0,96 секунд. Саме на стільки швидше новий Denza Z Racing розганяється з 0 до 100 км/год (0-62 милі/год) порівняно зі своєю стандартною версією. І якщо ви читаєте ці рядки, відриваючи філіжанку кави від губ, то вже завершили свій розгін. Але це ще не головна подія. Справжній заголовок дня — це машина, така агресивна, що здається, ніби вона вирізана з чистого стресу і призначена для того, щоб знищити рекорд кола на Нюрбургрингу цієї осені.
На фестивалі швидкості в Гудвуді преміальний суббренд BYD, Denza, представив модель Z. Це суперкар. Або, точніше, суперкар, кузов якого поділяється на три різних «характери»: Coupé, Spider та Racing. А над усім цим домінує Special Edition – варіант, створений не просто для участі в перегонах, а приниження конкурентів. Його конкретна місія? Встановити новий рекорд кола на Нюрбургрінг.
Привид Нюрбургрингу: Прототип в екстремальному вигляді
Чутки – це одне, а реальність – інше. Шпигунам вдалося сфотографувати прототип, що мчить по звивистих артеріях самого Нюрбургрингу. Напевно, це були перші тренування перед спробою встановити рекорд у жовтні. Виглядає автомобіль так, ніби ґрунтується на версії Z Racing, але доведений до рівня, який здається майже незаконним для дороги загального користування.
Це приклад надмірності у кращому вигляді. Якщо у моделі Racing були передній спліттер з вуглецевого волокна і генератори вихорів, цей прототип оснащений декількома додатковими аеродинамічними елементами. Збільшений спліттер розсікає повітря, навіть коли машина ще набрала швидкість. Задня частина домінує потужне антикрило і дифузор, що займає приблизно третину заднього звису. Відкриті панелі з вуглецевого волокна натякають на те, що цей звір скидає кожен можливий грам. Колісні диски? Інші. Шини? Швидше за все, сліки, приховані за дисками. Цей автомобіль не виглядає готовим до недільної прогулянки. Він виглядає так, ніби ненавидить неділю.
Чому аеродинаміка важливіша за кінські сили
На Нюрбургрингу не виграють за рахунок гучності. Перемагають за рахунок притискної сили.
Стандартний Denza Z – це вже потужна зброя. Оснащений батареєю Blade ємністю 76 кВт·год і тримоторною системою, він видає 1582 кінські сили. Розгін до 100 км/год займає 2,25 секунди. Електроніка обмежує максимальну швидкість на рівні 186 миль/год (близько 300 км/год). Це вдвічі більше потужності, ніж у Porsche 911 Turbo S, при цьому коштує автомобіль значно дешевше. Жорстоко. Ефективно.
Однак версія Z Racing підвищує максимальну швидкість до 217 миль/год (близько 349 км/год). Що ще важливіше, вона генерує 2337 фунтів притискної сили (близько 1060 кг). Це вага двох середніх позашляховиків, які притискають машину до асфальту. Як це досягається? За рахунок повітрозабірників, спліттерів та геометрії днища, спроектованої так, щоб «засмоктувати» шини до дороги. Навіть задні сидіння можна вирвати і замінити їх каркасом безпеки, якщо стан стає занадто живими.
Special Edition оснащена композитною обшивкою гоночного класу подвійного шару, панелі якої виготовлені з вуглецевого волокна.
Головний герой: Внутрішності божевільного Special Edition
Прототип – це не фінальний бос. Фінальний бос – це Denza Z Special Edition. І, згідно з Denza, вона грає в іншій розмірності.
Йдеться прокомбінований вихід потужності понад 1973 кінських сил. Більше 2000 метричних кінських сил, якщо ви хочете підстебнути своє его. Але потужність нічого не означає без контролю. Denza розробила систему терморегуляції трекового рівня, тому що спалювання батарей на жарі потребує науки, а не просто надії.
Результат? Час розгону 0–100 км/год становить менше 1,7 секунди. Менш двох секунд до швидкостей по шосе. На цьому етапі ваш мозок, технічно, вже залишає будинок, перш ніж ви встигнете відірвати ногу від гальма.
Аеродинаміка робить страшний стрибок. Система зниження опору (DRS) координує роботу активного переднього дифузора із задньою закрилкою антикрила. Ціль? Зменшити опір повітря на 40%. Це здається контрінтуїтивним для гонщика за рекордом. Навіщо знижувати опір, якщо потрібна притискна сила? Відповідь криється у швидкості. Зрізуючи повітря ефективніше на високих швидкостях, автомобіль генерує понад 4410 фунтів (понад 2000 кг) притискної сили, зберігаючи швидкість 186 миль/год (300 км/год). Більше зчеплення. Менше за опір. Фізика підпорядкована волі інженерів.
Чи зможе він перемогти Кільце?
Special Edition поки що знаходиться на стадії «розробки та оцінки». Деталі з’являться, коли з’явиться час розкривати їх. Але вектор зрозумілий.
Denza не просить дозволу ганятися на Кільці. Вони готуються до війни з часом. Враховуючи, що версія Racing вже здатна розвивати 217 миль/год, а Special Edition має майже на 4000 фунтів (близько 1814 кг) більше притискної сили, ніж стандартний автомобіль, одночасно знижуючи опір, інженерні цілі очевидні.
Це просто Хайп? Можливо. Але прототипи не фотографують асфальт, що рве на «Зеленому пеклі», якщо в цьому немає серйозного наміру. Ми дізнаємося про це цієї осені. А поки що тримайте руки на кермі. Ви не матимете часу, щоб їх відпустити.
