0,96 Sekunden. So viel schneller beschleunigt der neue Denza Z Racing von 0 auf 62 Meilen pro Stunde als sein Standard-Pendant. Und wenn Sie dies lesen, während Sie einen Schluck Kaffee trinken, haben Sie die Beschleunigung von Null bereits beendet. Aber das ist noch nicht einmal das Hauptereignis. Die eigentliche Schlagzeile ist eine Maschine, die so aggressiv ist, dass es aussieht, als sei sie aus reiner Angst geschaffen worden und dazu bestimmt, diesen Herbst einen Rundenrekord auf dem Nürburgring auszulöschen.
Beim Goodwood Festival of Speed hat BYDs Premium-Submarke Denza die Hülle vom Z abgezogen. Es handelt sich um einen Supersportwagen. Oder besser gesagt, ein Supersportwagen-Chassis, das sich in drei verschiedene Seelen aufteilt: das Coupé, den Spider und die Racing-Variante. Und dann schwebt wie ein rachsüchtiger Geist über allem die Special Edition. Eine Variante, die nicht nur zum Konkurrieren, sondern auch zum Demütigen entwickelt wurde. Seine spezifische Mission? Einen neuen Nordschleifen-Rundenrekord aufstellen.
Der Geist des Nürburgrings: Prototyp in extremer Gestalt gesichtet
Gerüchte sind eine Sache. Die Realität ist eine andere. Spione haben einen Prototyp fotografiert, der durch die gewundenen Arterien des Nürburgrings navigiert. Vermutlich frühes Training für einen Rekordversuch im Oktober. Es scheint auf dem Z Racing zu basieren, wurde aber auf ein Niveau gebracht, das sich für die Straße fast illegal anfühlt.
Baldauf
Es ist eine Studie im Übermaß. Während das Racing-Modell über einen Frontsplitter aus Kohlefaser und Vortex-Generatoren verfügte, trägt dieser Prototyp mehrere Canards. Ein größerer Splitter schneidet die Luft, bevor das Auto überhaupt Geschwindigkeit erreicht. Das Heck wird von einem massiven Flügel und einem Diffusor dominiert, der etwa ein Drittel des Hecks des Autos einnimmt. Freiliegende Kohlefaserplatten deuten darauf hin, dass dieses Biest jedes mögliche Gramm verliert. Räder? Geändert. Reifen? Wahrscheinlich verstecken sich hinter ihnen Slicks. Es sieht nicht so aus, als wäre es für eine Sonntagsfahrt bereit. Es sieht so aus, als ob es Sonntage hasst.
Warum Abtrieb wichtiger ist als Pferdestärken
Am Nürburgring gewinnt man nicht, indem man laut ist. Sie gewinnen, indem Sie gepflanzt werden.
Der Standard-Denza Z ist bereits eine Waffe. Angetrieben von einer 76-kWh-Blade-Batterie, die ein Dreimotorensystem speist, leistet er 1.582 PS. 0-62 Meilen pro Stunde in 2,25 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 186 Meilen pro Stunde begrenzt. Es verdoppelt die Leistung eines Porsche 911 Turbo S und kostet deutlich weniger. Grausam. Wirksam.
Aber der Z Racing steigert die Höchstgeschwindigkeit auf 217 Meilen pro Stunde. Noch wichtiger ist, dass es 2.337 Pfund Abtrieb erzeugt. Das ist das Gewicht von zwei Mittelklasse-SUVs, die das Auto auf dem Asphalt festnageln. Wie? Lüftungsschlitze. Splitter. Unterbodengeometrie, die darauf ausgelegt ist, die Reifen in Richtung Straße zu saugen. Sogar die Rücksitze lassen sich herausreißen und durch einen Überrollkäfig ersetzen, wenn es zu lebhaft wird.
Die Special Edition verfügt über eine renntaugliche Zweischicht-Verbundkarosserie mit komplett aus Kohlefaser gefertigten Paneelen.
The Star Show: Inside the Unhinged Special Edition
Der Prototyp ist nicht der Endgegner. Die Z Special Edition ist. Und laut Denza spielt es in einer anderen Dimension.
Wir sprechen von einer Gesamtleistung von über 1.973 PS. Über 2.000 PS, wenn Sie Ihr Ego aufblähen wollen. Aber Macht ist nichts ohne Kontrolle. Denza hat ein Wärmemanagementsystem für die Rennstrecke entwickelt, denn das Verbrennen von Batterien in Hitze erfordert Wissenschaft und nicht nur Hoffnung.
Das Ergebnis? Eine Zeit von 0 auf 62 Meilen pro Stunde von unter 1,7 Sekunden. Weniger als zwei Sekunden, um Autobahngeschwindigkeit zu erreichen. An diesem Punkt hat Ihr Gehirn technisch gesehen das Gebäude verlassen, bevor Ihr Fuß die Bremse löst.
Die Aerodynamik macht einen erschreckenden Sprung. Ein Luftwiderstandsreduzierungssystem koordiniert einen aktiven Frontdiffusor mit einer Heckflügelklappe. Das Ziel? Reduzieren Sie den Luftwiderstand um 40 %. Dies scheint für einen Rundenrekordjäger nicht intuitiv zu sein. Warum den Luftwiderstand reduzieren, wenn Sie Abtrieb wollen? Die Antwort liegt in der Geschwindigkeit. Da das Auto bei hohen Geschwindigkeiten effizienter durch die Luft schneidet, erzeugt es bei einer Geschwindigkeit von 186 Meilen pro Stunde mehr als 4.410 Pfund (2.000+ kg) Abtrieb. Mehr Grip. Weniger Widerstand. Physik, dem Willen verfallen.
Kann es den Ring schlagen?
Die Special Edition befindet sich noch im Stadium der „Entwicklungsbewertung“. Details werden gelöscht, wenn sie fallen. Aber die Richtung ist klar.
Denza bittet nicht um Erlaubnis, am Ring Rennen fahren zu dürfen. Sie bereiten sich auf einen Krieg gegen die Zeit vor. Da die Racing-Variante bereits 217 Meilen pro Stunde erreichen kann und die Special Edition fast 4.000 Pfund mehr Abtrieb als das Standardauto aufweist und gleichzeitig den Luftwiderstand verringert, sind die technischen Ziele eindeutig.
Ist es nur ein Hype? Vielleicht. Aber Prototypen werden nicht beim Asphaltschreddern in der Grünen Hölle fotografiert, wenn keine ernsthafte Absicht dahinter steckt. Wir werden es diesen Herbst wissen. Behalten Sie bis dahin die Hände am Lenkrad. Du wirst keine Zeit haben, loszulassen.
