0,96 sekundy. O tolik rychleji zrychluje nový Denza Z Racing z 0 na 100 km/h (0–62 mph) ve srovnání se standardní verzí. A pokud čtete tyto řádky a zvedáte ze rtů šálek kávy, pak jste přetaktování již dokončili. To ale ještě není hlavní událost. Skutečným titulkem dne je vůz tak agresivní, že se zdá, jako by byl vyřezán z čistého stresu, a předurčený ke zničení rekordu na kolo na Nürburgringu letos na podzim.
Na festivalu rychlosti v Goodwoodu představila prémiová podznačka BYD Denza Z. Je to superauto. Nebo přesněji superauto, jehož karoserie je rozdělena do tří různých „postav“: Coupé, Spider a Racing. A tomu všemu dominuje Special Edition, varianta určená nejen k závodění, ale také k ponížení konkurence. Jeho konkrétní poslání? Vytvořte nový rekord okruhu na Nürburgringu.
Fantom Nürburgringu: Prototyp v extrémním hávu
Fámy jsou jedna věc, ale realita druhá. Spiesovi se podařilo vyfotografovat prototyp závodící po klikatých tepnách samotného Nürburgringu. Byly to zřejmě první tréninky před říjnovým pokusem o rekord. Auto vypadá, jako by vycházelo z verze Z Racing, ale dovedeno na úroveň, která se zdá být pro veřejnou komunikaci téměř nezákonná.
Toto je nejlepší příklad redundance. Zatímco model Racing měl přední splitter z uhlíkových vláken a generátory víru, tento prototyp obsahuje několik dalších aerodynamických prvků. Zvětšený splitter řeže vzduch i ve chvíli, kdy vůz ještě nenabral rychlost. Zadní části dominuje mohutné křídlo a difuzor, zabírající zhruba třetinu zadního převisu. Odkryté panely z uhlíkových vláken naznačují, že tato bestie shazuje každý možný gram. kola? Ostatní. pneumatiky? S největší pravděpodobností slicky skryté za ráfky. Tohle auto nevypadá připravené na nedělní vyjížďku. Vypadá, jako by nenáviděl neděle.
Proč je aerodynamika důležitější než koňská síla
Na Nürburgringu nevyhrajete tím, že budete nahlas. Vyhrávají díky přítlaku.
Už standardní Denza Z je silná zbraň. Je vybaven 76 kWh baterií Blade a třímotorovým systémem a produkuje 1 582 koňských sil. Zrychlení na 100 km/h trvá 2,25 sekundy. Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 186 mph (asi 300 km/h). To je dvakrát větší výkon než u Porsche 911 Turbo S, přičemž auto stojí výrazně méně. Krutý. Efektivní.
Verze Z Racing však zvyšuje maximální rychlost na 217 mph (asi 349 km/h). Ještě důležitější je, že generuje 2 337 liber přítlaku. To je hmotnost dvou středně velkých SUV přitlačujících auto k asfaltu. Jak je toho dosaženo? Díky přívodům vzduchu, splitterům a geometrii spodku navržené tak, aby přisávaly pneumatiky k vozovce. Dokonce i zadní sedadla se dají vytrhnout a nahradit ochrannou klecí, pokud bude příliš živo.
Speciální edice obsahuje dvouvrstvý kompozitní povrch závodní kvality s panely vyrobenými výhradně z uhlíkových vláken.
Hlavní hrdina: Speciální edice Insides of a Madman
Prototyp není konečným šéfem. Posledním bossem je Denza Z Special Edition. A podle Denzy hraje v jiné dimenzi.
Bavíme se o kombinovaném výkonu přes 1 973 koní. Více než 2000 metrických koňských sil, pokud chcete zvýšit své ego. Ale moc neznamená nic bez kontroly. Denza vyvinula systém tepelného managementu na úrovni kolejí, protože spalování baterií v horku vyžaduje vědu, nejen naději.
Výsledek? Doba zrychlení 0-100 km/h je méně než 1,7 sekundy. Méně než dvě sekundy do dálniční rychlosti. V tomto okamžiku váš mozek technicky opustil budovu ještě předtím, než zvednete nohu z brzdy.
Aerodynamika nabírá děsivý skok. Drag Reduction System (DRS) koordinuje aktivní přední difuzor s klapkou zadního křídla. Cíl? Snižte odpor vzduchu o 40 %. To se zdá být kontraintuitivní pro rekordního závodníka. Proč snižovat odpor, když potřebujete přítlak? Odpověď spočívá v rychlosti. Díky účinnějšímu řezání vzduchu při vysokých rychlostech vůz generuje více než 4 410 liber (více než 2 000 kg) přítlaku při zachování rychlosti 186 mph (300 km/h). Více přilnavosti. Menší odpor. Fyzika, podřízená vůli inženýrů.
Dokáže porazit Prsten?
Speciální edice je stále ve fázi „vývoje a hodnocení“. Podrobnosti se objeví, až přijde čas je odhalit. Ale vektor je jasný.
Denza nežádá o povolení závodit na Ringu. Připravují se na válku s časem. Vzhledem k tomu, že verze Racing je již schopna dosáhnout rychlosti 217 mph a speciální edice má o téměř 4 000 liber vyšší přítlak než standardní vůz a zároveň snižuje odpor vzduchu, jsou technické cíle jasné.
Je to jen humbuk? Možná. Ale prototypy se nefotí, jak trhají asfalt v Zeleném pekle, pokud to není seriózní úmysl. To se dozvíme letos na podzim. Mezitím mějte ruce na volantu. Nebudeš mít čas je pustit.
