GAWR anteriore (libbre) | GAWR posteriore (libbre) |
|---|---|---|---|
| 2006 | A3 | – | – |
| 2006 | A4 | – | – |
| 2006 | A6 | – | – |
| 2006 | A8 | – | – |
| 2006 | S4 | – | – |
| 2006 | TT | – | – |
| 2007 | A3 | – | – |
| 2007 | A4 | – | – |
| 2007 | A6 | – | – |
| 2007 | A8 | – | – |
| 2007 | Q7 | – | – |
| 2007 | RS4 | – | – |
| 2007 | S4 | – | – |
| 2007 | S6 | – | – |
| 2007 | S8 | – | – |
| 2008 | A3 | – | – |
| 2008 | A4 | – | – |
| 2008 | A5 | – | – |
| 2008 | A6 | – | – |
| 2008 | A8 | – | – |
| 2008 | Q7 | – | – |
| 2008 | R8 | – | – |
| 2008 | RS4 | – | – |
| 2008 | S4 | – | – |
| 2008 | S5 | – | – |
| 2008 | S6 | – | – |
| 2008 | S8 | – | – |
| 2008 | TT | – | – |
| 2009 | A3 | – | – |
| 2009 | A4 | – | – |
| 2009 | A5 | – | – |
| 2009 | A8 | – | – |
| 2009 | Q7 | – | – |
| 2009 | R8 | – | – |
| 2009 | S4 | – | – |
| 2009 | S5 | – | – |
| 2009 | S8 | – | – |
| 2009 | TT | – | – |
Riferimento BMW GAWR
| Anno | Modello | GAWR anteriore (libbre) | GAWR posteriore (libbre) |
|---|---|---|---|
| 2006 | 325 | – | – |
| 2006 | 330 | – | – |
| 2006 | 525 | – | – |
| 2006 | 530 | – | – |
| 2006 | 550 | – | – |
| 2006 | 650 | – | – |
| 2006 | 750 | – | – |
| 2006 | 760 | – | – |
| 2006 | M3 | – | – |
| 2006 | M5 | – | – |
| 2006 | M6 | – | – |
| 2006 | X3 | – | – |
| 2006 | X5 | – | – |
| 2006 | Z4 | – | – |
| 2006 | Z4M | – | – |
| 2007 | 328 | – | – |
| 2007 | 335 | – | – |
I dati si interrompono lì. Ma il punto resta. Controlla la tua porta. Rispettare il limite. La strada non si preoccupa della tua potenza se il tuo asse si spezza.
Dati GAWR di BMW, Buick e Cadillac 2006-2009
Il trio tedesco porta risultati contrastanti per quanto riguarda i limiti di peso per asse. La BMW mantiene le cose sparse. La maggior parte della formazione 2006-2009 non dispone di dati GAWR anteriori e posteriori specifici nelle specifiche pubbliche. Lo Z4 si distingue con un peso combinato di 2767/3770 libbre nel 2006. L’M3, M5, M6 e l’Alpina B7? Vuoto. Anche i SUV X3, X5 e X6 saltano le suddivisioni dettagliate degli assi in questo set di dati. È una lacuna.
Buick offre un po’ più chiarezza sui loro camion. Il Rainier 2006-2007 pesa 2950 libbre davanti e 3200 libbre dietro. L’Enclave, introdotto nel 2008, salta a 3.197 libbre davanti e 3.527 libbre dietro. Il Terraza nel 2006 è stranamente leggero sull’asse posteriore a 960 libbre contro un anteriore di 1148 libbre. LaCrosse e Lucerne rimangono prive di documenti per quanto riguarda i pesi sugli assi qui.
Il CTS di Cadillac è coerente dal 2006 al 2007 con 2232 libbre anteriori e 2379 libbre posteriori. La formazione dell’Escalade mostra variazioni. L’Escalade del 2006 pesa 3350/4000 libbre. L’ESV è di 3060/2809 libbre. La variante pick-up EXT raggiunge le 3800/4000 libbre. Dopo il 2006, i dati scompaiono per la maggior parte dei modelli Cadillac in questo set.
