Il lancio di un SUV di grandi dimensioni rappresenta un allontanamento dall’immagine “cool” che le case automobilistiche spesso perseguono oggi. Tuttavia, anche se oggettivamente superiore al CX-60, il CX-80 può davvero incarnare lo spirito Mazda? Questa recensione esamina 4000 miglia di esperienza con la nuova sette posti di Mazda, coprendone i punti di forza, di debolezza e l’attrattiva generale.
Interni e Design
L’impegno di Mazda verso un’estetica raffinata è immediatamente evidente nella CX-80. L’esterno risplende con una verniciatura tra le migliori del settore, e l’abitacolo riflette l’individualità distintiva di Mazda. Il design degli interni riecheggia l’atmosfera familiare della berlina 3 più piccola, con un modesto display della strumentazione digitale e un touchscreen di infotainment che dà priorità alla sicurezza richiedendo l’uso di un ampio quadrante di controllo fisico piuttosto che del tocco diretto.
Gli interni sono un aggiornamento rispetto al precedente modello 3, passando da uno schema completamente nero al rivestimento Takumi, che unisce rivestimenti in pelle color crema, accenti di legno chiaro e un materiale del cruscotto che evoca una confortante familiarità. Mazda offre varietà attraverso cinque livelli di allestimento, piuttosto che ampie opzioni, con il pacchetto Convenience and Driver Assistance Pack a £ 1.950. Tuttavia, questo pacchetto comprende in gran parte funzionalità ADAS e generalmente non vale il costo.
Motore e prestazioni
La CX-80 è disponibile con un motore diesel sei cilindri in linea da 3,3 litri e 251 CV, ma l’auto di prova presenta la versione PHEV più contemporanea da 323 CV. Combinando un motore a benzina a quattro cilindri aspirato da 2,5 litri, una batteria da 17,8 kWh e un motore elettrico, il PHEV raggiunge un consumo ufficiale di 177 mpg, 35 g/km di CO2 e un’autonomia elettrica di 38 miglia, traducendosi in un’aliquota fiscale vantaggiosa in natura del 13%.
Tuttavia, la difficoltà della ricarica domestica si rivela un limite nel mondo reale. Sebbene sia conveniente per chi ha punti di ricarica prontamente disponibili, il proprietario dell’auto di prova fa spesso affidamento sulla ricarica in ufficio o in famiglia, evidenziando una sfida comune per gli utenti di auto aziendali.
Praticità e Spazio
Il CX-80 mantiene la promessa di una capacità di sette posti, anche se la praticità cambia notevolmente con una serie completa di passeggeri. Con tutti e sette i posti occupati, lo spazio del bagagliaio si riduce a soli 258 litri (paragonabile a una Hyundai i10). Tuttavia, piegando la terza e la seconda fila si aumenta la capacità fino a 687 litri e infine a 1971 litri.
I sedili della terza fila sono dotati di comode cinghie in tessuto per un facile rilascio e ritrazione. I sedili della seconda fila divisi 60:40 offrono un minuto per capire le istruzioni operative, sebbene siano efficaci nel fornire l’accesso alla terza fila, ripiegarsi in piano e scorrere sui binari.
Avventura ciclistica e resistenza degli interni
Un viaggio in bicicletta nel fine settimana ha messo in luce sia le capacità del CX-80 che i suoi punti deboli. Un asse passante inaspettatamente bloccato sulla bicicletta dell’auto di prova ha quasi fatto deragliare il viaggio, ma lo spazioso bagagliaio della CX-80 si è dimostrato in grado di accogliere entrambe le ruote, anche se con manovre caute.
Gli interni del CX-80, sebbene eleganti, rappresentavano un’altra sfida. I materiali di colore chiaro sui lati superiori, sugli schienali dei sedili della seconda fila, sui pannelli delle portiere posteriori e sul cielo si sono rivelati sensibili alla polvere e allo sporco, richiedendo un’attenta pulizia. Scegliere l’opzione degli interni neri potrebbe essere una scelta più pratica per chi conduce uno stile di vita attivo.
Problemi di ricarica dei veicoli PHEV e aumento dei veicoli elettrici
La crescente popolarità degli ibridi plug-in nasce dal desiderio di ridurre i costi del carburante e l’impatto ambientale. Tuttavia, l’esperienza PHEV del CX-80 ha evidenziato le sfide persistenti delle infrastrutture di ricarica pubbliche. Nonostante i miglioramenti degli ultimi cinque anni, le strutture di ricarica nella zona rimangono limitate e inaffidabili.
La capacità della batteria da 17,8 kWh del CX-80 e un caricabatterie pubblico da 11 kW dovrebbero teoricamente riempire la batteria in circa 20 minuti. Tuttavia, l’incapacità dell’auto di supportare la ricarica rapida DC e la velocità di ricarica effettiva di 3,7 kW del caricabatterie pubblico hanno esteso il tempo di ricarica a quattro ore e mezza, con un costo di £ 6,88 – un investimento di tempo difficilmente giustificato se paragonato al costo della benzina per una distanza comparabile.
Verdetto finale: compromessi e considerazioni
Dopo 4000 miglia, diversi punti diventano chiari. Il propulsore PHEV del CX-80 fatica a scendere a compromessi. Il motore aspirato richiede regimi elevati per una coppia adeguata, il che porta a un’esperienza non raffinata e stridente per un’auto da £ 50.000. La qualità di guida, sebbene migliorata rispetto ai modelli precedenti, rimane inadeguata su strade accidentate e i passeggeri hanno spesso commentato la durezza.
Sebbene l’opzione di un sei cilindri in linea diesel da 3,3 litri offra una guida più fluida e un risparmio di carburante potenzialmente migliore, l’esperienza complessiva evidenzia una disconnessione tra il desiderio di un veicolo ecologico e i limiti pratici delle infrastrutture esistenti. In definitiva, la Mazda CX-80 presenta un SUV elegante e spazioso, ma i potenziali acquirenti devono valutare attentamente i suoi compromessi prima di impegnarsi.
