Більшість автомобільних колекцій згодом розпадаються. Їх розбирають на запчастини, продають частинами чи залишати гнити у гаражах. Генрі Фреде поступає навпаки.
Він не просто купував машини. Протягом 40 років він полював на них. Підсумок? 120 автомобілів Citroën.
Колекція знаходиться в CitroMuseum в Кастелані, на півдні Франції. Це не офіційний заводський музей у Парижі. Більш того, особистий архів Фреде може виявитися цікавішим за корпоративний. Тут немає лакованих вітринних експонатів. Це машини-щасливиці з невеликим пробігом. Фреде віддає перевагу автомобілям, які ніколи не відновлювали. Тільки чисті, оригінальні та готові до поїздки.
Щоб зрозуміти цю колекцію, треба знати, як думає Фреде. Він подорожує по всій Франції, шукаючи найкращі екземпляри. Йому не важлива ідеальність. Його цікавить історія.
Три зали автомобільної історії
Музей – не порожній склад. Фреде створив три окремі розділи. Це не випадкове паркування. Це продумане нагромадження.
Перша зала присвячена «важкоатлетам». Тут можна побачити Traction Avant, а також моделі DS та ID. Це машини, які назавжди змінили французьке машинобудування.
Другий розділ належить «маленькому» – 2CV та його численним модифікаціям. Якщо ви любите химерний практичний французький транспорт, вам сюди.
Третій крило – найновіше. Тут є автомобілі 1970–1990-х років. Це епоха після блискучих років. Епоха, коли Citroën почав експериментувати. Іноді шалено, іноді нудно.
Але машини – не єдині експонати. Фреде збирає меценатські артефакти. Оригінальні документи НДДКР. Урожай вивіски дилерів. Масштабні моделі автомобілів. Це додає атмосфери. Це нагадує, що ці об’єкти не просто виготовлялися. Їх проектували реальні люди із реальними проблемами.
Вижив: 1952 Traction 15/6
Traction Avant вийшов у 1934 році. Це передсвітанковий період. То чому ж він знаходиться у музеї повоєнної доби?
Просто. Виробництво не припинилося 1945 року. Останній Traction Avant зійшов з конвеєра у 1957 році. Цей довгий хвіст урятував його.
Цей конкретний екземпляр 1952 fascination. Ним управляє 2,9-літровий рядний шестициліндровий двигун потужністю 77 кінських сил. За сучасними мірками не швидко. Але досить швидко. І досить актуально.
З моменту сходу із заводу він проїхав близько 40 000 км (приблизно 25 000 миль). Це дуже мало. Перший власник завжди зберігав машину у приміщенні. Завжди.
1973 року її купив колекціонер. Він беріг її. Потім, 2016 року, вона увійшла до колекції Фреде. Сьогодні вона тут. Тиха. Недоторкана.
«Тривалий виробничий цикл Traction Avant робить його мостом між двома епохами.»
Найстаріший діючий DS
У CitroMuseum є кілька моделей DS. Ця чорна DS 1955 особлива. Це найстаріший серійний DS, що зберігся.
Номер шасі: 32.
Це був 14-й проданий DS. Перші 13? Зникли. Ймовірно, їх було знищено задовго до того, як стали колекційними. Ця машина – аномалія.
Масове виробництво DS Citroën розпочало лише у лютому 1956 року. До цього? Ручне збирання. Ця машина була зібрана вручну. Доставлена до дилерського центру у Валансі. Використовувалась як демонстраційний зразок.
Логіка диктує, що її мали повернути на головний офіс. Дилер цього зробив. Натомість він продав її лояльному клієнту.
Вона кілька разів міняла власників. Подолала близько 69 000 кілометрів (43 000 миль). 13 років провела у музеї в Нідерландах. Потім потрапила до Кастелани 2004 року. Вона не в ідеальному стані. Вона справжня.
Механік у дорожній поїздці: 1963 ID 19
ID 19 був бюджетним варіантом. Базовою альтернативою розкішному DS 19. Ця модель 1963 пофарбована в Bleu de Provence (синій Провансу). Незвичайний синій колір. Дуже підходящий для півдня Франції.
На одометрі – 27 000 кілометрів. Фреде купив її у другого первісного власника.
Ось історія. На той час він жив у Норвегії. Він купив машину в Бельгії та вирішив їхати додому на ній.
Але вона не завелася одразу. Він зупинився на бельгійській дорозі, розібрав гідравлічну систему, зняв насос високого тиску і полагодив клапан, що заклинив. І доїхав до Норвегії.
Ось такий тип практичних знань не можна знайти у заводському посібнику. Це вулична кмітливість та механічна інтуїція.
Кабріолет, який ледь став реальністю
У колекції є також DS 21 Cabriolet 1966 року. Це рідкісний екземпляр. Citroën не любив кабріолети. Коли вони їх робили, то це часто були надбудови сторонніх виробників чи лімітовані партії.
Ця машина є кінцем епохи. Перехід до пластику. Зміну французьких уподобань. Вона чудова. Але вона є лише приміткою до історії.
Більшість людей думають про Citroën як про бренд, який винайшов гідропневматичну підвіску. Або про марку, яка зробила «бульбашковий» автомобіль. Або про фургон із мотором ззаду. Вони завжди бачать глибину.
Фреде бачить.
Він бачить 120 варіацій. Тонкі відмінності. Історії за кожним номером VIN. CitroMuseum – це не мавзолей. Це живий архів. І він знаходиться у Кастелані. Там, де дороги звиваються через Альпи, а машини й досі пахнуть шкірою 1950-х років.
Ти міг би
