Voertuigbezit is een financieel zwart gat. Het is meestal de tweede grootste uitgave in een huishoudbudget, na huisvesting. Nu de prijzen voor nieuwe auto’s gestaag stijgen, zijn de meeste kopers op jacht naar een deal. Ze vinden er geen. Dealers overleven met marges, en die marges zijn steeds meer gebaseerd op verborgen kosten en lasten die op de basisprijs worden gerekend. Sommige kavels zijn zo agressief dat ze deze kosten in kleine lettertjes begraven, waardoor je een rekening krijgt die je doet twijfelen aan je levenskeuzes.
Hoeveel bedragen de dealerkosten werkelijk?
Dealerkosten bedragen doorgaans tussen de 8 en 10 procent van de prijs van het voertuig. Het exacte aantal is afhankelijk van het autotype en uw onderhandelingsvermogen. Sommige kosten, zoals omzetbelasting, zijn wettelijk verplicht. Je kunt ze niet vermijden. Andere, zoals de documentatiekosten voor de dealer, zijn bespreekbaar. Of u nu nieuw of gebruikt koopt, deze add-ons kunnen uw budget leegmaken. Laten we de specifieke kosten opsplitsen die u daadwerkelijk kunt verlagen.
De valstrik voor bestemmingstarieven
Een bestemmingsvergoeding is in wezen een vrachtvergoeding. Het omvat de verzending van het voertuig van de fabrikant naar de dealer. Dealers berekenen deze kosten aan u door, maar vermelden dit zelden op de hoofdsticker. U ziet de adviesprijs vetgedrukt, met de bestemmingstoeslag in kleine tekst onderaan.
Tegenwoordig voegt deze vergoeding $ 900 tot $ 1.500 toe aan de catalogusprijs. Het hangt ervan af hoe zwaar de auto is en hoe ver hij heeft afgelegd. Dat is bijna het dubbele van wat het tien jaar geleden was. Het is een groot pijnpunt voor kopers. U moet verwachten dat u minimaal $ 1.000 extra betaalt voor nieuwe voertuigen. Dealers zien hier zelden van af, tenzij ze wanhopig oude inventaris willen opruimen. Wees echter achterdochtig als ze proberen een aparte “bezorgkosten” in rekening te brengen bovenop de bestemmingstoeslag. Je betaalt twee keer voor dezelfde dienst.
De voorbereidingskosten voor de dealer
Sommige dealers hanteren een ‘voorbereidingsvergoeding’. Dit omvat het verwijderen van plasticfolie, het wassen van de verf, het controleren van zekeringen en het vullen van de tank met benzine. Realistisch gezien kost dit minder dan een uur werk.
De werkelijke kosten voor de dealer kunnen $ 100,- aan materiaal en tijd bedragen. Toch brengen ze je vaak een paar honderd dollar in rekening. Sommigen zijn zelfs overgestapt van vaste vergoedingen naar een percentage van de fabrieksfactuurprijs. Dit is een vergoeding waarover u absoluut moet proberen te onderhandelen. Voorbereiding maakt deel uit van hun normale bedrijfskosten. Ze mogen het niet gebruiken om extra geld uit je te wringen.
“Voorbereiding valt onder de normale bedrijfskosten van de dealer en die mogen dat niet gebruiken als een kans om extra geld uit je te wringen.”
Voertuigregistratie en dokterskosten
De documentatiekosten dekken de administratieve werkzaamheden voor het registreren van de auto bij de DMV van de staat. In het basisscenario zou dit ongeveer $ 80 kunnen kosten. Voor die prijs is het redelijk. Maar sommige dealers rekenen $ 600 of meer.
Dit is puur nikkel-en-diming. Het maximale dat u ooit zou moeten betalen, is ongeveer $ 200. Veel staten hebben dit misbruik erkend en wetten aangenomen die deze vergoedingen beperken. In Californië is de limiet bijvoorbeeld $ 55. Als u zich in een staat zonder doppen bevindt, duw dan hard terug. Het papierwerk rechtvaardigt de markup niet.
