Vous remettez vos clés. Vous acceptez le prêt. Vous vous attendez à un retour à la réalité, pas à un état de surveillance.
C’est exactement ce qu’a obtenu une cliente d’Audi lorsqu’elle a récupéré un Q7 dans un centre de service.
L’intérieur était impeccable. Le moteur ronronnait. Puis elle l’a vu. Monté sur le pare-brise du côté passager, regardant tel un dieu impassible, se trouvait un volumineux carré noir. Elle a appris plus tard qu’il s’appelait « l’Œil de Sauron ». En réalité, ce n’était qu’une Lytx DriveCam. Une unité de suivi de flotte. Le genre d’entreprises qui achètent pour surveiller les chauffeurs-livreurs qui mangent le yaourt de leurs patrons, et non pour s’asseoir poliment sur votre voiture pendant qu’elle reste dans le magasin.
Désormais, elle se sent surveillée. Elle se sent compromise.
Qu’est-ce que la Lytx DriveCam dans l’Audi
Ce n’était pas seulement un appareil photo. C’était un système.
Lorsque vous démarrez le contact, l’appareil se réveille. Deux lentilles vont au travail. L’un est tourné vers l’avant, capturant la route comme une dashcam standard. L’autre se tourne vers l’intérieur. Il regarde le conducteur. Chez les passagers. Il capture chaque mouvement. Chaque regard.
Ce matériel alimente en données la vision industrielle exclusive de Lytx. L’intelligence artificielle traite la vidéo. Le système analyse le comportement du conducteur en temps réel.
Vos yeux quittent la route ? Le système le signale. Vous suivez de trop près ? Il constate l’agression. Vous prenez un appel téléphonique ? Bip. Excès de vitesse? Enregistré. Vous traversez un panneau d’arrêt ? C’est enregistré.
L’idée, selon Lytx, est d’améliorer la sécurité. Les carillons sont censés vous réveiller. Pour vous rappeler que les adultes doivent conduire prudemment.
Ça a l’air sympa.
Théoriquement.
Le problème de confidentialité pour les travailleurs de la santé
C’est ici que le caoutchouc rencontre la route.
Le propriétaire du prêt Q7 travaille dans le secteur de la santé. C’est important. Pas pour sa convenance personnelle, mais pour des raisons juridiques. Elle s’occupe des patients. Elle gère des informations privées sur la santé. Les lois HIPAA ne sont pas des suggestions ; ce sont des barrières à toute épreuve conçues pour protéger les personnes pendant les moments de vulnérabilité.
La caméra enregistrant à tout moment l’intérieur du véhicule, elle ne peut pas parler librement.
Elle ne peut pas répondre aux appels des autres membres du personnel médical. Elle ne peut pas discuter des mises à jour de son dossier, même avec le téléphone tenu à son oreille et la technologie mains libres activée. Le microphone à l’intérieur de l’unité l’entend. Il enregistre l’audio. Cela viole les protocoles de confidentialité.
Si les soins d’une patiente sont retardés parce qu’elle est trop terrifiée pour répondre au téléphone dans la voiture du concessionnaire, qui est responsable ? Le concessionnaire ? La société de flotte qui a acheté les caméras ? Audi?
Personne ne le sait avec certitude encore.
Concessionnaire ou revendeur ?
Cela soulève une question lancinante : Où les concessionnaires se procurent-ils ces choses et pourquoi les mettent-ils dans des voitures de prêt ?
Lytx ne répertorie pas Audi comme partenaire sur son site Web. Cette technologie est un problème standard pour les flottes commerciales : camionneurs, coursiers, équipes de maintenance. On le voit rarement dans la surveillance des véhicules des consommateurs, et certainement pas dans les prêts destinés à offrir une commodité temporaire aux clients payants.
Cela pointe vers le concessionnaire lui-même. Un décideur solitaire a probablement consulté le catalogue Lytx, acheté le kit et l’a installé sans rien demander.
“Nous avons contacté Audi pour lui demander si elle est impliquée dans les systèmes de surveillance installés par les concessionnaires, si les conducteurs de prêt sont informés ou si les conducteurs peuvent se désinscrire de cette technologie. Audi a répondu qu’ils enquêtaient.”
Audi n’a pas dit grand-chose. Ils n’ont pas confirmé si l’installation provenait de Bavière ou d’un terrain local de l’Ohio. Ils n’ont pas expliqué pourquoi les clients n’ont pas été informés avant de signer le contrat de location. Ils « examinent simplement la question ».
Ce vague calendrier est frustrant. Cela fait peser le fardeau de la vie privée sur la personne qui n’avait pas le choix en la matière. Vous avez besoin d’une voiture. Le concessionnaire le fournit avec surveillance attachée. À prendre ou à laisser. Laissez tomber, et votre vidange d’huile est en retard.
Pouvez-vous éteindre la caméra
Probablement pas.
Ces appareils sont généralement connectés au système électrique du véhicule sans interrupteur d’alimentation évident. Ils continuent de fonctionner lorsque la clé est éteinte s’ils sont connectés à la batterie ou à une source distincte. Pour les retirer, il faut couper des fils. L’enregistrement sur les objectifs ne fonctionne pas si l’audio est toujours diffusé vers un serveur cloud.
Il n’existe pas de bouton de « désinscription » simple.
Aux États-Unis, les lois sur les flottes favorisent généralement le droit de l’employeur de surveiller l’équipement. Les tribunaux se sont souvent rangés du côté des entreprises, arguant que l’utilisation d’un véhicule fourni implique le consentement au suivi. Mais une voiture prêtée pour un usage personnel pendant la période de réparation est différente. C’est un échange temporaire d’autonomie.
Ce qui vient ensuite
TechSpot en a parlé plus tôt. Nous avons posé des questions. Nous attendons des réponses.
À l’heure actuelle, nous avons un magnifique Q7, un œil qui enregistre et une cliente qui a l’impression de vivre dans une fiction dystopique. La frontière entre la surveillance de la sécurité et la surveillance invasive est mince. Dans ce cas, il se peut qu’elle soit inexistante.
Une chose est claire. Lorsque vous louez une voiture, vérifiez le tableau de bord. Cherchez la boîte sur le pare-brise. Parce qu’il ne s’agit pas seulement de surveiller la route.
Il vous regarde.
Et il ne demande pas de permission.