Specifiche Chevrolet GAWR per Silverado, Tahoe e camion
Chevrolet fornisce i dati più granulari, soprattutto per le sue piattaforme di camion. Il Silverado 1500 del 2006 parte da 3650 libbre davanti e 4000 libbre dietro. Il 1500 SS si bilancia a 3600/3600 libbre. La variante ibrida inverte il rapporto: 3925 libbre davanti, 3750 libbre dietro.
I modelli pesanti trasportano molto di più. Il Silverado 3500 HD del 2006 consente 4670 libbre anteriori e un enorme posteriore da 8550 libbre. Il 2500 HD pesa 4410/6084 libbre. L’Avalanche 2500 nel 2006 raggiunge 4380/5500 libbre.
Entro il 2009, i numeri del Silverado 1500 cambiano drasticamente a 6800 libbre davanti e 3650 libbre dietro. La valutazione dell’asse anteriore è insolitamente alta rispetto agli anni precedenti. Il 2500 HD passa a 9200 libbre anteriori e 4200 libbre posteriori nel 2009.
I SUV come Tahoe e Suburban rimangono stabili. Il Tahoe 2006-2009 è generalmente di 3200-3200 libbre davanti e 3750-4100 libbre dietro. Il Suburban 1500 passa da 3200/4000 nel 2006 a 3300/4200 nel 2007-2009. Il TrailBlazer scende significativamente nel 2009 a 2450/3200 libbre.
Limiti Chrysler, Dodge e Ford GAWR 2006-2009
I dati di Chrysler sono scarsi. L’Aspen (2007-2009) è elencato a 3100 libbre davanti e 3900 libbre dietro. L’Aspen Hybrid nel 2009 porta la parte anteriore a 3600 libbre. Qui la maggior parte delle autovetture e dei minivan non hanno valori specifici per gli assi.
Dodge offre più dati sui veicoli commerciali. Il pick-up Dakota rimane a 3100/3600 libbre nel 2006, 2007 e 2009. Il Durango pesa 3100/3900 libbre. Il Ram 1500 pesa 3700/3900 libbre nel 2006-2008. I Ram per carichi pesanti variano. Il Ram 3500 del 2006 pesa 4110/9350 libbre. Entro il 2009, il 3500 passerà a 4750/6200 libbre. I furgoni Sprinter mostrano valori elevati dell’asse posteriore, spesso superiori a 5000 libbre.
I dati Ford del 2006 si interrompono presto. L’F-150 pesa 3450/3800 libbre. Il furgone E-150 pesa 3240/3800 libbre. L’E-250 pesa 3550/5520 libbre. L’E-350 Super Duty gestisce 3700/6195 libbre. L’Escape Hybrid trasporta 2380 libbre davanti e 2175 libbre dietro, leggermente più delle 2240/2115 libbre dell’Escape standard. L’Explorer pesa 3240/3600 libbre.
Comprendere questi limiti è importante quando si carica l’attrezzatura. Il sovraccarico dell’assale anteriore provoca un inceppamento dello sterzo e una rapida usura dei pneumatici. Il sovraccarico dell’asse posteriore influisce sulla stabilità e sulla frenata. Controlla il tuo VIN specifico se ti stai avvicinando a questi numeri. I dati qui sono una base. La distribuzione del peso nel mondo reale può variare in base alle opzioni di sospensione e alle dimensioni dei pneumatici.
Dati Ford GAWR (2006-2009)
I numeri relativi ai camion Ford rimangono costanti anno dopo anno, il che è conveniente. L’F-150 pesa 3450 libbre davanti e 3800 libbre dietro fino al 2008. Nel 2009, la valutazione anteriore salta a 3800. L’F-250 rimane stabile a 3800/6100. La valutazione posteriore dell’F-350 scende significativamente nel 2008 a 6262, poi rimane lì. Il potente F-450 appare nel 2008 con un’enorme divisione 5600/9500.
I furgoni seguono uno schema simile. L’E-150 è 3240/3800 nel 2006, poi passa a 3700/5120 per il 2007-2009. L’E-250 va da 3550/5520 a 3700/5520. L’E-350 Super Duty vede il suo rating anteriore salire a 4200 nel 2009, mentre quello posteriore rimane a 6084.
