Het is weg. De zwart-witte camouflage is eindelijk uitgeschakeld.
De Audi A2 van de tweede generatie, technisch gezien nog een prototype, heeft zojuist een parkeerplaats in Kopenhagen overgenomen. Voor degenen die zich afvragen waarom een elektrische hatchback uit Duitsland er op dit moment toe doet, is het antwoord simpel: het is de nieuwe luxe instapauto. Het is ook raar. En dat is precies waarom mensen zoeken.
De nieuwe Audi A2 E-Tron ziet er anders uit
Op de meeste foto’s die je van deze auto ziet, is te zien dat hij is verpakt in zwart vinyl met witte tape. Maar een bezoek aan het Comfort Hotel in de buurt van Kopenhagen onthult de waarheid. De camouflage is verdwenen en vervangen door een glanzende, lichtgekleurde afwerking met neongroene accenten. Het is luid. Het is direct. Het is een Audi, maar niet eentje die je eerder hebt gezien.
De ontwerptaal is een touwtrekken tussen nostalgie en noodzaak. Kijk naar de achterkant. Die gespleten spoiler is niet alleen voor de aerodynamica; het is een liefdesbrief aan de originele A2 uit eind jaren 90. Het snijdt de achterruit doormidden. Ja, echt waar. Het zicht naar achteren kan worden aangetast, maar goed, je koopt een esthetiek. Het creëert dat aparte supermini-silhouet dat we hebben gemist.
Het zijprofiel behoudt de eigenzinnige ‘half-hatch, half-minivan’-uitstraling van het origineel. Het is boxy aan de achterkant en loopt naar voren af. De raamlijn bootst het model van de eerste generatie na, inclusief het zwevende zijruitje aan de achterkant. Het voelt retro. Het voelt praktisch. Het voelt alsof Audi probeert te zeggen: “We weten dat je de oude leuk vond, hier is de nieuwe.”
Deurgrepen? Het zijn vleugeltjes. Klein. Inbouw. Ze doen me denken aan de preview van de BMW X5 uit 2027, wat ironisch is aangezien dit productieprototypes zijn voor dit decennium.
Onder het metaal: hoe het is gemaakt
Dit is geen volledig EV-platform. Houd daarvoor uw adem niet in. De nieuwe A2 E-Tron rijdt op het Volkswagen MEB-platform. Concreet is hij nauw verwant aan de VW ID.3 Neo.
Achterwielaandrijving. Dat is de opzet. Het is logisch voor een kleine hatchback. Betere tractie in bochten, betere verpakking voor passagiers. Maar het is geen geavanceerde technologie. Het is bewezen, verkleinde technologie.
De batterijcapaciteit is nog steeds een mysterie, maar de ID.3 Neo geeft ons een stappenplan. We kijken naar drie opties: 50 kWh, 58 kWh of 79 kWh. Als Audi meegaat met het grote pakket, hebben we het over een actieradius van maximaal 630 km (391 mijl). Bereik uit de echte wereld? Dat is een ander verhaal. Koud weer, gebruik van de verwarming en die hoekige vorm die tegen de wind vecht, zullen die aantallen opvreten.
Het uitgangsvermogen weerspiegelt de VW-broer of zus: 168 pk, 196 pk (188 pk) of 228 pk. Genoeg om je in beweging te krijgen. Niet genoeg om je te laten schrikken.
Wielen zijn 19 inch. Omwikkeld met Bridgestone Turanza-banden met aerocovers. Efficiëntie is hier de naam van het spel. Elk beetje weerstandsvermindering telt.
Het interieur: een tijdelijke aanduiding voor de toekomst
Kijk naar binnen en je ziet stof. Dikke, grijze stof. Het verbergt het dashboard.
Maar je kunt de omtrek zien. Dubbele schermen. Eén voor de bestuurder, één voor de middenconsole. Het is niet de minimalistische cabine die Audi beloofde in de Concept C. Het is niet de ‘schone lei’-look die naar de 2028 A4 E-Tron komt. Deze auto is jaren geleden opgesloten in het ontwerp. Het is een product van de oude garde.
De opstelling van de gesplitste koplamp is bekend. Bovenop een dunne dagrijlichtstrip. Hoofdkoplampen verborgen achter getint glas eronder. Het is subtiel. Het is ingetogen. Het is niet het dramatische gezicht van het Nuvolari-concept. Dit is de laatste van de oude stijltaal voordat Audi volledig agressief gaat met de volgende generatie.
Waarom dit er nu toe doet
De A1 Sportback is dood. De Q2 is dood. Audi heeft een kleine, elektrische instapauto nodig om te verkopen aan mensen die zich geen A3 kunnen veroorloven.
Dit is het.
Maar zal het werken? Het segment is moordend. Je hebt de Fiat 500e, de Dacia Spring, de Volkswagen ID.3. En ze zijn goedkoper.
De VW ID.3 Neo begint in Duitsland bij € 33.999. De geladen versie bedraagt € 50.000. De Audi Q4 E-Tron begint bij € 47.500. Audi heeft de nieuwe A2 nodig om de Q4 te ondermijnen. Maar luxe heeft een premie. Als de A2 E-Tron in de buurt van de € 45.000 begint, zit hij in een lastig parket.
Prijs is alles hier.
Het vonnis
De vorm werkt. De retro-signalen zijn slim. De gedeelde achterruit is vetgedrukt. Maar Bold verkoopt geen auto’s als de prijs verkeerd is.
Dit is een overgangsauto. Het overbrugt de kloof tussen de oude Audi en de nieuwe, schermzware, minimalistische toekomst. Het is praktisch. Het is raar. Het is elektrisch.
Het is waarschijnlijk ook stilistisch de laatste in zijn soort. Tegen de tijd dat dit een facelift krijgt, kan het er compleet anders uitzien, dankzij de agressieve nieuwe ontwerptalen waarvan Concept C een voorproefje geeft.
We wachten op de officiële onthulling later dit jaar. En we vragen ons af of de charme van de originele A2 zich zal vertalen in het elektrische tijdperk, of dat het gewoon weer een vermomde VW is met een badge-premie.
De spionageschoten zijn uit. De geruchten beginnen. Nu wachten we.
