- 96 secondes. C’est à quel point le nouveau Denza Z Racing passe de 0 à 62 miles par heure plus rapidement que son homologue standard. Et si vous lisez ceci en buvant une gorgée de café, vous avez déjà fini d’accélérer à partir de zéro. Mais ce n’est même pas l’événement principal. Le véritable titre est une machine si agressive qu’on dirait qu’elle a été taillée dans une solide anxiété, destinée à effacer un record du tour au Nürburgring cet automne.
Au Goodwood Festival ofSpeed, Denza, la sous-marque haut de gamme de BYD, a dévoilé la Z. C’est une supercar. Ou plutôt, un châssis de supercar qui se divise en trois âmes distinctes : le Coupé, le Spider et la variante Racing. Et puis, planant au-dessus de tout cela comme un fantôme vindicatif, se trouve l’édition spéciale. Une variante construite non seulement pour rivaliser, mais pour humilier. Sa mission spécifique ? Établir un nouveau record du tour sur la Nordschleife.
Le fantôme du Nürburgring : un prototype repéré sous un déguisement extrême
Les rumeurs sont une chose. La réalité en est une autre. Des espions ont photographié un prototype naviguant dans les artères sinueuses du Nürburgring lui-même. Entraînement précoce pour une tentative de record en octobre, vraisemblablement. Il semble basé sur le Z Racing mais porté à un niveau qui semble presque illégal pour la rue.
Baldauf
C’est une étude en excès. Là où le modèle Racing arborait un séparateur avant en fibre de carbone et des générateurs de vortex, ce prototype porte plusieurs canards. Un séparateur plus grand coupe l’air avant même que la voiture n’atteigne la vitesse. L’arrière est dominé par une aile massive et un diffuseur occupant environ un tiers de l’arrière de la voiture. Les panneaux exposés en fibre de carbone suggèrent que cette bête perd tous les grammes possibles. Des roues ? Modifié. Des pneus ? Probablement des nappes se cachent derrière eux. Il ne semble pas prêt pour un trajet dominical. On dirait qu’il déteste les dimanches.
Pourquoi l’appui aérodynamique est plus important que la puissance
On ne gagne pas au Nürburgring en étant bruyant. Vous gagnez en étant planté.
Le Denza Z standard est déjà une arme. Alimenté par une batterie Blade de 76 kWh alimentant un système à trois moteurs, il développe 1 582 chevaux. 0 à 100 km/h en 2,25 secondes. Une vitesse de pointe plafonnée électroniquement à 186 mph. Il double la puissance d’une Porsche 911 Turbo S tout en coûtant nettement moins cher. Cruel. Efficace.
Mais le Z Racing augmente la vitesse de pointe à 217 mph. Plus important encore, il génère 2 337 livres d’appui. C’est le poids de deux SUV de taille moyenne qui clouent la voiture à l’asphalte. Comment? Évents. Séparateurs. Géométrie du plancher conçue pour aspirer les pneus vers la route. Même les sièges arrière peuvent être arrachés, remplacés par un arceau de sécurité lorsque les choses deviennent trop animées.
L’édition spéciale comprend une carrosserie composite double couche de qualité course avec des panneaux entièrement en fibre de carbone.
The Star Show : À l’intérieur de l’édition spéciale Unhinged
Le prototype n’est pas le boss final. L’édition spéciale Z l’est. Et selon Denza, cela joue dans une autre dimension.
On parle d’une puissance combinée dépassant les 1 973 chevaux. Plus de 2 000 chevaux métriques si vous voulez gonfler votre ego. Mais le pouvoir n’est rien sans contrôle. Denza a développé un système de gestion thermique de qualité piste, car brûler les batteries sous l’effet de la chaleur nécessite de la science, pas seulement de l’espoir.
Le résultat ? Un temps de 0 à 62 mph de moins de 1,7 seconde. Moins de deux secondes pour atteindre les vitesses d’autoroute. À ce stade, votre cerveau a techniquement quitté le bâtiment avant que votre pied ne lève le frein.
L’aérodynamisme fait un bond terrifiant. Un système de réduction de la traînée coordonne un diffuseur avant actif avec un volet d’aile arrière. Le but ? Réduisez la traînée de 40 %. Cela semble contre-intuitif pour un chasseur de records du tour. Pourquoi réduire la traînée si vous voulez un appui aérodynamique ? La réponse réside dans la vitesse. En fendant l’air plus efficacement à des vitesses élevées, la voiture génère plus de 4 410 livres (2 000+ kg) d’appui lors d’une croisière à 186 mph. Plus d’adhérence. Moins de résistance. La physique, pliée à la volonté.
Peut-il battre le ring ?
L’édition spéciale en est encore au stade « d’évaluation du développement ». Les détails disparaîtront lorsqu’ils tomberont. Mais la trajectoire est claire.
Denza ne demande pas la permission de courir sur le Ring. Ils se préparent à une guerre contre la montre. Avec la variante Racing déjà capable d’atteindre 217 mph et l’édition spéciale arborant près de 4 000 livres d’appui de plus que la voiture standard tout en réduisant la traînée, les objectifs techniques sont explicites.
Est-ce juste du battage médiatique ? Peut être. Mais les prototypes ne sont pas photographiés en train de déchiqueter l’asphalte sur l’Enfer Vert s’il n’y a pas d’intention sérieuse. Nous le saurons cet automne. En attendant, gardez les mains sur le volant. Vous n’aurez pas le temps de lâcher prise.