I SUV sono più misti. L’Explorer è 2860/3340 su tutta la linea. L’Explorer Sport Trac è 3080/3320. La fuga è 2240/2115 e la variante ibrida è 2380/2175. Il minivan Freestar è 2985/2890 nel 2006, ma successivamente i dati svaniscono. La maggior parte delle autovetture come Focus, Fusion, Mustang, Taurus e Five Hundred non dispongono di suddivisioni GAWR specifiche in questo set di dati.
Dati GMC GAWR (2006-2009)
La formazione Sierra di GMC mostra alcune fluttuazioni. Il Sierra 1500 inizia a 3150/3686 nel 2006, per poi passare a 3200/3750 per i restanti anni. Il Sierra 2500 abbassa la sua valutazione anteriore da 4410 a 4200 nel 2007 e rimane lì. Il posteriore rimane 6084. La Sierra 3500 vede il suo rating anteriore scendere da 4800 a 4200 nel 2007, mentre il posteriore passa da 6500 a 6390.
Lo Yukon si mantiene stabile a 3200/4100 dal 2007 in poi. Lo Yukon XL è 3200/4000 nel 2006, poi 3300/4200 nel 2007-2008 e infine 3200/4200 nel 2009. La serie Envoy rimane invariata a 2950/3200 (XL è 3100/3400). Il Canyon è 2533/2896 fino al 2009, quando la parte anteriore sale a 2633. L’Acadia è 3197/3527. I furgoni Savana e la Sierra Hybrid non dispongono di dati.
Dati GAWR Honda (2006-2009)
Honda mantiene le cose semplici, per lo più dati mancanti per le auto più piccole. L’Odissea è 2833/3197 in tutti e quattro gli anni. Il pilota è 2865/3155 per il 2007-2008, poi passa a 2921/3196 nel 2009. La linea di cresta è 309/3252 nel 2006 (probabilmente un errore di battitura per 3090 o simile, ma elencato come 309), quindi si corregge a 3105/3252 per il 2007-2008.
La Civic ottiene 2310/2290 nel 2007-2008. L’Elemento è 2300/2205 nella stessa finestra. La maggior parte degli altri modelli (Accord, CR-V, Fit, S2000) non hanno voci.
Dati GAWR dell’Hummer (2006-2009)
L’H2 è l’unica voce coerente qui. 4000 libbre anteriori, 5000 libbre posteriori, ogni anno. L’H1 Alpha appare solo nel 2006 a 4100/6800. H3 e H3T non hanno dati elencati.
Dati GAWR Hyundai (2006-2009)
La maggior parte delle autovetture Hyundai sono vuote. Il minivan Entourage è 2998/3064 nel 2007 e 2008. Il SUV Santa Fe è 2976/3197 negli stessi anni. Tucson, Sonata, Accent, Azera e altri non dispongono di dati GAWR specifici.
Dati GAWR di Infiniti (2006-2009)
Infiniti non offre dati GAWR in questo set. Ogni modello dal G35 al QX56 è contrassegnato da un trattino.
Dati Isuzu GAWR (2006-2008)
L’Ascender di Isuzu rispecchia il GMC Envoy a 2950/3200. I pickup della serie i sono più leggeri. L’i-280/290 è 2533/2896. L’i-350/370 parte da 2753/2896 nel 2006, per poi scendere a 2533/2896 nel 2007-2008.
Dati GAWR Jaguar (2006-2009)
Nessun dato per nessun modello Jaguar. S-Type, X-Type, XJ, XK, XF: tutto vuoto.
Dati Jeep GAWR (2006-2009)
Il Wrangler di Jeep è il punto dati principale. Inizia a 2200/2650 nel 2006, poi salta a 2650/3400 nel 2007 e rimane lì. Il Wrangler Unlimited condivide la valutazione 2650/3400 nel 2008-2009. La Liberty è 2750/3150 nel 2006-2007, poi scompare. Grand Cherokee, Commander, Compass e Patriot non hanno voci.
Dati Kia GAWR (2006)
Una sola voce. Il minivan Sedona del 2006 è 2998/3064. Amanti, Optima, Rio e Rio 5 non hanno dati.