VIN-etsen: een service die u zelf kunt doen
Autoverzekeraars raden vaak aan om het voertuigidentificatienummer (VIN) in de ramen, motor en onderdelen te etsen. Dit ontmoedigt diefstal. Als dieven de auto strippen, kunnen ze de onderdelen niet verkopen zonder een spoor achter te laten. In gebieden met veel diefstal is dit slimme beveiliging. Elders is het optioneel.
Desondanks rekenen sommige dealers tot $ 400 voor de service. Dat is een slechte deal. Je kunt voor $ 20 een glasetsset kopen en het zelf doen. Het duurt dertig minuten. Betaal geen premie voor een taak die u thuis kunt uitvoeren.
De mythe over advertentiekosten
Dealers factureren soms voor reclame. Ze beweren dat je moet betalen voor hun gedrukte advertenties, webbanners of tv-commercials. Mogelijk ziet u dit vermeld als ‘marketing’ of ‘verzoek’ op de factuur.
Betaal dit niet. Welk soort bedrijf dwingt klanten om reclamespots te financieren? Vaak adverteren dealers met een gereduceerde prijs en tellen ze vervolgens tot $ 1.000 aan advertentiekosten op. De korting was nep. Het is goochelarij om je door de deur te krijgen. Als de uiteindelijke prijs plus reclame hoger is dan de stickerprijs, loop dan weg. Vraag hen om de vergoeding te verlagen of een dealer te zoeken die geen games speelt.
Raamtinten en onnodige upgrades
Dealers houden van upsellen. Ze kunnen raamtint, met stikstof gevulde banden of roestwering bevorderen. Soms voegen ze deze toe zonder te vragen.
Stikstof kost hen misschien heel weinig, maar ze kunnen wel $300 vragen. Roestbestendig maken kan tot $ 1.000,-. Het tinten van ruiten zou bij de dealer voor $ 400 kunnen worden verkocht, terwijl een professionele detailer het voor $ 150 zou doen. Een eerlijke dealer informeert u over elke upgrade. Ze geven u de keuze om te accepteren of te weigeren. Als u verrassingsopties op de factuur ziet, vraag dan om deze te verwijderen. Als ze weigeren, vraag dan naar het voertuig zoals het in de fabriek is gebouwd.
Navigeren door de verborgen kosten: belastingen en toeslagen
Omzetbelasting is een niet-onderhandelbare realiteit die een aanzienlijk gewicht toevoegt aan uw eindfactuur. Hoewel het geen door de dealer toegevoegde winstmarge is, kan het gemiddelde tarief van 7 procent een aankoop van €30.000 gemakkelijk met €2.100 verhogen. Je kunt dit niet wegonderhandelen. Slimme kopers zien echter vaak twee hefbomen over het hoofd: inruilaftrek en staatsvrijstellingen. In staten als New Hampshire, Delaware, Oregon, Montana en Alaska verdwijnt de omzetbelastingdruk volledig. Zelfs in belastinggebieden kan het aftrekken van de waarde van uw oude auto van de verkoopprijs vóór belasting u honderden euro’s besparen.
Kopers van elektrische voertuigen moeten ook letten op belastingvoordelen. Federale of staatskredieten kunnen de initiële kosten compenseren, hoewel deze verschillen van de berekening van de omzetbelasting zelf. Controleer altijd de specifieke wetten in uw rechtsgebied, aangezien deze regelmatig veranderen.
De verlengde garantieval
Serviceafdelingen van dealers verkopen graag verlengde garanties. Ze pitchen deze plannen direct nadat de standaardgarantie van de fabrikant is verlopen – meestal rond de 50.000 mijl of 80.000 kilometer. Maar hier is het addertje onder het gras: deze contracten hebben zelden betrekking op carrosserieën, banden of routineonderhoud. Ze richten zich op reparaties aan aandrijflijnen.
