C’est parti. Le camouflage noir et blanc est enfin retiré.
L’Audi A2 de deuxième génération, encore techniquement un prototype, vient d’investir un parking à Copenhague. Pour ceux qui se demandent pourquoi une berline électrique allemande est importante à l’heure actuelle, la réponse est simple : il s’agit de la nouvelle voiture de luxe d’entrée de gamme. C’est aussi bizarre. Et c’est exactement pourquoi les gens recherchent.
La nouvelle Audi A2 E-Tron est différente
La plupart des photos que vous verrez de cette voiture la montrent enveloppée dans du vinyle noir avec du ruban adhésif blanc. Mais une visite au Comfort Hotel près de Copenhague révèle la vérité. Le camouflage a disparu, remplacé par une finition brillante de couleur claire avec des accents vert fluo. C’est bruyant. C’est direct. C’est une Audi, mais vous n’en avez jamais vu auparavant.
Le langage du design est un bras de fer entre nostalgie et nécessité. Regardez à l’arrière. Ce spoiler divisé n’est pas seulement destiné à l’aérodynamisme ; c’est une lettre d’amour à l’A2 originale de la fin des années 90. Il coupe la lunette arrière en deux. Oui, vraiment. La visibilité arrière peut être compromise, mais bon, vous optez pour une esthétique. Cela crée cette silhouette supermini distincte qui nous manquait.
Le profil latéral conserve la position originale « mi-hayon, mi-mini-fourgonnette » de l’original. C’est carré à l’arrière, en pente vers l’avant. La ligne de vitres imite le modèle de première génération, y compris la vitre arrière flottante. Cela fait rétro. Cela semble pratique. C’est comme si Audi essayait de dire : « Nous savons que vous avez aimé l’ancien, voici le nouveau ».
Des poignées de porte ? Ce sont des winglets. Petit. Encastré. Ils me rappellent l’aperçu du BMW X5 2027, ce qui est ironique étant donné qu’il s’agit de prototypes de production pour cette décennie.
Sous le métal : comment c’est fabriqué
Il ne s’agit pas d’une plate-forme EV de base. Ne retenez pas votre souffle pour ça. La nouvelle A2 E-Tron roule sur la plateforme Volkswagen MEB. Plus précisément, il est étroitement lié au VW ID.3 Neo.
Propulsion arrière. C’est la configuration. C’est logique pour une petite berline. Meilleure traction dans les virages, meilleur emballage pour les passagers. Mais ce n’est pas une technologie de pointe. C’est une technologie éprouvée et réduite.
La capacité de la batterie reste un mystère, mais l’ID.3 Neo nous donne une feuille de route. Nous envisageons trois options : 50 kWh, 58 kWh ou 79 kWh. Si Audi opte pour le gros pack, nous parlons d’une autonomie allant jusqu’à 630 km (391 miles). Gamme réelle ? C’est une autre histoire. Le temps froid, l’utilisation du chauffage et la forme carrée qui lutte contre le vent rongeront ces chiffres.
Les puissances reflètent celles du frère VW : 168 ch, 196 ch (188 ch) ou 228 ch. De quoi vous faire bouger. Pas de quoi vous surprendre.
Les roues mesurent 19 pouces. Enveloppé de pneus Bridgestone Turanza avec housses aérodynamiques. L’efficacité est le maître mot ici. Chaque petite réduction de la traînée compte.
L’intérieur : un espace réservé pour l’avenir
Jetez un coup d’œil à l’intérieur et vous voyez du tissu. Tissu épais et gris. Cela cache le tableau de bord.
Mais vous pouvez voir les contours. Deux écrans. Un pour le conducteur, un pour la console centrale. Ce n’est pas l’habitacle minimaliste promis par Audi dans le Concept C. Ce n’est pas le look « table rase » de l’A4 E-Tron 2028. Cette voiture a été conçue il y a des années. C’est un produit de la vieille garde.
La configuration des phares divisés est familière. Une fine bande de feux de jour sur le dessus. Phares principaux cachés derrière des vitres teintées en dessous. C’est subtil. C’est discret. Ce n’est pas le visage dramatique du concept Nuvolari. Il s’agit du dernier langage stylistique utilisé avant qu’Audi ne devienne totalement agressif avec la prochaine génération.
Pourquoi c’est important maintenant
L’A1 Sportback est morte. Le Q2 est mort. Audi a besoin d’une petite voiture électrique d’entrée de gamme à vendre aux personnes qui n’ont pas les moyens d’acheter une A3.
C’est ça.
Mais est-ce que ça marchera ? Le segment est féroce. Vous avez la Fiat 500e, la Dacia Spring, la Volkswagen ID.3. Et ils sont moins chers.
La VW ID.3 Neo commence à 33 999 € en Allemagne. La version chargée atteint les 50 000 €. L’Audi Q4 E-Tron démarre à 47 500 €. Audi a besoin de la nouvelle A2 pour saper le Q4. Mais le luxe a un prix. Si l’A2 E-Tron démarre à près de 45 000 €, elle est dans une situation difficile.
Le prix est tout ici.
Le verdict
La forme fonctionne. Les repères rétro sont astucieux. La lunette arrière divisée est audacieuse. Mais Bold ne vend pas de voitures si le prix est erroné.
C’est une voiture de transition. Il comble le fossé entre l’ancienne Audi et le nouveau futur minimaliste, riche en écrans. C’est pratique. C’est bizarre. C’est électrique.
C’est aussi probablement le dernier du genre sur le plan stylistique. Au moment où cela sera rénové, il pourrait être complètement différent, grâce aux nouveaux langages de conception agressifs présentés en avant-première par Concept C.
Nous attendons la révélation officielle plus tard cette année. Et nous nous demandons si le charme de l’A2 originale se traduira par l’ère électrique, ou s’il s’agit simplement d’une autre VW déguisée avec un badge premium.
Les tirs d’espionnage sont terminés. Les rumeurs commencent. Maintenant, nous attendons.
