0,96 secondi. Questo è quanto più velocemente la nuova Denza Z Racing va da 0 a 62 miglia all’ora rispetto alla sua controparte standard. E se stai leggendo questo mentre bevi un sorso di caffè, hai già finito di accelerare da zero. Ma questo non è nemmeno l’evento principale. Il vero titolo è una macchina così aggressiva che sembra scolpita in una solida ansia, destinata a cancellare un record sul giro al Nürburgring questo autunno.
Al Goodwood Festival ofSpeed, Denza, il sottomarchio premium di BYD, ha tolto la copertura dalla Z. È una supercar. O meglio, un telaio da supercar che si sdoppia in tre anime distinte: la Coupé, la Spider e la variante Racing. E poi, aleggia sopra tutto come un fantasma vendicativo, c’è l’edizione speciale. Una variante costruita non solo per competere, ma per umiliare. La sua missione specifica? Stabilire un nuovo record sul giro al Nordschleife.
Il fantasma del Nürburgring: prototipo avvistato in forme estreme
Le voci sono una cosa. La realtà è un’altra. Le spie hanno fotografato un prototipo che percorreva le tortuose arterie del Nürburgring stesso. Presumibilmente le prime prove per un tentativo di record a ottobre. Sembra basato sulla Z Racing ma portato a un livello che sembra quasi illegale per la strada.
Baldauf
È uno studio in eccesso. Laddove il modello Racing sfoggiava uno splitter anteriore in fibra di carbonio e generatori di vortice, questo prototipo indossa più canard. Uno splitter più grande taglia l’aria prima ancora che l’auto raggiunga la velocità. La parte posteriore è dominata da un’ala massiccia e da un diffusore che occupa circa un terzo della parte posteriore dell’auto. I pannelli in fibra di carbonio a vista suggeriscono che questa bestia sta perdendo ogni grammo possibile. Ruote? Cambiato. Pneumatici? Probabilmente si nascondono dietro di loro. Non sembra pronta per un giro domenicale. Sembra che odi la domenica.
Perché la deportanza conta più della potenza
Non si vince al Nürburgring facendo rumore. Vinci essendo piantato.
La Denza Z standard è già un’arma. Alimentato da una batteria Blade da 76 kWh che alimenta un sistema trimotore, eroga 1.582 cavalli. 0-100 km/h in 2,25 secondi. Una velocità massima limitata elettronicamente a 186 mph. Raddoppia la potenza di una Porsche 911 Turbo S costando molto meno. Crudele. Efficace.
Ma la Z Racing aumenta la velocità massima a 217 mph. Ancora più importante, genera 2.337 libbre di carico aerodinamico. Questo è il peso di due SUV di medie dimensioni che inchiodano l’auto all’asfalto. Come? Prese d’aria. Splitter. Geometria del sottoscocca progettata per risucchiare gli pneumatici verso la strada. Anche i sedili posteriori possono essere eliminati e sostituiti da un roll-bar quando le cose si fanno troppo vivaci.
L’edizione speciale presenta una carrozzeria composita a doppio strato da gara con pannelli realizzati completamente in fibra di carbonio.
The Star Show: Dentro l’edizione speciale Unhinged
Il prototipo non è il boss finale. L’edizione speciale Z lo è. E secondo Denza si gioca in una dimensione diversa.
Parliamo di una potenza combinata superiore a 1.973 cavalli. Oltre 2.000 cavalli metrici se vuoi gonfiare il tuo ego. Ma il potere non è nulla senza controllo. Denza ha sviluppato un sistema di gestione termica di livello binario perché bruciare le batterie in condizioni di calore richiede scienza, non solo speranza.
Il risultato? Un tempo da 0 a 100 km/h meno di 1,7 secondi. Meno di due secondi per raggiungere la velocità dell’autostrada. A questo punto, il tuo cervello ha tecnicamente lasciato l’edificio prima che il tuo piede tolga il freno.
L’aerodinamica fa un balzo terrificante. Un sistema di riduzione della resistenza coordina un diffusore anteriore attivo con un deflettore dell’ala posteriore. L’obiettivo? Riduci la resistenza del 40%. Questo sembra controintuitivo per un cacciatore di record sul giro. Perché ridurre la resistenza aerodinamica se si desidera la deportanza? La risposta sta nella velocità. Tagliando l’aria in modo più efficiente alle alte velocità, l’auto genera più di 4.410 libbre (2.000+ kg) di carico aerodinamico mentre viaggia a 186 mph. Più presa. Meno resistenza. Fisica, piegata alla volontà.
Riuscirà a battere il Ring?
L’edizione speciale è ancora in fase di “valutazione dello sviluppo”. I dettagli cadranno quando cadranno. Ma la traiettoria è chiara.
Denza non chiede il permesso per correre al Ring. Si stanno preparando per la guerra contro il tempo. Con la variante Racing già capace di 217 mph, e l’edizione speciale che sfoggia quasi 4.000 libbre di carico aerodinamico in più rispetto all’auto standard mentre riduce la resistenza aerodinamica, gli obiettivi ingegneristici sono espliciti.
È solo una montatura? Forse. Ma i prototipi non vengono fotografati mentre distruggono l’asfalto sull’Inferno Verde se non c’è un intento serio. Lo sapremo questo autunno. Fino ad allora, tieni le mani sul volante. Non avrai tempo per lasciarti andare.