Limiti GAWR per Kia e Land Rover
Kia mantiene le cose semplici per il Sorento. Dal 2006 al 2007, quel SUV di medie dimensioni si trova a un piatto 3307 libbre anteriore e posteriore. Lo Sportage non è molto indietro, mantenendo 2579/2425 in quegli stessi anni. La berlina Rio e la cinque porte condividono le stesse valutazioni di 1918/1874. La maggior parte degli altri modelli della gamma, Amanti, Optima, Rondo, Spectra, non hanno punti dati pubblici qui. Il minivan Sedona del 2007 ha la parte posteriore pesante con 2998/3064. Entro il 2008 e il 2009, Kia tirerà il sipario sui dati. Rimane visibile solo lo Sportage con la sua suddivisione 2579/2425.
Land Rover è altrettanto silenziosa. La LR2 è l’unica voce nel 2009, pubblicando 2885/2995. La LR3, la Range Rover e la Range Rover Sport rimangono silenziose dal 2006 al 2009. Se hai bisogno di una Kia GAWR o Land Rover GAWR per questi specifici allestimenti più vecchi, potresti scavare nei manuali di servizio piuttosto che nelle cartelle stampa.
Lacune nei dati GAWR di Lexus
Lexus offre un lungo elenco di modelli a zero cifre. Le linee ES, GS, IS, LS, LX, RX, SC e GX sono tutte vuote dal 2006 al 2009. Ciò include l’IS-F ad alte prestazioni e le varianti ibride come RX 400h e LS 600h. È un vuoto completo. Non sono forniti pesi sull’asse anteriore o posteriore. Se stai modificando una vecchia Lexus, probabilmente ti affiderai invece alle valutazioni del peso lordo del veicolo o alle stime del peso a vuoto.
Lincoln GAWR per SUV e camion
Lincoln fornisce alcuni numeri reali, soprattutto per i suoi veicoli più grandi. Il pick-up Mark LT è coerente, mostrando 3450/3850 dal 2006 al 2008. Il navigatore cambia leggermente. Nel 2006 è 3300/4128. Entro il 2007 e il 2008, l’asse anteriore guadagna 50 libbre arrivando a 3350, mentre quello posteriore sale a 4300. Nel 2009, il Navigatore torna a 3450/3850.
La Lincoln MKZ, MKX e la Town Car non hanno dati. Anche la berlina LS è silenziosa. Ciò suggerisce che Lincoln abbia dato priorità alla divulgazione per i suoi camion e le grandi piattaforme SUV durante questa era. Le figure Lincoln GAWR sono utili se si aggiungono accessori pesanti a Mark LT o Navigator.
Specifiche Mazda GAWR
Mazda ha un miscuglio. I camioncini della serie B sono chiari. Il B2300 funziona con 2400/2750 dal 2006 al 2009. Il B4000 funziona con 2850/2750 per lo stesso periodo. Il B3000 scompare dopo il 2007.
Il minivan Mazda5 mostra 2218/2355 nel 2006 e 2007, poi si spegne. La berlina Mazda6 ha dati del 2006 (2372/2119 ) e del 2008/2009 (da 2216/2064 a 2286/2062 ). La sportiva MazdaSpeed6 raggiunge 2449/2103 nel 2006. La MazdaSpeed3 scende nel 2007 con 2216/2064.
Interessante la MX-5 Miata. Appare nel 2007 con 2449/2103. È un valore sorprendentemente alto per un roadster, che potrebbe indicare specifiche pesanti o un errore nei dati nella fonte. CX-7, CX-9, Tribute, RX-8 e Mazda3 mancano tutti di dati.
Mercedes-Benz GAWR Silenzio
Mercedes-Benz elenca dozzine di modelli ma non fornisce numeri. Classe C, Classe E, Classe S, CL, CLK, CLS, ML, GL, Classe R, SL, SLK, Classe G e SLR McLaren sono tutte vuote dal 2006 al 2009. Ciò include varianti AMG come ML63 e G55. Se stai cercando una Mercedes-Benz GAWR per questi anni, dovrai controllare l’adesivo sullo stipite della portiera su un VIN specifico, poiché i dati aggregati non sono disponibili qui.
Dati GAWR su Mercurio
Mercurio è per lo più silenzioso. The Mountaineer è l’eccezione nel 2006, pubblicando 2860/3340. Dal 2007 al 2009 anche l’Alpinista non ha dati. Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey e Sable sono tutti vuoti. Ciò è in linea con la strategia di eliminazione graduale di Mercury, in cui la documentazione potrebbe essere diventata scarsa per le piattaforme più vecchie.