Als je van plan bent de auto in te ruilen voordat de oorspronkelijke garantie afloopt, is die verlengde garantie waardeloos. U heeft tot € 2.000 betaald voor dekking die u nooit zult gebruiken. In plaats van de stippellijn bij de dealer te ondertekenen, wacht u tot uw oorspronkelijke garantie bijna afloopt. Rechtstreeks bij de fabrikant bestellen levert vaak een lagere prijs op en zorgt ervoor dat de dekking inwisselbaar is bij elke gecertificeerde garage. Het is een eenvoudige overstap waarmee u geld bespaart en een geldige dekking garandeert wanneer u deze daadwerkelijk nodig heeft.
Dealermarkeringen op populaire auto’s
Wanneer de vraag groter is dan het aanbod, kapitaliseren dealers. Voor zeldzame of veelgevraagde modellen zie je mogelijk een stickerprijs die met duizenden of zelfs tienduizenden dollars is verhoogd. Sommige kopers hebben marges gemeld die oplopen tot $ 50.000 boven de adviesprijs voor populaire sportwagens. Deze praktijk is zo controversieel dat sommige autofabrikanten boetes hebben opgelegd aan dealers die zich hieraan schuldig maken.
Over het algemeen kunt u deze toeslagen niet wegonderhandelen. De dealer bepaalt de prijs omdat hij weet dat iemand hem zal betalen. Als je ongeduldig bent, eet je de kosten op. Als u geduld heeft, wacht dan tot de voorraadniveaus zich stabiliseren. Als u contact opneemt met meerdere dealers in uw regio, kunt u ook ontdekken wie bereid is om voor uw bedrijf te concurreren. In een krappe markt loont wachten vaak de moeite als de toeleveringsketens zich aanpassen.
Kortingen: niet wat ze lijken
Fabriekskortingen zijn bedoeld om langzaam verkopende modellen te verplaatsen of oudere voorraad op te ruimen. Maar onthoud: dit is geen directe korting van de dealer. De autofabrikant zorgt voor de prikkel, vaak toegepast op uw aanbetaling. Cruciaal is dat u in veel staten nog steeds omzetbelasting betaalt over de volledige prijs vóór de korting. De korting verlaagt het belastbare bedrag niet, hoewel sommige staten de berekening anders hanteren.
Dit begrijpen helpt bij de onderhandelingen. De korting kost de dealer niets; het is geld van de autofabrikant. Verkopers willen deze eenheden graag verplaatsen om ruimte te maken voor nieuwe voorraad, zodat ze mogelijk flexibeler zijn wat betreft andere vergoedingen. De korting zelf staat echter vast. Verwar het niet met een onderhandelingspunt. Het is een hulpmiddel om uw maandelijkse betaling of aanbetaling te verlagen, en geen hefboom om de basisprijs van het voertuig te verlagen.
Hefboomwerking vinden in een schaarse markt
De markt voor nieuwe auto’s is al jaren krap, waardoor consumenten weinig onderhandelingsmacht hebben. Om een voorsprong te krijgen, moet je op zoek gaan naar modellen die niet de meest opvallende of meest optievolle zijn. Deze langzamer rijdende voertuigen geven dealers meer prikkels om compromissen te sluiten over de prijs, vooral als de auto al maanden op de parkeerplaats staat.
Een andere strategie is om zich te richten op off-leasevoertuigen. Auto’s met een leasecontract van drie jaar worden weinig gebruikt, behouden hun fabrieksgarantie en zijn aanzienlijk onder de stickerprijs verkrijgbaar. Het is een manier om een bijna nieuwe auto te krijgen zonder de nieuwe auto-markering. In een markt waar het aanbod koning is, kunnen geduld en een bredere zoekradius u duizenden euro’s besparen.
