Mercedes is eindelijk bezig met het opruimen van de dekken. Dit jaar hebben ze de grote wapens al laten vallen – de nieuwe GLS en GLC – maar het echte verhaal speelt zich voor de meeste kopers af op 29 juli. Dat is het moment waarop de derde generatie Mercedes GLA officieel debuteert.
Het is de instap-SUV. Het is het gateway-medicijn. En het verandert alles over hoe we denken over compacte luxe crossovers.
Waarom de nieuwe Mercedes GLA ertoe doet
Laten we duidelijk zijn: het uitgaande model was prima. Maar deze nieuwe? Het is een heel ander dier.
Gebaseerd op de gloednieuwe MMA-architectuur (Modular Electric Drive Architecture) van Mercedes, is de Mk3 GLA niet alleen een facelift. Het is een geheel nieuw ontwerp dat bedoeld is om te concurreren met onder meer de BMW iX1 en Audi Q4 e-tron, maar met een aanzienlijk technisch voordeel.
De grootste verschuiving? Flexibiliteit van de aandrijflijn. Mercedes zet de boerderij niet alleen in op elektrische voertuigen. De nieuwe GLA zal naast volledig elektrische varianten ook verbrandingsmotoren en hybridesystemen bieden. Sterker nog, de volledig elektrische GLA zal de verwarrend genaamde EQA vervangen. Dit weerspiegelt de strategie die voor de GLB wordt gebruikt. Verbranding en elektrisch, naast elkaar. Hetzelfde chassis, verschillende zielen.
Speciaal voor deze compacte modellen is het MMA-platform ontworpen. Het is gebouwd rond een elektrisch systeem van 800 volt en het nieuwste ‘digitale brein’ van Mercedes. Dit maakt de auto tot een echt software-gedefinieerd voertuig. Je koopt niet alleen metaal en glas; u koopt een besturingssysteem dat in de loop van de tijd beter wordt.
Elektrische GLA-specificaties, actieradius en batterijopties
Dus, hoe ver kan het gaan?
Mercedes heeft nog niet alle specificaties vrijgegeven, maar het beeld is duidelijk. De EV-reeks begint met twee modellen.
Ten eerste is er de GLA 250+. Hij combineert een aan de achterkant gemonteerde elektromotor van 262 pk met een batterij van 85 kWh. Dan is er de prestatiegerichte GLA 350. Die voegt een tweede motor toe voor vierwielaandrijving, waardoor het vermogen oploopt tot 348 pk.
Later komt er een goedkopere GLA 250. Het maakt gebruik van een kleinere batterij van 58 kWh. Dit is hoe Mercedes van plan is de prijs concurrerend te houden ten opzichte van de £ 38k CLA sedan. We verwachten geen enorm prijsverschil tussen de hybride en elektrische versies, wat zeldzaam is. Meestal voegt de EV-tag een premie toe. Niet hier.
Hoe zit het met bereik?
De GLA 250+ zal naar verwachting tussen de 400 en 420 mijl afleggen op één acculading.
Dat is indrukwekkend. Maar het zijn niet de beste Mercedes-aanbiedingen. De nieuwe CLA sedan kan 484 mijl afleggen. Waarom het verschil? Aërodynamica. De GLA is groter, boxier en rechter. Hij bestrijdt de wind beter dan de slankere sedan.
Toch je concurrenten verslaan? Gemakkelijk. De huidige BMW iX1 haalt een maximum van ongeveer 320 mijl (WLTP). De Audi Q4 e-tron bereikt een topsnelheid van bijna 350 mijl. Zelfs de huidige EQA, gebaseerd op het vorige GLA-platform, legde slechts 345 mijl af. Met de AMG Line-uitvoering en de grote wielen daalde dat aantal tot een teleurstellende 500 kilometer. De nieuwe GLA laat dat allemaal achter zich.
Hybride GLA en verbrandingsopties blijven bestaan
Nog niet klaar om aan te sluiten? Goed nieuws. Mercedes weet het.
De nieuwe GLA krijgt een mild-hybride variant. Hij maakt gebruik van dezelfde 1,5-liter viercilinder benzinemotor als in de nieuwe CLA en GLB. Het is gekoppeld aan een 48V-systeem om de zaken glad te strijken.
Je kunt hem krijgen met voorwielaandrijving of optioneel met 4Matic-vierwielaandrijving. Het vermogen ligt tussen de 160 en 90 pk.
Maar wat als je snelheid wilt?
AMG is er mee bezig. Verwacht een gelaagde structuur vergelijkbaar met de oude GLA 35- en 45-modellen. Dit is de twist: deze krachtige versies zullen niet op benzine rijden. Het zullen elektrische voertuigen met twee motoren zijn. Hoog koppel. Onmiddellijke levering. Geen diesel. Mercedes brengt helemaal geen diesel naar het MMA-platform.
Softwaregedefinieerde voertuigfuncties en -technologie
Dit gaat niet alleen over de motor. Het gaat over de geest.
Mercedes steekt miljarden in software, en de nieuwe GLA is het bewijs. Het MMA-platform draait om een supercomputer. Het verwerkt draadloze updates beter dan ooit. Het stroomlijnt de communicatie tussen alle autofuncties.
Wat betekent dat voor jou?
Het betekent dat semi-autonome rijfuncties later via een update kunnen verschijnen. U hoeft niet te wachten op een hardware-retrofit. Het is allemaal ingebouwd.
Binnenin weerspiegelt de cabine de CLA en GLB. Je vindt de bekende reeks schermen.
- 10,25-inch digitaal bestuurdersdisplay
- 14,5-inch centraal touchscreen
- Optioneel passagiersscherm
Het draait op het nieuwe MBUX-systeem. Volledig online. En het integreert nieuwe, op AI gebaseerde stemherkenning. Het gaat minder om knoppen, meer om gesprekken.
Ruimte? Het is strakker dan je zou hopen. De GLA ligt qua omvang en klantenbestand dicht bij de GLB. Het zal in geen enkele richting drastisch groeien. Maar elektrische versies krijgen mogelijk extra opbergruimte onder de motorkap, omdat er geen motor is die die ruimte in beslag neemt. Een leuke bonus.
Wanneer kun je de nieuwe Mercedes GLA kopen?
De onthulling is gepland voor 29 juli. Spyshots hebben de gladde zijkant al bevestigd. De camouflage is verdwenen. De grille is beladen met driepuntige sterren, omdat Mercedes dol is op zijn branding.
Is het genoeg?
De GLA is niet langer slechts een kleine SUV. Het is een technische demo op wielen. Het is sneller, slimmer en heeft een groter bereik dan alles ervoor. Maar zal de hogere prijs van het MMA-platform budgetkopers afschrikken? We zullen moeten afwachten.
De vraag is voorlopig niet of het goed is. Het gaat erom of het genoeg is om van de benzinegewoonte af te komen.
Of misschien wacht je gewoon op de AMG EV-versie. Wie ben ik om te oordelen?