Valutazioni MINI GAWR
MINI mostra finalmente alcuni dati a partire dal 2007. La Cooper Convertible si colloca a 1918/1697 nel 2007 e 2008. La Cooper Hardtop è 1929/1653 per quegli stessi anni. Nel 2008, si unisce al Clubman un equilibrato 1830/1830. Nel 2009, il tetto rigido John Cooper Works è 1918/1676 e il JCW Clubman è 1929/1863. I modelli del 2006 non hanno dati. Questi numeri riflettono la preferenza del motore anteriore e della trazione anteriore della piattaforma, con valori nominali dell’asse anteriore più elevati.
Dati GAWR Mitsubishi
Mitsubishi si concentra sui suoi camion. Il pick-up Raider mostra 3100/3600 per il 2006, 2007 e 2008. Il Raider scompare nel 2009. Tutte le autovetture e i SUV (Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero, Outlander) sono vuoti. Ciò suggerisce che Mitsubishi abbia pubblicato il GAWR solo per i suoi veicoli commerciali o camion durante questo periodo.
Specifiche Nissan GAWR
Nissan ha dati sparsi. La berlina Altima mostra 2399/1991 nel 2006, poi diventa silenziosa. Il pick-up Frontier appare nel 2007 e nel 2008 con 3296/3197. Il pick-up Titan è elencato nel 2007 a 3300/3800. 350Z, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Versa e Xterra sono tutti vuoti su tutta la linea.
Cosa fare con queste informazioni? Se stai trainando, GAWR è il tuo limite prima del guasto dell’asse. Se stai modificando una sospensione o aggiungendo un’armatura, questi numeri ti dicono quanto peso puoi distribuire in sicurezza. Per molte di queste auto, l’assenza di dati implica l’assunzione di limiti conservativi. Non indovinare. Controlla il cartello.
Limiti GAWR Nissan, Pontiac e Porsche
La gamma Nissan del 2009 è per lo più vuota su questo fronte. La Frontiera si distingue per la suddivisione 3296/3197. La GT-R, Maxima, Altima e tutto, dalla Versa all’Armada? Nessun dato. È una città fantasma per specifici valori degli assi.
La Pontiac è morta adesso, ma i documenti persistono. Il Torrent era il sollevatore pesante. 2535/2535 su tutta la linea per il 2006, 2007 e 2009. Il Gran Premio del 2007 elenca 62/38. Probabilmente si tratta di un errore di battitura nei dati di origine. O una percentuale. In ogni caso, è inutile per caricare un bagagliaio.
Porsche tace. Cayenne, 911, Boxster. Tutto vuoto. Non rimorchi con una 911. La guidi.
Classificazione del peso di Saab, Saturn e Scion
Saab aveva il 9-7X. Grande SUV. 2950/3400 sia per il 2008 che per il 2009. L’asse anteriore impiega meno. Il posteriore ne prende di più. Ha senso per i carichi polarizzati all’indietro.
L’Outlook di Saturno era l’unico con i numeri. 3197/3527 dal 2007 al 2009. Coerente. Prevedibile.
Scione? Niente. tC, xB, xD. Tutto vuoto. Questi erano giocattoli urbani. Non funzionano i camion.
Carichi sugli assi Subaru e Suzuki
Subaru è a trazione integrale. Ma le colonne GAWR sono vuote. Forestale, Outback, WRX STI, Tribeca. Nessun numero. Devi controllare l’adesivo sullo stipite della porta. Sempre.
Suzuki aveva alcuni dati.
– 2006 Aerio: 1918/1940
– 2006 Forenza: 1918/1764
-2006 XL7: 2205/2866
-2007XL7: 2590/2921
-2007SX4: 2050/1786
La valutazione dell’asse posteriore XL7 è aumentata nel corso degli anni. Controlla l’anno del tuo modello. Il rating posteriore della Forenza è sceso nel 2006 rispetto all’anteriore. Strano. La maggior parte delle auto hanno la parte anteriore pesante. Questo no.
Specifiche Toyota e Volkswagen
Toyota ha il Land Cruiser. 3595/4220 nel 2006 e nel 2007. Pesante.
Il RAV4 fluttua.
