0,96 секунды. Именно на столько быстрее новый Denza Z Racing разгоняется со 0 до 100 км/ч (0–62 мили/ч) по сравнению со своей стандартной версией. И если вы читаете эти строки, отрывая чашку кофе от губ, то уже завершили свой разгон. Но это еще не главное событие. Настоящий заголовок дня — это машина, столь агрессивная, что кажется, будто она вырезана из чистого стресса, и предназначенная для того, чтобы уничтожить рекорд круга на Нюрбургринге этой осенью.
На фестивале скорости в Гудвуде премиальный суббренд BYD, Denza, представил модель Z. Это суперкар. Или, точнее, суперкар, кузов которого разделяется на три различных «характера»: Coupé, Spider и Racing. А над всем этим доминирует Special Edition — вариант, созданный не просто для участия в гонках, а для унижения конкурентов. Его конкретная миссия? Установить новый рекорд круга на Нюрбургринге.
Призрак Нюрбургринга: Прототип в экстремальном облике
Слухи — это одно, а реальность — другое. Шпионам удалось сфотографировать прототип, мчащийся по извилистым артериям самого Нюрбургринга. Вероятно, это были первые тренировки перед попыткой установить рекорд в октябре. Выглядит автомобиль так, как будто основан на версии Z Racing, но доведен до уровня, который кажется почти незаконным для дороги общего пользования.
Это пример избыточности в лучшем виде. Если у модели Racing были передний сплиттер из углеродного волокна и генераторы вихрей, то этот прототип оснащен несколькими дополнительными аэродинамическими элементами. Увеличенный сплиттер рассекает воздух, даже когда машина еще не набрала скорость. Задняя часть доминирует массивное антикрыло и диффузор, занимающий примерно треть заднего свеса. Открытые панели из углеродного волокна намекают на то, что эта зверюшка сбрасывает каждый возможный грамм. Колесные диски? Другие. Шины? Скорее всего, слики, скрытые за дисками. Этот автомобиль не выглядит готовым к воскресной прогулке. Он выглядит так, будто ненавидит воскресенья.
Почему аэродинамика важнее лошадиных сил
На Нюрбургринге не выигрывают за счет громкости. Побеждают за счет прижимной силы.
Стандартный Denza Z — это уже мощное оружие. Оснащенный батарейкой Blade емкостью 76 кВт·ч и трехмоторной системой, он выдает 1582 лошадиных силы. Разгон до 100 км/ч занимает 2,25 секунды. Электроника ограничивает максимальную скорость на уровне 186 миль/ч (около 300 км/ч). Это в два раза больше мощности, чем у Porsche 911 Turbo S, при этом стоит автомобиль значительно дешевле. Жестоко. Эффективно.
Однако версия Z Racing повышает максимальную скорость до 217 миль/ч (около 349 км/ч). Что еще важнее, она генерирует 2337 фунтов прижимной силы (около 1060 кг). Это вес двух средних внедорожников, прижимающих машину к асфальту. Как это достигается? За счет воздухозаборников, сплиттеров и геометрии днища, спроектированной так, чтобы «засасывать» шины к дороге. Даже задние сиденья можно вырвать и заменить их каркасом безопасности, если事情 становится слишком живыми.
Special Edition оснащена композитной обшивкой гоночного класса двойного слоя, панели которой полностью изготовлены из углеродного волокна.
Главный герой: Внутренности безумного Special Edition
Прототип — это не финальный босс. Финальный босс — это Denza Z Special Edition. И, согласно Denza, она играет в другой размерности.
Речь идет оcombined выходе мощности более 1973 лошадиных сил. Более 2000 метрических лошадиных сил, если вы хотите подстегнуть свое эго. Но мощность ничего не значит без контроля. Denza разработала систему терморегуляции трекового уровня, так как сжигание батарей на жаре требует науки, а не просто надежды.
Результат? Время разгона 0–100 км/ч составляет менее 1,7 секунды. Менее двух секунд до скоростей по шоссе. На этом этапе ваш мозг, технически, уже покидает здание, прежде чем вы успеете оторвать ногу от тормоза.
Аэродинамика совершает пугающий скачок. Система снижения сопротивления (DRS) координирует работу активного переднего диффузора со задней закрылкой антикрыла. Цель? Снизить сопротивление воздуха на 40%. Это кажется контринтуитивным для гонщика за рекордом. Зачем снижать сопротивление, если нужна прижимная сила? Ответ кроется в скорости. Срезая воздух эффективнее на высоких скоростях, автомобиль генерирует более 4410 фунтов (более 2000 кг) прижимной силы, сохраняя скорость 186 миль/ч (300 км/ч). Больше сцепления. Меньше сопротивления. Физика, подчиненная воле инженеров.
Сможет ли он победить Кольцо?
Special Edition пока находится на стадии «разработки и оценки». Детали появятся, когда появится время их раскрывать. Но вектор ясен.
Denza не просит разрешения гоняться на Кольце. Они готовятся к войне со временем. Учитывая, что версия Racing уже способна развивать 217 миль/ч, а Special Edition обладает почти на 4000 фунтов (около 1814 кг) больше прижимной силы, чем стандартный автомобиль, одновременно снижая сопротивление, инженерные цели очевидны.
Это просто хайп? Возможно. Но прототипы не фотографируют, рвущие асфальт на «Зеленом аду», если в этом нет серьезного намерения. Мы узнаем об этом этой осенью. А пока держите руки на руле. У вас не будет времени, чтобы их отпустить.