– 2006: 2535/2435
– 2007: 4430/4730
– 2008: 2535/2435
– 2009: 2535/2435
Il picco del 2007 è enorme. Probabilmente una trasmissione o un assetto diverso. La Tundra nel 2007 si trova a 3900/3800. Equilibrato.
La Volkswagen è una tabula rasa. Golf, Jetta, Passat, Touareg. Nessun dato GAWR fornito. Avrai bisogno del manuale. Oppure l’etichetta sul montante centrale.
Punti dati Volvo GAWR
Volvo ha alcune voci.
-2006 S80: 2230/2290
-XC90 del 2006: 2820/3150
-XC90 del 2007: 2820/3150
-2008 V70: 2690/2513
-XC70 del 2008: 2800/2646
-XC90 del 2008: 2820/3150
La XC90 rimane stabile. La V70 e la XC70 nel 2008 mostrano un carico sbilanciato all’indietro. 2690/2513 per il V70. 2800/2646 per la XC70. I vendicatori portano di più dietro. Generalmente.
Se stai caricando attrezzi, controlla anche l’indice di carico dei pneumatici. Il GAWR è il limite legale. Le gomme sono il limite fisico. Se le gomme scoppiano per prime, il GAWR non ti ha salvato.
Classificazione del peso Volvo: varianti S60, S80 e Wagon
L’allineamento della berlina rimane snello. La Volvo S60 e la Volvo S80 non hanno dati specifici sul carico utile elencati qui. Sono autovetture. Non stai trasportando il muro a secco in loro. I numeri non sono il punto.
I carri sono una storia diversa.
La Volvo V50 rispecchia le berline: nessun dato fornito. Ma i modelli immobiliari più ampi hanno un peso reale. La Volvo V70 si colloca a 2690/2513. La Volvo XC70, costruita per terreni più accidentati, arriva a 2800/2646. Queste cifre rappresentano il peso massimo che il veicolo può sopportare sull’asse posteriore o il carico utile totale a seconda della configurazione specifica.
Poi c’è il SUV.
La Volvo XC90 domina la lista. La sua valutazione è 2820/3150. Quella capacità extra è importante se stai caricando la terza fila e rimorchiando. È il pezzo forte del gruppo.
Perché GVWR e GCWR sono importanti
Si vedono termini come Volvo GVWR (indice di peso lordo del veicolo) e Volvo GCWR (indice di peso lordo combinato) gettati in giro. Non sono solo sciocchezze di marketing. Sono limiti legali.
La Capacità di carico Volvo Cargo ti dice quanta roba può stare nel bagagliaio senza infrangere la legge o le sospensioni. Volvo Curb Weight è l’auto stessa, fluida e piena, ma priva di persone. Sottrai il peso a vuoto dal GVWR e otterrai il carico utile Volvo. Questo è il peso tuo, dei tuoi passeggeri e della tua attrezzatura.
Supera la Capacità di traino Volvo? Rischi di oscillare, di sbiadire i freni e di guastare la trasmissione. Non indovinare. Guarda l’adesivo.
Approfondimento sui pesi automobilistici
Se sei curioso di conoscere i meccanismi dietro questi numeri, c’è altro da scoprire.
- Qual è il peso a vuoto di base?
- Come funzionano gli pneumatici
- Come acquistare un’auto
- Come funzionano le stazioni di pesatura dei camion?
- Come funzionano le sospensioni dell’auto
- HowStuffWorks – Canale camion
Altre risorse per il contesto:
- Ford Motor Company
- Guida all’acquisto di auto nuove
- Amministrazione nazionale per la sicurezza del traffico autostradale (NHTSA)
Fonti
-Autopedia. “Procedure di pesatura dei veicoli TISC”. (25 settembre 2008) http://www.autopedia.com/TireSchool/weighing.html
-Carlist.com. “Glossario automobilistico: valutazione del peso lordo per asse.” (25 settembre 2008) http://www.carlist.com/autoglossary/autoglossary_72.html
– Ford Motor Company. “Veicoli Ford: Guida – Glossario.” (25 settembre 2008) http://www.fordvehicles.com/help/glossary/index.asp?letter=w
– Era del motore: storia dell’automobile. “Dizionario dei termini automobilistici: gr.” (25 settembre 2008) http://www.motorera.com/dictionary/GR.HTM
– Guida all’acquisto di auto nuove. “Indice di peso lordo per asse (G
